Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
saturs
Un tomēr: mainās vide un cilvēks, līdz ar viņu mainās arī vīriešu “rotaļlietas”. Tādējādi Land Cruiser vairs nav militārais transportlīdzeklis un darba transportlīdzeklis, bet kādu laiku un arvien vairāk ir personisks transportlīdzeklis, kas nevēlas doties uz nabadzīgajām Āfrikas valstīm, bet atrodas starp veco un jauno jupijiem kontinenti.
Apvidus auto jau kādu laiku ir modē un pārvietošanās līdzeklis, pret kuru cilvēki izturas ar apstiprinājumu un skaudību. Land Cruiser ir lielisks šīs klases pārstāvis; tas ir (vismaz piecas reizes) liels, tam ir stabils, bet tomēr skaists izskats, un tas izraisa cieņu.
Vadītājs uzreiz sajūt spēku: braukšanas laikā uztveramā izmēra un sēdekļa augstuma dēļ viņš izjūt dominējošo stāvokli pār kustību vai vismaz lielāko tās daļu, tas ir, pār automašīnām . Psihologi šo sajūtu sauc par daudzšķautņainu kompleksu, un tiem, kas to (vēl) nezina, vajadzētu, ja var, sēsties pie Land Cruiser stūres. Un nedaudz savaldzina sevi.
Lai gan šis SUV ir pieejams tikai ar dīzeļdzinēju, maz ticams, ka benzīns būs populārāks, pat ja tas būs daudz jaudīgāks. Turbodīzelis ir arī viens no iemesliem, kāpēc vadītājs jūtas labi jau no paša sākuma. Tūlīt pēc atslēgas pagriešanas, iedarbinot motoru, dīzeļdegviela izstaro raksturīgu skaņas signālu, kas tiek klusināts visa brauciena laikā, t.i., jebkuros apstākļos; gan skaņa, gan vibrācija, kas raksturīga dīzeļdzinējiem. Patiesībā pēdējo gandrīz nejutām iekšā, tikai trīcēja pārnesumu svira.
Šī dzinēja dizains ir piemērots SUV: trīs litru tilpumā tam ir “tikai” četri cilindri, kas nozīmē lielus virzuļus un garu gājienu, kas atkal nozīmē labu motora griezes momentu. Turklāt turbo dīzeļdegvielai ir mūsdienīgs dizains, tāpēc tai ir tiešā iesmidzināšana (common rail), kā arī turbokompresors un starpdzesētājs. Tas viss padara braukšanu draudzīgu un (atkarībā no situācijas) nejūtas ļoti izslāpis.
Jūs nevarat izvēlēties nekādu kombināciju starp divām virsbūvēm, divām pārnesumkārbām un trim aprīkojuma komplektiem; ja vēlaties prestižāko Executive aprīkojumu (kas ietver elektrisko jumta lūku, ādas apdari, krāsainu skārienekrānu, navigācijas ierīci, elektrisko sēdekļa regulēšanu, izcilu audio sistēmu, elektronisko amortizatora regulēšanu, iespēju atsevišķi regulēt temperatūru otrajā sēdekļu rindā un daudzus citus) elektroniskie palīglīdzekļi) Jūs esat lemts garam korpusam (piecas durvis un apaļas četrdesmit collas garāks kopumā) un automātiskajai pārnesumkārbai.
Tam ir četri pārnesumi un tas labi atbilst motora darbībai; tas ir pietiekami ātrs un vairumā gadījumu maigi darbojas (mirgo). Iekārta sola praktiski nemainīgu veiktspēju pār manuālo pārnesumkārbu, un motora griezes moments vienmēr veiksmīgi kompensē hidrauliskā sajūga radītos zaudējumus.
Automātiskā pārnesumkārba labi darbojas uz visām bāzēm, kurām šāds Land Cruiser paredzēts: no ceļiem pilsētā un tālāk līdz lielceļiem, un uz zemes tā darbojas tikpat labi, ja ne labāk. No papildu metodēm transmisija darbojas tikai ziemas apstākļos (sākot ar otro pārnesumu), un tās vienīgais nopietnais trūkums ir bremzēšana uz lauka. Tur palīgā vajadzētu nākt elektroniskajam DAC (Downhill Assist Control), kas tomēr nenodrošina tādus pašus apstākļus kā manuālā pārnesumkārba.
