Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
saturs
Testējot jauno Toyota Supermini, divi salīdzinājumi ir neizbēgami. Pirmais ar divvietīgo ir par 29 centimetriem īsāks un 12 centimetrus šaurāks nekā Smart ForTwo, bet otrais ar leģendāro Mini ir aptuveni trīs metrus garš.
Pēdējais ļāva cilvēkiem pārvietoties pagājušajā tūkstošgadē, un grieķu Aleka Issigonisa šedevrs joprojām aizrauj daudzu inženieru iztēli, kuriem ir neticama ideja par trīs metru mazu bērnu, kura galvā ir vieta četriem pasažieriem. Pat iQ pastāv cilvēkiem, kuri brauc, un par 13.450 XNUMX eiro, kas ir pamata iQ cena, ir daudz plašāku konkurentu, no kuriem izvēlēties. It īpaši, ja ņemam vērā maz lietotu kopiju tirgu.
Tomēr iQ šeit ir citam mērķim: pasaulē vides apziņa katru dienu attīstās mārketingā vai cilvēku prātos, un Toyota supermodelis ir modernais Mini šajā vidē, atbilde uz izmainīto pilsētas biotopu: iQ var vadīt automašīnu. četri (nu, patiesībā trīs vidējie augstumi), auto ir nepilnus trīs metrus garš (tas ir, tas neizklājas pa parastu stāvvietu), turklāt tā trīscilindru litrs izdala tikai 99 gramus CO2 uz kilometru. .
Cienījamie kungi, ja vēlaties izrādīt rūpes par vidi un nevarat ļauties sabiedriskā transporta smaržai, padomājiet vēlreiz par hibrīda iegādes lietderību. Vai jums labāk nebūtu iQ?
Toyota iQ principā nav pirmā lielas sērijas automašīna, kas ar savu nelielo izskatu radīta speciāli darbam pārpildītos pilsētu centros. Šis gods, piemēram, pienākas ForTwo, kura ideja ir mazāka - vairāk par iQ imitāciju, bet iet savu ceļu.
Ja iQ tiktu pārdots Daimler, iespējams, tā nosaukums būtu ForThree. Stāsts par ļoti jauku mazu Toyota ar vēsu aizmugurējo galu un riteņiem, kas pārvietoti visos četros stūros, ir labi zināms, taču mēs to varam atkārtot īsumā: inženieri dzinējam nolika diferenciāli priekšā un gandrīz nolika ierīci vidū. ...
Turklāt viņi saplacināja 32 litru degvielas tvertni un uzstādīja to automašīnas apakšpusē zem sēdekļiem, pacēla stūres sistēmu, samazināja gaisa kondicionēšanu par 20 procentiem un uzstādīja asimetrisku informācijas paneli iQ.
Visu šo un daudzu citu risinājumu rezultāts ir īss, bet ietilpīgs ķermenis trim vidēji pieaugušiem pieaugušajiem. IQ šogad ir liels jaunums no tehniskā viedokļa, un laikā, kad automašīnas tehniski ir ļoti līdzīgas, tā ir īsta renesanse inovatīvākas pieejas dizainā ziņā.
Pietiek teorijas, lai izceltu praksi. Forma ir skaista un jauka, lai to redzētu fotoattēlos. Tāpat, pateicoties zemākajai degvielas tvertnei, iQ pirmie divi sēdekļi ir augsti, tāpēc ar diezgan zemām jumta arkām nav nekas neparasts, ka mūsu testā kāds ar galvu divreiz spiež jumta malu.
IQ arī nav paredzēts gariem braucējiem, jo vadītāja sēdekļa gareniskā nobīde ir pārāk īsa un nav augstuma nobīdes. Stūres uzstādīšana prasa zināmu praksi, jo tā pielāgojas tikai augstumam, bet, kad vadītājs ir vietā, viņš uzskata, ka viņš sēž labāk nekā, piemēram, Yaris.
Tomēr priekšējiem sēdekļiem ir vēl viens trūkums: virzoties uz priekšu, lai atvieglotu vingrošanas piekļuvi otrajam sola sēdeklim, viņi neatceras savu stāvokli. Vadītāju mierina fakts, ka iQ ir paredzēts tikai trim vidēja auguma pasažieriem un vienam vēl pavisam mazam bērnam, kuram ir vieta aiz vadītāja.
