Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Valsts
Mēs esam daudzkārt rakstījuši par vienu no slavenākajiem pikapiem pasaulē-Toyota Hilux-pavisam nesen AM 15-2006 testa veidā, kurā japāņi ieņēma pieticīgu piekto vietu piecu pikapu tiešā salīdzinājumā. ... Tā vājuma dēļ rindas četrcilindru turbodīzeļdzinējs salīdzinājumā ar konkurentiem deva nozīmīgu daļu zemākā rangā.
Japāņi jau ir iemiguši un paziņojuši, ka sestās paaudzes Hilux drīz saņems no Toyota Land Cruiser pārnesto trīs litru turbodīzeļdzinēju un uzlabos esošos divarpus litrus līdz 88 kilovatiem (120 ZS), nedaudz vairāk nekā pašreizējie 75 kilovati. km), kas rūpējās par jaudu mūsu trešajā jaunā Hilux testā (pirmo reizi to publicējām kā Hilux Double Cab City (divu veidu sēdekļi, labāks aprīkojums) AM 102-5).
Abas reizes sarkanā krāsā, ar pievilcīgu rāmi, hromētiem akcentiem, diviem sānu durvju pāriem un pienācīgu aizmugurējo sēdekli, kā arī aprīkojumu, kas konkurēja ar lielāko daļu pilsētas automašīnu, Hilux Double Cab City bija pilnīgi citā klasē, nekā šoreiz ieviestais Extra. Valsts. Tas ir balts, bez paplašinātiem spārniem, bez hroma apdares, miglas lukturu vietā tam ir divi lieli caurumi buferī, melni spoguļu pārsegi, salonā ir tikai vienas durvis.
Šis Hilux ir veidots, lai kalpotu, strādātu, veiktu uzdevumus, kurus veic (un joprojām veic) īsti pikapi. Tas neatbilst "pilsētas" pikapiem, kas dažreiz pārvadā preces un "parādās" pilsētas centrā. Lai gan Hilux Extra Cab ir tikai viens durvju pāris, aiz pirmajiem sēdekļiem ir rezerves soliņš, kurā var izmitināt divus cilvēkus, taču ne pārāk ilgi, jo polsterētais sols ātri kļūst pārāk stīvs un iekšējā roktura trūkuma dēļ izslēgts -ceļa āķi, kas slīd uz ķermeņa no visām pusēm, ātri pārvēršas par murgu.
2 litru Common Rail turbodīzelis nav piemērots izklaides pikapam (domājiet par ātru paātrinājumu no luksoforiem uz luksoforiem!), Bet tas darbojas labi papildu kabīnē. Nepietiek ar jaudu, bet ar pietiekamu griezes momentu (5 Nm @ 260 apgr./min.) Pietiek ar kilovatu (2400 @ 75 apgr./min.) Diezgan pienācīgam darbam uz lauka, ar pārnesumkārbu, daļēju diferenciāļa bloķēšanu un četru riteņu piedziņu šis Hilux var pārvarēt daudzus meža nostūrus vai suverēni braukt pa lauka taku, paklupt dziļos dubļos un izlauzties cauri tur, kur vairums citu nespēj.
Atsperu aizmugure ir viegla, kad tā ir tukša, un, šķērsojot nelīdzenumus (īpaši uz slapjas virsmas), norāda, ka vēlaties iet savu ceļu. Izturīgā šasija ir paredzēta darbam uz parastajiem ceļiem ar "balona kurpēm" (kas amortizē zemes izciļņus uz ratiņu sliedēm) un ar Hilux piekares konstrukciju, tā ir savienota ar virsbūves sasvēršanos un šūpošanos. Taču zināms, ka Hilux nav ērts ceļa kreiseris, tas ir jaudīgs darba zvērs, kas arī pretendē uz savām ambīcijām par kravas automašīnu ar skaļu dzinēju, kas uz šosejas ir pārsteidzoši klusāks.