Sliktākā izvēle šādam tehniski aprīkotam Land Cruiser ir stāvs līkumainais asfalts. Tūlīt pēc gāzes izslēgšanas pārnesumkārba pārslēdzas uz ceturto pārnesumu (tam trūkst mākslīgā intelekta), virsbūve strauji noliecas (neskatoties uz amortizāciju vissmagākajā pozīcijā) un ESP, kas Toyota izklausās pēc VSC (Vehicle Stability Control) , ātri un drosmīgi iejaucas dzinēja darbībā (griezes momenta samazināšana) un bremzēs (atsevišķa riteņu bremzēšana); Tāpēc es neiesaku bez vilcināšanās konkurēt ar vietējiem augstiem cilvēkiem.
Vēlme pietuvoties vieglajam auto jau manāmi iejaucās savulaik labi iestrādātajā mehānikā: Cruiser 120 ir pastāvīga visu riteņu piedziņa un “kaitinošā” stabilizācijas elektronika automātiski izslēdzas tikai tad, kad ir ieslēgts centrs (100%) ). diferenciāļa bloķēšana, t.i., kad braucat bezceļa apstākļos un pieprasāt no Cruiser vairāk nekā jebkas cits uz zemes. Tāpēc pieredzējis vadītājs nevar pilnvērtīgi izmantot pilnpiedziņu, kad viņš vēl neatrodas uz zemes, bet tad, kad zeme zem riteņiem vairs nav ideāla: piemēram, uz grants vai uz sniegota ceļa. Tomēr Cruiser joprojām ir stingra šasija ar šķērssviru svirām, stingra aizmugurējā ass un grīda, kas nav no zemes.
Stāsts par abām monētas pusēm ir labi zināms: jums ir jākāpj augstu kabīnē. Tā kā Land Cruiser tagad ir paredzēts arī pārvadāšanai uz mirdzošiem pasākumiem, man ir pamats pieņemt, ka dāma skapī staigās un izies no tās. Un viņai nebūs viegli. Proti, dāmas. Bet zināmu palīdzību sniedz papildu solis pie sliekšņa, kas ir pārklāts ar gumiju un tāpēc neslīd.
Tas ir daudz vieglāk, ja pasažieri atrodas automašīnā un automašīna pārvietojas. Pirmajos sēdekļos salona telpa ir grezna, otrajā rindā (tikai trešais saliekamais sols) - nedaudz mazāk, bet pēdējā (līdz pusei saliekams pie sānu loga) - ievērojami mazāk. Kopā ar Executive aprīkojuma paketi jūs saņemsiet saturu, kas nodrošina ērtu sēdēšanu, ērtu braukšanu un ērtu braucienu.
Plašums, labi sēdekļi un izturīgas ādas sajūtas vislabāk veicina labu pašsajūtu, un, protams, pārējais aprīkojums kaut ko papildina. Viņš pievēršas tikai sīkumiem; saskaņā ar Tālo Austrumu tradīciju pogas (parasti lielas) ir izkaisītas pa telpu un ir neloģiski izvietotas: piemēram, sēdekļu (5 pakāpju) apsildāmās vadības ierīces un centrālā diferenciāļa bloķēšanas aktivizēšana atrodas kopā. Skārienekrāns ir draudzīgs, tāpat arī navigācija (lai gan tā joprojām šeit nedarbojas), taču sviras uz stūres vai uz stūres neatradīsiet audio sistēmai.
Dažas pogas arī nav izgaismotas, tikai galvenos sensorus var pielāgot apgaismojumam, un pogas ir grūti atpazīt manuāli un pēc datu daudzuma no pieticīga borta datora. Šausmīgi precīzie vācieši, bez šaubām, varētu efektīvāk un loģiskāk organizēt visu veidu komandas ap kabīni, taču ir taisnība, ka viņi arī iekasētu pamatīgu cenu par produktu.