Ja braucat iQ galvenokārt pieaugušajiem, tad trešajam vienmēr būs jāiet pa labi. Tas ir pielāgots diviem pieaugušajiem ar asimetrisku informācijas paneli. Pasažiera priekšā nav klasiskas atvilktnes, bet daudz šaurāka auduma atvilktne, kas piemērota tikai papīra, mobilā tālruņa un saulesbrilles uzglabāšanai.
Šī kaste, ko jokojot var saukt par "kastīti sev", jo to ir viegli noņemt, ļauj priekšējam pasažierim virzīties uz priekšu bez pārmērīgas vietas ceļgaliem, tādējādi atbrīvojot vietu aizmugurējam sēdeklim. Viņam nevajadzētu būt pārāk garam, jo viņa galva nokritīs uz jumta malas.
Pieaugušais vai pat jaunāks students nevar sēdēt aiz vidējā vadītāja pa kreisi. Pārāk maz vietas kājām un ceļgaliem. ... Aizmugurējais sēdeklis var novietot iekšējo kāju starp priekšējiem sēdekļiem, kur ir īpaša vieta ar paklāju: tāpēc stāvbremzes svira atrodas pa labi no pārnesumkārbas sviras.
IQ salons ir plašs un plašs. Instrumentu panelis ir plastmasa (pievērsiet uzmanību materiālu jutīgumam pret skrāpējumiem!), Bet tas noteikti ir izgatavots un krāsots vairākās krāsās, un dizains ir ļoti interesants, bet arī nepraktisks.
Ir trīs pogas automātiskai gaisa kondicionēšanai un rotējoša poga centrālajā konsolē (pēc tam izvēlieties programmu: ventilatora jauda, temperatūra vai pūšanas virziens un pēc tam mainiet to ar rotējošo daļu: kur pūš, kādai temperatūrai jābūt.), Un no radio tikai virs CD slota.
Vienīgās divas pogas audio sistēmai, kurai ir arī AUX interfeiss, atrodas uz stūres, un rezultātā bezjēdzīga skaņa paliek tikai vadītāja jomā. Tā kā jūsu atmiņā nav klasisks staciju vadības veids, pirms audio lietošanas jums būs jāuzņem instrukciju buklets un jāpaskaidro navigatoram, ka tikai jūs piepildāt savas muzikālās vēlmes.
Tahometrs varētu būt lielāks un vēlama labāka uzglabāšanas telpa, jo atvilktnes ir vairāk vai mazāk atvilktnes sānu durvīs. Borta datora parametri tiek parādīti ekrānā blakus stūrei (pa kreisi) ar informāciju par pulksteni, izvēlēto radiostaciju un āra temperatūru. Diapazona dati nav pieejami, taču var būt labāk, ja iQ to nav, jo digitālais degvielas mērītājs ir ļoti neprecīzs.
Mūs pārsteidza arī borta datora vadības pogas attālinātā uzstādīšana vienā virzienā. Bagāžnieks ir iQ sliktākā daļa. Bet 32 litri pareizāk būtu teikt "kaste". Ja dodaties uz jūru trijatā ar iQ, izvēlieties kailu pludmali, jo maz ticams, ka jūsu bagāžniekā ietilps vairāk par divām somām (dāmas, nepārspīlējiet ar kosmētikas daudzumu ).
Toties bagāžniekam ir dubultā dibens, ar noliektām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm (šajā gadījumā iQ ir dubultā - starp citu, to var iegādāties arī kā dubulto bāzē). atlociet vāku un piespraudiet to augšstilbiem, lai paslēptu saturu no ziņkārīgo acīm.
Gandrīz aizmirsām par slēpto glabāšanas kasti zem sola sēdekļa. Interesants, bet nepraktisks risinājums ir tikai viens iekšējais rotējošs lukturis visai automašīnai priekšā. Toyota saka, ka tas ir lasītājs, aizmugurējā pasažiera un bagāžnieka kosmētika pamāj tumsā.
