Toyota Hilux 2.5 D-4D City
saturs
Skaidrs ir viens, ka pikapi ir pēdējās paliekas no tā, ko varētu saukt par “primitīvajiem” automobiļiem, proti, tādiem, kur komforta tiešām (vismaz uz papīra) ir mazāk, bet tāpēc tie saglabā daļu no labajām īpašībām. ko citi ir zaudējuši papildu ērtības labad.
Šajā jomā salīdzinoši maz ir mainījies Toyota pikapā (tāpat kā lielākajā daļā citu) pēdējo desmitgažu laikā; tas saņēma tālvadības centrālo atslēgu, elektriskos logus un gaisa kondicionētāju (Hilux gadījumā viss iepriekš minētais attiecas uz City apdari) un, protams, mehāniķi, kas ļauj viegli vadīt cilvēkus, kuri nav autovadītāji. profesija un / vai tie, kas neuzskata braukšanu par īpašu fizisku projektu.
Hilux šajā ziņā ir pārliecinošs: pat viegls pusaudzis ar to var braukt bez problēmām, ja vien, protams, viņš manevrē šaurās ielās vai stāvvietās. Pagrieziena rādiuss paliek kravas automašīnai, kas, protams, ir lietderīgi iepriekš zināt, pirms sastrēgums pilsētas krustojumā. Vēl lielāka piezīme attiecas uz tiem, kuri brauc pa bezceļiem, kur, pēc Mērfija noteikuma, pazūd spēja turpināt braukt tieši šaurākajā posmā.
Skaņas komforts, pie kura mēs esam pieraduši vieglajos automobiļos, joprojām ir tālu no Hilux, taču uzreiz jāpiebilst, ka tas ir ievērojami uzlabots, salīdzinot ar iepriekšējām divām paaudzēm; daļēji pateicoties labākai izolācijai un daļēji turbodīzelim ar modernu iesmidzināšanas tehnoloģiju. Ikviens, kurš nav gluži kabatzaglis, Hilux jutīsies kā mājās – runājot par salona troksni. Kā arī citādi; glītas un modernas (bet ne raupjas “darbīgas”) virsbūves ārējās līnijas turpinās arī pilotu kabīnē (instrumentu panelī!), savukārt saglabājas tradicionālais japāņu gaiši pelēkais, uz ko nav patīkami skatīties, un uzreiz ir pamanāmi pat mazākie netīrumi. Tas ir (varbūt) diezgan delikāts jautājums, it īpaši ar šādu SUV.
Sākotnēji minētajiem pakalpojumiem, kas izmanto šādus transportlīdzekļus, ir sarežģītības kritēriji, kas ir pilnīgi atšķirīgi no tiem cilvēkiem, kuri pikapu uzskata par personīgo transportlīdzekli. Tagad mēs zinām, ka braukt ir viegli, taču pat pamata komforts ir garantēts. Neskatoties uz to, puišiem no Toyota joprojām pietrūka dažas lietas: salona apgaismojums ir ārkārtīgi pieticīgs, stūri var regulēt dziļumā, izliektais plastmasas logs instrumentu priekšā ir glīts, bet pārsvarā spīdīgs (tieši tik daudz, lai novērstu uzmanību) tajā pašā laikā). braukšanas laikā un nedaudz ierobežo sensoru daļu skatu), priekšējiem miglas lukturiem nav brīdinājuma gaismas, slēdzis tiem atrodas tālu no rokām un acīm, uz ļoti nelīdzena ceļa sensori nepārtraukti pīkst no kriketa datora , kopējais iespaids neapšaubāmi būs labāks.
Iekārtu sadaļa ir īpaši vērta uz nelielu bojājumu. Salīdzinot ar pamata Country paketi, City komplektā ietilpst arī vienu collu mazāki un vieglāki riteņi, divus centimetrus platākas riepas, sānu pakāpieni, daudz hromēta ārpuse un lielgabarīta plastmasas malas, kas ir jauki (un lielākoties bezjēdzīgi). nomainiet to visu pret diviem papildu gaisa spilveniem, pret stūres rata ādu un, ja ne grēcīgu, pret pārnesumu sviras ādu.
Pikapi gandrīz vienmēr ir pieejami trīs virsbūves veidos, taču ikviens, kas mērķē uz indivīdiem, piedāvā viņiem četru durvju virsbūvi. Tādējādi Hilux ir pieci sēdekļi (ti, divi sēdekļi un aizmugurējais sēdeklis), pieci galvas balsti un četras automātiskās drošības jostas, kā arī iespēja pacelt sēdekļa sēdekli (ko jūs nostiprināt ar virvi un āķi šajā pozīcijā). ir ļoti noderīga, ja jums jānes zem jumta lielāka bagāža, taču saglabājas vēlme, lai arī šis pacelšanas sols dalītos par vienu trešdaļu.