Šāda Land Cruiser cena absolūtā izteiksmē šķiet augsta, taču, ja pievienosiet komfortu, izmērus, tehnoloģijas un galu galā arī tēlu, par šo naudu garāžas priekšā nogādāsiet diezgan daudz automašīnu. Apvidus automašīnā. Un tas ir labi. Ja ir izpilddirektors, pretējā gadījumā uz bagāžas nodalījuma durvīm nebūs rezerves riteņa (šajā gadījumā tas atradīsies zem bagāžnieka), bet jums tomēr vajadzētu atskaitīt nepieciešamo naudu par labu stāvvietas palīdzību; Aiz vadītāja sēdekļa ir ļoti maz Land Cruiser.
Tādējādi vairumā gadījumu vadītājam tas patiks. Galvenie mērinstrumenti ir lieli un caurspīdīgi, tas pats attiecas uz sekundāro displeju paneļa augšdaļā, stūres pastiprinātājs ir salīdzinoši stīvs un tāpēc atjauno labu stūres sajūtu, kā arī labas pārslēgšanas sviras kustības. Land Cruiser ir gatavs ikdienas braucieniem pa pilsētu, nedēļas nogales braucieniem vai gariem braucieniem. Pēdējais faktiski samazina sliktāko, jo tā maksimālais ātrums nav gluži apskaužams, kas nozīmē, ka dzinējs nedaudz palēnināsies, kad automašīna ir pilnībā piekrauta. Nesteidzies!
Jums būs daudz jautrāk, kad jums būs jākāpj augšā (vai uz) augstākā ietves, kad uzsnigs sniegs vai kad vēlaties nedaudz pavingrot darbā, kas pat nav pelnījis trolejbusa nosaukumu . Vienīgais šādas izjādes vājais punkts ir priekšējā paneļa uzstādīšana, kas dod atlaidi katram braucienam pa ūdeni pie maksimāli pieļaujamā dziļuma. Citādi viss kārtībā: vēders drosmīgi paceļas no zemes (un ar pogu var pacelt vēl 3 centimetrus no aizmugures), pilnpiedziņa ar regulējamu griezes momenta attiecību starp priekšējo un aizmugurējo asi (priekšējā/aizmugurējā no 31 /69 - 47/53 procenti) labi tiek galā ar savu uzdevumu, un ekstremālās situācijās palīgā nāk pilnīga centra diferenciāļa slēgšana.
Ja viņi var tikt galā ar jūsu izvēlētajām riepām un neiesprūst vēderā, Land Cruiser pārvarēs šķēršļus. Spēļu nodoklis nav pārāk augsts. Kamēr jūs braucat ar mēru, ar labiem 11 litriem gāzeļļas pietiks 100 km, ja uzart Vrhnik tvertņu apli, tas būs nedaudz vairāk par 16; visi pārējie braukšanas apstākļi būs vidēji.
Es uzdrošinos apgalvot, ka ar šādu Toyota jūs tikpat labi iederēsities smokingā, braucot uz pieņemšanu, kas veltīta mūsu nācijas tēvam, vai arī meklējot priekšējo numura zīmi sporta tērpos dziļā peļķē. tikko brauca. Mud Cruiser, atvainojiet, Land Cruiser vienmēr būs vienlīdz gatavs braukšanai.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 56.141,21 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 56.141,21 € |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 165 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 13,6l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 kilometru kopējā garantija, 6 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 96,0 × 103,0 mm - darba tilpums 2982 cm3 - kompresijas pakāpe 18,4:1 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3400 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,7 m / s - jaudas blīvums 40,2 kW / l (54,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 343 Nm pie 1600-3200 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobes siksna) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs - šķidruma dzesēšana 11,5 l - motoreļļa 7,0 l - akumulators 12 V, 70 Ah - ģenerators 120 A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - hidrauliskais sajūgs - 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pārnesumu sviras pozīcijas PRND-3-2-L - pārnesumskaitlis I. 2,804; II. 1,531 stundas; III. 1,000; IV. 0,753; atpakaļgaitas pārnesums 2,393 - pārnesumkārba, pārnesumi 1,000 un 2,566 - pārnesums diferenciālī 4,100 - riteņi 7,5J × 17 - riepas 265/65 R 17 S, rites diapazons 2,34 m - ātrums IV. transmisija pie 1000 apgr./min 45,5 km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 