IQ augsto cenu daļēji pamato tā ļoti labais aprīkojums, jo pamataprīkojumā jau ir (pārslēdzama) stabilizācijas elektronika, trīs gaisa aizkari, seši drošības spilveni (!), Visas piecas iespējamās Euro NCAP trieciena testa zvaigznes, gaisa kondicionieris un elektriskā loga nobīde. , un, izvēloties bagātīgāku aprīkojumu, arī atslēgu karti, elektriski regulējamus un salokāmus atpakaļskata spoguļus ...
Tomēr jūs varat uzskatīt iQ augsto cenu kā pārbaudi, cik augstu vērtējat automobiļu inovācijas. Lieliskā iQ īpašība ir tā veiklība, par ko liecina tikai 7 metru pagrieziena rādiuss. Tā mazais garums ļauj ērti novietot automašīnu un viegli pārslēgties joslā, kur sānskats nedaudz cieš no priekšējā pasažiera (ja divi sēž labajā pusē) un mazajiem citiem sānu spoguļiem.
iQ pašlaik tiek pārdots vai nu ar 50 kW litru benzīnu vai 16 kW turbodīzeli. Toyota demonstrēja vismazāko dzinēju inovāciju, jo dzinēji ir pazīstami no citām japāņu (un franču: Citroën C1 un Peugeot 107 - 1.0) beibēm. Litru trīscilindru dzinējs pārsteidz ar salīdzinoši klusu gaitu un tikko jūtamām vibrācijām, taču neiepriecina ar manevrētspēju un paātrinājumu.
Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir gara, un, apdzenot, ir jāpārnes divi pārnesumi. Dzinējam patīk griezties, par ko liecina sportiskāka skaņa virs 4.000 apgr./min. IQ uz ceļa darbojas pārsteidzoši labi. Īsās riteņu bāzes un klasiskās šasijas konstrukcijas dēļ pulsācija uz šosejas nav pārsteidzoša, tāpat kā ne visai pieņemamā kratīšana sliktākā apvidū. Viss atbilst normālām un reālistiskām cerībām, varbūt dažus toņus labāk.
Mēs vēlamies atzīmēt priekšpuses skaņas izolāciju. Kāpēc ne pēdējo? Pēdējais pasažieris sūdzējās par pārāk skaļu izplūdi un ūdens aizkara skaņu zem riteņiem (lietus), kas neļāva viņam sekot divu priekšējo sarunai ar ātrumu 130 km / h uz šosejas.
Lai gan ātrums gandrīz nerada tam nekādas problēmas, iQ vislabāk veicas pilsētā, kur mūs pārsteidza palielinātais degvielas patēriņš. Starp ielām viņam nebija vajadzīgs nekas cits kā pieticīgi 8 litri degvielas, bet pie citiem izmērītiem patēriņiem no 2 līdz 5 litriem tas izrādījās arī ekonomiskāks.
Seju pret seju. ...
Aljoša Mrak: Ja mēs aizvērsim vienu aci, mēs neredzēsim pārāk augstu cenu. Ja mēs slēgsim otro, mēs nepamanīsim, ka Ļubļana (vēl) nav tik pārpildīta, lai patiešām būtu nepieciešams miniatūrs iQ. Vai Smart Fortwo, pat lielākiem trīnīšiem, Citroën C1, Peugeot 107 un Toyota Aygo, es neesmu pārliecināts.
Bet paskatieties globālāk: satiksmes sastrēgumi palielinās, autostāvvietas samazinās, un vides maksājumi kļūs arvien sāpīgāki autobraucēju maciņiem. Tāpēc šķiet, ka iQ ir īstais transportlīdzeklis mūsdienu Parīzei, Londonai vai Milānai un nākamajai Ļubļanai vai Mariborai. Kāpēc? Jo tas ir glīts, rotaļīgi manevrējams, jo lieliski iederas un viegli pārvadā trīs pieaugušus pasažierus, un ... tas ir arī labi izgatavots un patīkams braukšanai. Starp mazajiem viņš noteikti ir mans favorīts, es tikai gribētu pēc iespējas ātrāk izmēģināt 1 litra 33 "zirga" versiju!
