Toyota Hilux dubultā kabīne

Šim dzinējam ir 171 "zirgs", kas ir vairāk nekā par divām trešdaļām vairāk nekā 2005. gadā prezentācijas brīdī. Un šis dzinējs padarīja Hilux par pilnīgi atšķirīgu automašīnu, izņemot citus nelielus uzlabojumus. Jā, motors joprojām ir skaļš, vismaz tiem, kas pieraduši pie mašīnām (ar turbodīzeļiem), sāk skaļi griezt atslēgu, nedaudz arī krata, un no zemiem apgriezieniem paātrinot, vecais Pērkinss "sasmalcina" kā daži, tikai daudz klusāki un maigāki.

Viena lieta, kas jāņem vērā, visi šāda veida pikapi (t.i., bezceļa) joprojām ir vecās skolas automobiļi, kas arī ietver kaut ko mazāk vai mazāk patīkamu, bet - ja mēs runājam par troksni un apgriezieniem - tas ir tālu no tā. nogurdinoši pat tad, ja pavadāt vairāk laika (teiksim) Hilux.

Psiholoģija jau daudz dara: ja jūs (piemēram) iegādājaties Hilux aiz vēlmes, jūs, iespējams, pat nepamanīsit troksni, bet, ja jūs tajā sēdēsit "ar spēku", jūs vispirms to pamanīsit.

Ir vērts to atkārtot katru reizi: bezceļa pikapi ir sadalīti darbā un personīgai lietošanai. Pat tas, ko redzat fotoattēlos, ir personiskai lietošanai, ko jūs jau varat redzēt pa dubultdurvīm sānos; viņi vienmēr ir labāk aprīkoti un nedaudz flirtē ar vieglo automašīnu greznību.

Šim Hilux cita starpā bija akustiskais stāvvietas palīgsistēma priekšā un aizmugurē (ko daudzas automašīnas nav pelnījušas!), Borta dators, audio vadības ierīces uz stūres, tālvadības centrālā atslēga un visu sānu logu elektriskā regulēšana. , gaisa kondicionieris, ierīce un kaut kas cits.

Tas viņu arī nedaudz kaitināja: ceļojuma datoram ir arī ārējās temperatūras dati un kompass, kas varētu būt viegli autonoms par mazu LCD displeju cenu, un ir tikai viena datu skata atslēga, kas nozīmē, ka pārbaude var notikt tikai vienā virzienu.

Tāpat nebūtu problēmu, ja viena vietā tiktu apgaismoti visi seši vadītāja durvju slēdži un ja sānu logu elektriskā kustība būtu automātiska, jo tas attiecas tikai uz vadītāja logu un tikai uz leju. Bet šī ir laba iezīme šim pikapam un kopumā lielākajai daļai japāņu automašīnu.

Salons pēc dizaina ir ļoti tuvs vieglajiem automobiļiem, un materiāli (izņemot ādu uz stūres) pārsvarā ir izgatavoti no izturīga auduma un cietas plastmasas. Abi nāk no šī auto mērķa - var arī smelties netīrumus no braukšanas un ekskursijām, turklāt šādus materiālus ir vieglāk tīrīt. Taču plastmasas izskatu labi slēpj tās virsmas apstrāde, tāpēc vismaz uz virsmas interjers nav lēts.

Stūre ir regulējama tikai augstumā un sēdekļi netiek sabojāti ar papildu regulējumiem, taču jūs joprojām varat atrast labu braukšanas stāvokli, kas nenogurdina. Arī sēdekļi ir pārsteidzoši labi, kas jau rada iespaidu, ka aiz tiem ir zināmas zināšanas par sēdekļu ergonomiku, taču tie ir iekļauti standarta komplektācijā ar City paketi un tikai tādā korpusā.

Tāpat kā citās Toyotās, arī Hilux ir daudz atvilktņu un glabāšanas vietas šur tur, bet noteikti pietiekami, lai ērti uzturētos automašīnā garos ceļojumos. Vēl nedaudz vietas ir divās atvilktnēs zem sēdekļa uz aizmugurējā sola, kuras var arī pacelt (aizmugurē) un nostiprināt šajā pozīcijā - lai pārnēsātu garākus priekšmetus, kurus nevēlaties ietilpt korpusā.

Kesons testā Hilux bija ne tikai taisnstūra bedre, bet arī pārklāts ar metāla aizbāzni. Mēs jau esam redzējuši šo risinājumu, taču šeit tas tiek darīts labi (labāk): aizvērtā stāvoklī aizvaru var nofiksēt, bet, to atslēdzot, atspere nedaudz palīdz (un tieši tā), atverot to. Lai to atkal aizvērtu, ir siksna, kuru jūs vienkārši velkat sev. Un, lai slēģu slēdzene nebūtu skaistāka par dabā noderīgo, var aizslēgt arī aizmugurējo pusi.

Četru durvju Hilux (Double Cab vai DC, dubultā kabīne) gadījumā ķermeņa garums ir labs pusotrs metrs, kas praksē nozīmē, ka tajā var pārvadāt arī slēpes un tamlīdzīgus garus priekšmetus. Un gandrīz 900 sterliņu mārciņu.