165 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzīna) Iespējas bezceļa apstākļos (rūpnīca): 42° kāpšana - 42° sānu slīpuma pielaide - 32° piebraukšanas leņķis, 20° pārejas leņķis, 27° izbraukšanas leņķis - 700 mm ūdens dziļuma pielaide |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 8 sēdvietas - šasija - Cx = 0,38 - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana), stūres pastiprinātājs, ABS, BA, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1990 kg - pieļaujamā kopējā masa 2850 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2800 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg |
| Ārējie izmēri: | ārējais: garums 4715 mm - platums 1875 mm - augstums 1895 mm - garenbāze 2790 mm - priekšējā sliede 1575 mm - aizmugurē 1575 mm - minimālais klīrenss 207 mm - klīrenss 12,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 2430 mm - platums (ceļos) priekšā 1530 mm, vidū 1530 mm, aizmugurē 1430 mm - augstums virs sēdekļa priekšā 910-970 mm, vidū 970 mm, aizmugurē 890 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 830-1060mm, vidējais sols 930-690mm, aizmugurējais sols 600 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, vidējais sols 480 mm, aizmugurējais sols 430 mm - stūres diametrs 395 mm - bagāžnieks (normāls) 192L -87 degvielas tvertne |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar Samsonite standarta čemodāniem: 1 mugursoma 20L, 1 lidmašīnas čemodāns 36L, 2 čemodāni 68,5L, 1 čemodāns 85,5L |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, odometra statuss: 4961 km, riepas: Bridgestone Dueler H / T | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,2 gads ( 141 km / h) |
| Minimālais patēriņš: | 11,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 16,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Dekoratīvā sloksne kreisajā pusē ir pazudusi. |
Kopējais vērtējums (332/420)
Jaunais Land Cruiser 120 ir ļoti labs kompromiss starp lietojamību uz ceļa un bezceļa apstākļos par salīdzinoši pieņemamu cenu. Dzinējs ļoti labs, jaudas pietrūkst tikai ceļošanai. Tas pārsteidz ar plašumu un braukšanas sajūtu, savukārt ergonomika atstāj dizaineriem daudz vietas manevrēšanai.
Ārpuse (11/15)
Land Cruiser turpina sekot globālajām SUV dizaina tendencēm vai pat reģistrēt tās. Izpildes precizitāte ir nedaudz augstāka.
Interjers (113/140)
Priekšpusē un vidū ir daudz vietas, bet trešajā rindā - ļoti maz. Vissliktākais ir ergonomika (slēdži!), Gaisa kondicionēšana nav augstākā līmenī.
Dzinējs, transmisija (34
/ 40)Motors ir tehniski moderns, bet izstrādāts, pamatojoties uz tā priekšgājēju. Pārnesumkārbai dažreiz trūkst piektā pārnesuma un labāka elektronikas atbalsta.
Braukšanas īpašības (75
/ 95)Augsts smaguma centrs un garas riepas nenodrošina labu veiktspēju uz ceļa, taču Cruiser joprojām atstāj ļoti labu braukšanas pieredzi.
Izrāde (21/35)
Braukšanas kvalitāte nav spilgtākā vieta; elastība (pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai) nav problēma, braukšanas ātrums ir pārāk lēns.
Drošība (39/45)
Bremzes ir lieliski piemērotas SUV! Tam ir dažādas aktīvās un pasīvās drošības funkcijas, tostarp gaisa aizkars un ESP. Tam nav ksenona lukturu vai lietus sensora.
Ekonomija
Svara un aerodinamikas ziņā patēriņš ir ļoti labvēlīgs, mehānikas un aprīkojuma ziņā arī cena ir labvēlīga. Tradicionāli arī vērtības zudums ir salīdzinoši neliels.
Mēs slavējam un pārmetam
labklājība, daudzvērtīgu kompleksu infūzija
lauka ietilpība
vadītspēja
ērta lietošana uz ceļa un uz lauka
dzinējs (izņemot jaudu)
ietilpība, sēdvietu skaits
ergonomika (... slēdži)
viņam nav autostāvvietas ar troksni
nav pogas, lai atspējotu VSC stabilizācijas sistēmu
ietilpība uz šosejas
nepareiza priekšējā paneļa uzstādīšana