Vinko Kernc: Tas var būt mazs, bet tam jābūt dzinējam, pārnesumkārbai, piedziņai, stūrei, priekšējai un aizmugurējai asij, virsbūvei, drošības aprīkojumam, informācijas panelim. ... Patiesībā viņam "trūkst" tikai īsta stumbra īstam aizmugures soliņam un aptuveni 30 centimetru ķermeņa garumā. Līdz ar to salīdzinoši augstā cenu zīme. Tāpēc tam ir mazs pagrieziena rādiuss un īss garums. Un kopumā pārsteidzoši: pērkot Aikju, jūs iegūsit daudz vairāk automašīnu, nekā jūs domājat.
Matevž Koroshec: Šis pilsētas muļķis, piedod, smadzeņu skalošana ir super mīļa. Labi, piekrītu, vairāk par divām no tām tiešām nav vietas, un nav šaubu, ka radio vadīšanai ir pieejamas tikai divas pogas, un tās divas, diemžēl, atrodas uz stūres, bet tas brauc lieliski. Pat tad, kad spidometra bultiņa drosmīgi šķērso ciparu 100, ko nevar teikt par Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.450 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.040 € |
| Jauda: | 50kW (68 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 2, lakas garantija 12 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.617 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.754 € |
| Riepas (1) | 780 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1.725 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 21.238 € 0,21 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 71 × 83,9 mm - darba tilpums 998 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) pie 6.000 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m/s – īpatnējā jauda 50,1 kW/l (68,1 ZS/l) – maksimālais griezes moments 91 Nm pie 4.800 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,538 1,913; II. 1,310 stundas; III. 1,029 stundas; IV. 0,875 stundas; v. 3,736; – diferenciālis 5,5 – diski 15J × 175 – riepas 65/15 R 1,84 S, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 150 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 14,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējais vērpes stienis, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskie aizmugurējie bremžu riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 885 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.210 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.680 mm, priekšējā sliede 1.480 mm, aizmugurējā sliede 1.460 mm, klīrenss 7,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.270 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 400 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 32 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 4 gabali: 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Riepas: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Nobraukums: 2.504 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,9 gads ( 113 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 19,7. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 23,3. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 75,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 44m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (270/420)
Trijotnei ir pārāk zems pilsētas iQ šova vērtējums. Tas ir pelnījis vismaz četrus par veiklību, ietilpību (trīs metrus garš trīs vidējiem pasažieriem) un inženierzinātnēm (ieskaitot ražošanu).
Ārpuse (13/15)
Unikāls dizaina un meistarības piemērs, ko varētu sagaidīt no luksusa klases.
Interjers (69/140)
Lai strādātu ar radio, jums jāizlasa lietošanas instrukcija. Stumbra gandrīz nav, materiāli iekšpusē ir trausli, bet ļoti labi samontēti.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Pielāgots brauciens pastaigām pa pilsētu.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Nebaidieties no ceļa, jo automašīna ir stabila kā kaķis četrrāpus, jums ir nepieciešams īrēt tikai īsu kājstarpi.
Izrāde (16/35)
Ārkārtīgi zema manevrēšanas spēja no 80 līdz 120 km / h un miegains paātrinājums, taču, tā kā tie ir nokrišņi pilsētās, varat ignorēt sekundes nozīmi.
Drošība (37/45)
Mazu bērnu vidū iQ ir lielisks paraugs, taču diemžēl viņš uzdrošinājās arī vairāk nekā metru garu automašīnu priekšā.
Ekonomija
Augsta pārdošanas cena un ne visai labvēlīgs degvielas patēriņš.
Mēs slavējam un pārmetam
inovācija
ārējās un iekšējās formas
meistarība
ietilpība pēc lieluma
trīs "pieaugušo sēdekļi"
manevrētspēja (ļoti mazs pagrieziena rādiuss)
bagāts pamata un aizsardzības aprīkojums
degvielas patēriņš ar mērenu braukšanu
augsta cena
degvielas patēriņš paātrinājuma laikā
audio vadība
borta datora pogas uzstādīšana
mucas izmērs
vairākas uzglabāšanas vietas
jutīgs interjers (skrāpējumi)
nedraudzīgi gariem vadītājiem (augsta sēdvieta un
nepietiekama sēdekļa gareniskā kustība)