Ar bagāžu šeit ir nedaudz neērti. Jums jāzina, ka gandrīz katrai lietai, ieskaitot aptieciņu un citus sīkumus, jābūt salonā, kas nozīmē, ka, ja salonā ir pieci cilvēki, tas kādam kaut kur traucēs. Tiesa, zem sēdekļa ir divas atvilktnes, bet vienā būtībā ir instruments velosipēda nomaiņai. Ja četri cilvēki vēlētos ceļot ar šādu automašīnu, viņiem būtu jāatrod labs bagāžas risinājums; vismaz jumta bagāžnieka veidā, ja ne plastmasas virsbūve virs kravas telpas, kas atkal rada neērtības. Šādos gadījumos Hilux nav labāka risinājuma par citiem līdzīgiem transportlīdzekļiem.
Bet, ja jūs ignorējat šīs problēmas vai zināt, ka šāda veida problēmas jūs negaida, tad Hilux var būt ļoti jautra automašīna katrai dienai un jo īpaši atpūtai. Jūs atklāsit, ka manuālais gaisa kondicionieris var būt tikpat (vai varbūt pat vairāk?) Efektīvāks par automātisko gaisa kondicionētāju, jo parasti ir jāiejaucas abu darbībā, lai sēdekļa pamata regulēšana (tikai atzveltnes garumam un slīpumam) pietiek ar labu stāvokli. stūre (visi sīkie papildu pielāgojumi, ieskaitot elektrisko palīdzību, vai tie ir dārgāki nekā labie?), ka Hilux ir daudz noderīgas uzglabāšanas vietas (ieskaitot tās, kurās var ievietot kārbas vai mazas pudeles), ka tai ir šausmīgi garš pārnesumu sviras pārnesumi, no pirmā acu uzmetiena, ir diezgan pieklājīgi īsas un precīzas kustības (un, ja nepieciešams, arī diezgan ātri) un redzamība apkārt ir ļoti laba, ja ne izcila. Nu, jūs neko daudz neredzat aiz Hilux, bet tas pats ir ar daudzām vieglajām automašīnām.
Patiesībā no ģimenes viedokļa paliek tikai kapacitātes jautājums. Hilux dzinējs ir tehniski moderns, taču iekšpusē tas ir diezgan (un atpazīstams, dīzeļdegviela) skaļš un mērens izpildījumā, nesalīdzināms ar vieglo automobiļu un luksusa apvidus auto dzinējiem. Hilux piedziņas īsais pirmais pārnesums no vietas var ātri paātrināties, taču visas cerības, kas pārsniedz vidējo braukšanas ātrumu, ir bezjēdzīgas. Hilux sasniedz ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par 160 kilometriem stundā, un tas ir pietiekami lielākajai daļai lietotāju, dažas problēmas rodas tikai garā braucienā augšup, kas nav izņēmums mūsu trasēs. Tomēr ar nelielu neatlaidību un motora izjūtu jūs varat braukt ar maksimālo ātrumu uz šosejas gandrīz jebkurā vietā.
Motors pamostas nedaudz virs tukšgaitas un labi attīstās līdz 3.500 apgr./min. Pie 1.000 apgriezieniem minūtē nav ieteicams ieslēgt piekto pārnesumu (tas iztur vibrāciju un troksni, lai gan, no otras puses, velk labi), bet jau 1.500 apgriezieni vienā un tajā pašā pārnesumā nozīmē aptuveni 60 kilometrus stundā ļoti nesteidzīgi un klusi braukt. ... Bet viņam nepatīk augsti apgriezieni (dīzeļa rāmjos).
Sarkanais lauks apgriezienu skaitītājā sākas ar 4.300 apgriezieniem minūtē, bet apgriezieni virs 4.000 apgriezieniem minūtē (atkal) ar ievērojami paaugstinātu troksni, kas ir skaidri redzams līdz trešajam pārnesumam, kur tas joprojām var pagriezties līdz 4.400 apgriezieniem minūtē. Aprakstītais raksturs ir sagaidāms: tā kā dzinējs ir vērsts uz lietojamību pie zemākiem apgriezieniem, tas ir nepārliecinoši lielāks. Un tāpēc šīs automašīnas dzinēja raksturs ir pareizs, jo Hilux galvenokārt ir paredzēts ekspluatācijai bezceļa apstākļos. Ieskaitot pārējo tehniku.
Virsbūvi joprojām atbalsta šasija, kas kopā ar stingro aizmugurējo asi ir paredzēta palielinātām aizmugures slodzēm, un arī apvidus aprīkojuma daļa ir pateicīga par šo dizainu. Brauciens no vecās skolas ir arī: galvenokārt divriteņu (aizmugurē), kas uz sniega un citām slidenām virsmām, neskatoties uz lielo vēdera attālumu no zemes, izrādās ne pārāk efektīvs (dažos gadījumos pat sliktāks par automašīna ar priekšpiedziņu), bet viss izrādās, ieslēdzot visu riteņu piedziņu.