Pasažieru salona skaņas izolācija ir labāka nekā piektās paaudzes Hilux, tāpat kā aprīkojums, paneļa forma un izvēlētie materiāli. Pēdējam Hilux testa modelim bija Country aprīkojums (lauku aprīkojums ir kārtējais pierādījums tam, ka šis Hilux nav domāts uzstādīšanai, bet gan pilnai darba lietošanai pirmajā vietā), kas ir šī auto biļete, bet jau piedāvā ABS un divus uz gaisa spilvens un regulējama augstuma stūre un papildu salona sildītājs.
Salīdzinot ar City aparatūru, šī ir Spartan aparatūra (nevis no regulējamo sānu spoguļu iekšpuses, gaisa kondicionieris bija testa automašīnā par papildu samaksu), lai gan jūs neskrienat par mocekļa nāvi, jo salona sajūta ir laba. ... Šeit ir daudz uzglabāšanas vietas, un informācijas panelis vispār nejūtas kā pikaps.
Izstrādāts šim darbam, ir grūti vadīt stūri, taču daudzi būs pārsteigti par to, cik viegli pagriežas Hilux stūre. Precīza pārnesumu svira ar gariem gājieniem un vēl garāku vārpstu kļūst smagāka, dažkārt pat kā kravas automašīna, kas kaut kādā veidā atbilst Hilux pagrieziena rādiusam. Viņam arī nepatīk autostāvvieta pilsētas centrā.
Hilux var iegādāties trīs versijās. Ar divvietīgu, pagarinātu vai vienvietīgu kabīni. Pirmajam ir kesons ar garumu 1520 milimetri (kravnesība 885 kilogrami), otrajam - 1805 milimetri (kravnesība 880 kilogrami), bet visdarbīgākā kesona starp visiem Hiluxi Single Caba garums ir 2315 milimetri (nestspēja ietilpība 1165 kilogrami). . Ir pilnīgi skaidrs, kurš Hilux ir vissmagāk strādājošais.
Ir arī skaidrs, ka ar papildu kabīni jūs vienmēr varat uzņemt vēl divus pasažierus aizmugurējā sēdeklī, čemodānu un izmantot kastes zem noņemamā aizmugurējā sēdekļa, kas nav iespējams ar vienu kabīni. Tomēr mēs ceram, ka jūs reti izmantosit aizmugurējo solu, jo tas ir tikai ārkārtas gadījums.
Puse rabarberu
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Valsts
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.451,84 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.842,93 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 75kW (102 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 18,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2494 cm3 - maksimālā jauda 75 kW (102 ZS) pie 3600 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1400-3400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | manuālā pilnpiedziņa - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 150 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 18,2 s - degvielas patēriņš (ECE) nav datu. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1715 kg - pieļaujamā pilna masa 2680 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5255 mm - platums 1760 mm - augstums 1680 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 76 l. |
| Kastīte: | 1805 × 1515 mm |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Īpašumtiesības: 50% / Stāvoklis, km skaitītājs: 14839 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,1 gads ( 108 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 37,6 gads ( 132 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 145 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 45m |
оценка
Šis Hilux neizskatās forši, bet ar melnajiem bamperiem tas nav viegli. Extra Cab ir jaudīga mašīna, kas var ievilināt pat četrus pasažierus (divus spēkam) un bez vilcināšanās paveikt to, kas ir netīrs apvidus transportlīdzeklis. Nepietiekams uzturs kilovatos viņam ir mazāk pazīstams nekā ar iespaidīgāko Double Cab. Un kilovati nāk!
Mēs slavējam un pārmetam
lauka prasmes
pārslēgties uz četru riteņu piedziņu un pārnesumkārbu
degvielas patēriņš
lietojamība (kesons)
neērta šasija, braucot pa asfaltētiem ceļiem
tai nav āra temperatūras sensora
neērts aizmugurējais sols (bez rokturiem)