Hilux ir moderns bezceļu pikaps ar vienu piebildi: radio antena atrodas vadītāja A statīvā, kas nozīmē, ka tā ir (izvilkta) jutīga pret zemi (zariem), un tā ir jāizvelk un jāievelk ar roku. , tu tajā sapināsies.

Pretējā gadījumā šī mašīna ir arī patīkama un viegli lietojama un darbināma; pagrieziena rādiuss ir diezgan liels (jā, jo Hilux ir vairāk nekā piecus metrus garš), bet (salīdzinoši lielā) stūres pagriešana ir vienkārša un nenogurstoša. Papildu samaksa par A / T opciju nozīmē, ka jums nav jāmaina pārnesumi, jo klasiskais automātiskais to darīs jūsu vietā. Tam ir tikai (atkal) klasiskās sviras pozīcijas un nav papildu programmu vai pat secīgu pārslēgšanas iespēju.

Tomēr tas darbojas pārsteidzoši labi, un vadītājam ir arī informācija par sviras stāvokli sensoros. Runājot par braukšanas komfortu: šim Hilux bija arī kruīza kontrole, kas darbojās "tikai" pozīcijās "4" un "D", taču praksē ar to pilnīgi pietiek.

Tā kā Hilux joprojām ir (klasisks) apvidus auto, tam ir (manuāla) visu riteņu piedziņa (galvenokārt aizmugurējo riteņu piedziņa) un papildu pārnesumkārba braukšanai bezceļa apstākļos. Apsveriet cieto šasiju un šasiju, lielu attālumu no zemes, dāsnu bezceļa leņķi, (bezceļa) pietiekami labas riepas un 343 Nm griezes momentu ar turbo dīzeļdegvielu, un ir skaidrs, ka šāds Hilux lieliski strādā. laukā.

Vienīgais (bezceļa) trūkums ir priekšējā numura zīmes stiprinājums, kas (testa auto gadījumā) ir tieši tāds pats kā vieglajiem, t.i., mīksts plastmasas rāmis un divas skrūves. Šķiet, ka šāda ierīce ir ņirgāšanās par to tehniķu pūlēm un zināšanām, kuri izstrādāja perfektu apvidus transportlīdzekli, un pirmajā nedaudz lielākā peļķē plāksne burtiski peldēs pa ūdeni. Mazas lietas.

Bet, kad (ja) jūs atrisināsit šo problēmu, Hilux arī kļūs par daudzpusīgāku transportlīdzekli nekā visas automašīnas un skaisti apvidus auto kopā. Tas gulēs uz zemes, līdz iestrēgs vēderā un / vai kamēr riepas nesīs griezes momentu uz zemi. Viņam arī veiksies uz ceļa; ar saviem 171 zirgu tas jebkurā laikā apmierinās jebkura autovadītāja vēlmi un sasniegs 185 kilometrus stundā (pēc izmēra), vienlaikus esot diezgan pieticīgs patēriņā.

Mūsu testā tas patērēja no 10, 2 līdz 14, 8 litriem uz 100 kilometriem, un borta dators pēdējā pārnesumā uzrādīja 14 litru patēriņu uz 3 kilometriem pie 100, 160, 11 uz 2 un 130 litriem uz 9 km. 2 kilometri stundā. Ar automātisko pārnesumkārbu, sausais svars 100 kilogrami tonnā un pretestības koeficients 800, tā ir pieņemama pieticība.

Jā, puslitra “lielākais dzinējs” padarīja Hilux par dinamisku, ātru un ļoti daudzpusīgu apvidus pikapu, kas ir cienīgs tā tiešajiem konkurentiem un – kā liecina šo spēkratu pārdošanas apjomi un pieaugošā popularitāte – arī vieglajiem automobiļiem.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dubultā kabīne

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	33.700 €
Testa modeļa izmaksas:	34.250 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	97kW (126 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,9 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.982 cm? – maksimālā jauda 97 kW (126 ZS) pie 3.600 apgr./min – maksimālais griezes moments 343 Nm pie 1.400–3.400 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi (saliekamā pilnpiedziņa) - 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.770 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.760 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5.130 mm - platums 1.835 mm - augstums 1.695 mm - degvielas tvertne 80 l.

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Odometra statuss: 4.552 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,4s
402 m no pilsētas:	18,2 gads ( 122 km / h)
Maksimālais ātrums:	175 km / h (V.)
testa patēriņš:	12,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	52,1m
AM tabula:	43m

оценка

• Hilux, pateicoties trīs litru turbodīzeļdzinējam, ir uzvarējis daudz, vismaz personīgai lietošanai; Tagad bāze vairs nav kustībā, taču tā joprojām ir noderīgs bezceļa pikaps un transportlīdzeklis, kas ir ļoti piemērots “dinamiskiem” cilvēkiem.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, veiktspēja

ātrumkārba, darbs

šasijas izturība

salīdzinoši grezns interjers un mēbeles

lietošanas ērtums

kastes un uzglabāšanas vietas

Kesona aprīkojums

liels pagrieziena rādiuss

priekšējās numura zīmes stiprinājums

vienvirziena ceļojuma dators

traucējoša antena

nedegoši slēdži uz vadītāja durvīm