Tas, tāpat kā pārnesumkārba, tiek manuāli ieslēgts, izmantojot papildu sviru blakus pārnesumkārbas svirai. Vecā, bet pārbaudītā metode vēlreiz ir pierādījusi savu vienkāršību, ātrumu un uzticamību, kaut arī bez elegances, ko var piedāvāt elektriskais spiedpogas slēdzis. Ieslēdzoties visu riteņu piedziņai, Hilux kļūst izmantojams uz slidenas virsmas un vienlaikus rotaļlieta. Garā riteņu bāze un augstais dzinēja griezes moments tukšgaitā ļauj ļoti kontrolēt līkumus pat pie maziem apgriezieniem, nebaidoties, ka sniegs vai dubļi tos apturēs. Pārnesumkārba, savukārt, uzņemas savu uzdevumu, kad atrodaties skaidri iezīmētas vietas priekšā, kur satiksme ir lēna. Kopā ar standarta daļējo diferenciāļa bloķētāju (LSD) Hilux savā pilsētas versijā (aprīkojumā!) Ir arī ļoti pārliecinošs uz zemes. Tikai antena, kas jāizvelk ar rokām, sazarojoties var zaudēt sākotnējo formu.
Tomēr automašīnu spēlēm, lietojamībai (piemēram, iespējai pārvadāt lielāku sporta aprīkojumu) un citām minētajām funkcijām ir jāmaksā daži nodokļi. Stingrā kravas automašīnas aizmugurējā ass ir iemesls, kāpēc mēs neiesakām braukt aizmugurējā sēdeklī cilvēkiem ar osteoporozi un citām līdzīgām problēmām, jo braukt pa bedrainiem ceļiem nemaz nav ērti - un izrādās, ka mūsu ceļi nav tik plakana vispār. jo tie tiek uzskatīti par uzlabojošiem. pavasara automašīnas.
Bet acīmredzot ne viss, kas ir. Tomēr ir taisnība, ka pat šis Hilux dažos aspektos krietni atpaliek no komforta, ko piedāvā luksusa apvidus auto (piemēram, RAV-4), taču sniedz kaut ko tādu, ko citi nespēj. Pat ja tas ir tikai modes vārds par aktīvu laika pavadīšanu. Ar sānslīdi uz slidena ceļa.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.230,68 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.536,81 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 75kW (102 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 18,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2494 cm3 - maksimālā jauda 75 kW (102 ZS) pie 3600 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1600-2400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugures piedziņa, pilnpiedziņa - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 150 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 18,2 s - degvielas patēriņš (ECE) nav datu l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 4 durvis, 5 sēdvietas - virsbūve uz šasijas - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, divas trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis - ripojošs aplis 12,4 m |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1770 kg - pieļaujamā pilna masa 2760 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Īpašnieks: 69% / Riepas: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Skaitītāja rādījums: 4984 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,1 gads ( 108 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 37,6 gads ( 132 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,0s |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,5s |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
Kopējais vērtējums (301/420)
Tehniski tas tikai ieguva četrus punktus, taču tas ir ļoti atkarīgs no tā, vai Hilux kalpos kā "biznesa automašīna" vai kā personisks un atpūtas transportlīdzeklis. Pretējā gadījumā tas tomēr ir jautrs un izdevīgs SUV.
Ārpuse (14/15)
Dizaina ziņā tas ir skaists solis no braukšanas mašīnas līdz transportlīdzeklim, kas jums varētu patikt.
Interjers (106/140)
Iekšpusē, neskatoties uz divvietīgo kabīni, lietošanas ērtums un aizmugurējā sēdekļa plašums ir kājām.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Dzinējs un transmisija ir ļoti labi visās vērtējumu kategorijās – no tehnoloģijas līdz veiktspējai.
Braukšanas īpašības (68
/ 95)Hilux ir viegli un patīkami vadīt, tikai šasija (aizmugurējā ass!) Nav tā labākā, taču tai ir liela kravnesība.
Izrāde (18/35)
Sakarā ar lielo masu un mērenu dzinēja veiktspēju, arī mērenu veiktspēju uz ceļa.
Drošība (37/45)
Tomēr šādi konstruētas automašīnas neatbilst mūsdienu vieglajām automašīnām.
Ekonomija
Pietiekami izdevīgs degvielas patēriņš visos braukšanas režīmos un ļoti laba garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
puiša skatiens
piedziņa, jauda, 4WD
dzinējs
gaisa kondicionēšanas efektivitāte
aizmugurējais sola pacēlājs
4WD un pārnesumkārbas manuāla aktivizēšana
divu riteņu piedziņa
mirgo logos virs ierīcēm
tikai stūres regulējams augstums
tai nav āra temperatūras sensora
slikts iekšējais apgaismojums
