Toyota GT86 - tu apsēdies un ... esi notikumu centrā

Hot Hatch ir praktiski izslēguši no tirgus mazākas, lētākas sporta automašīnas. Visticamāk, tas bija projektēšanas un ražošanas izmaksu jautājums. Tomēr pēdējais bastions nekrita. Galu galā ir Toyota GT86!

Spēlēsim pēc 5 sekundēm. Nosauc trīs lētus jaunus sporta auto... Mazda MX-5, Toyota GT86... nu ko? Tas ir viss.

90. gados varējām izvēlēties starp piedāvājumiem. Tagad nespējam nomainīt pat trīs mašīnas. Un ilgu laiku mums bija tikai MX-5. Protams, ir karstie automobiļi, taču tie ir sporta ģimenes auto - lai cik ātri tie būtu, tie nespēj sniegt tādu pašu pieredzi kā sporta auto, kas izveidots kā sporta auto no nulles. Zems piegriezums, braucēju apskaujošs, pieguļošs, taču patīkams pieskarties.

Un ir tāda mašīna. Toyota gt86.

Sporta kupeja

Toyota gt86 pārdošanā nonāca 2012. gadā un, pateicoties facelift, tie gadi nav redzami. Jā, formas tērps varēja būt novalkāts vai noguris, taču automašīna noteikti neizskatās veca.

Toyota kupeja tas ir ļoti īss, tikai 132 cm augsts. Garenbāze ir salīdzinoši gara – 257 cm. Tas ir par 12 cm garāks nekā Porsche 911. Tomēr 911 ir par 28 cm garāks. Atšķirības ir saistītas ar pārkaru garumu, un tās ir abu transportlīdzekļu koncepcijas un dizaina sekas. .

GT86 ir kartinga braukšanas pieredze.tāpēc riteņi ir novietoti stūros. Pārkares ir gandrīz plakanas un ļoti īsas, 84,5 cm priekšā un 82,5 cm aizmugurē. Diezgan augsts klīrenss 13 cm sporta automašīnai var būt pārsteigums.

Transportlīdzekļos ar bokseru motori tomēr tā ir diezgan izplatīta parādība. Ar plakanu dzinēju smaguma centrs ir tik zemu, ka transportlīdzekli var pakārt nedaudz augstāk, nezaudējot sānu stingrību. Pateicoties šim smaguma centram, amortizatoriem var būt arī garāks gājiens, tāpēc tie neskar izciļņus un diezgan ērti uzņem izciļņus.

Nolaižot šo auto, iespējams, varētu uzlabot uzvedību līkumos, lai gan man šķiet, ka to var izdarīt galvenokārt vizuālu apsvērumu dēļ. Ar standarta balstiekārtu, var teikt GT86 "Stāv kā kaza."

Divi izplūdes sistēmas izpūtēji izskatās specifiski, bet tas ir tāpēc, ka to diametrs ir ... 86 mm.

Nav tādu automašīnu kā Toyota GT86...

Karstās lūkas ir lieliskas. Tie ir praktiski, pietiekami ietilpīgi un ātri. Pat ļoti ātri. Un tomēr, tajos sēžot, mēs nejutīsimies kā sporta automašīnā.

Mēs nejutīsim šo sasprindzinājumu, neskatīsimies apkārt pa gariem sānu logiem, neizspiedīsimies pa garajām durvīm stāvvietās, mēs kādu nepazemosim, iesēdinot šajos imitācijas aizmugurējos sēdekļos.

Viss par GT86 jūtas kā tīrasiņu sporta auto. Īsas sviras manuālā pārnesumkārba, alumīnija pedāļi vai kausa sēdekļi. Arī Alcantara paneļa dekors izskatās labi.

Bagāžniekā ir tikai 243 litri, bet kupejas korpuss var būt diezgan praktisks. Manam draugam aizmugurē ir Toyota un riepu komplekts - protams, pēc dīvāna salocīšanas.

Mums viss ir karstumā, bet nejūtam tādu saikni ar mašīnu, kā iekšā Toyota GT86. Šeit mēs pilnībā atrodamies notikumu centrā.

Vai vajadzētu būt ātrākam?

200 ZS pēc mūsdienu standartiem, ne tik daudz. Tāds ir vidējais D segmenta auto.Maksimālais griezes moments ir 205 Nm pie 6400 apgr./min, kas izskatās diezgan labi 2 litru atmosfēriskajam motoram, bet izklausās smieklīgi salīdzinājumā ar turbo dzinējiem.

Tāpat ar paātrinājumu. Daudzi kritizē Toyota GT86 par sporta auto, kas no 100 līdz 7,5 km/h paātrinās XNUMX sekundēs. Tas ir garantēts, ka zaudēs sacensībā ar lielāko daļu B segmenta hot-hattch un, iespējams, katru C segmenta hot-hat, kā arī daudziem limuzīniem, universāliem un apvidus auto.

Kas ir sports? Man to ir grūti aprakstīt vārdos. GT86 ir priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumkārba un šauras riepas. 215. izmērā. Ar 200 atmosfērisko zirgspēku jaudu tas nepadara to par drifta auto.

Mēs varam braukt ļoti ātri pa sausu segumu, un aizmugurējā ass paliek relatīvi savā vietā. Auto ir ļoti manevrējams, sver tikai 1,2 tonnas. Ļoti tiešā stūrēšana ļauj automašīnai justies lieliski. Palīdz šajā un ļoti zemā krēslā. Smaids nepameta šofera seju!

Turklāt atmosfēriskais dzinējs pamazām uzņem emocijas, izlaižot pilnu jaudu tikai pie 7000 apgr./min. Tas prasa biežāku pārslēgšanu, starpgāzi, zemāku pārnesumu pārslēgšanu un visu to, ko pietiekami jaudīgā automašīnā iegūstam no manuālās pārnesumkārbas.

Kam ir atslēgas, lai Toyota GT86tomēr katru rītu tu skaties ārā pa logu aiz tumšiem mākoņiem. Tikai lietū tavs smaids atklājas visā savā krāšņumā. Pirmkārt, aizmugure ļoti labprāt izdziest, otrkārt, stūres sistēma ļauj to ļoti precīzi vadīt.

Un nenovērtējiet to par zemu 200 ZS dzinēja iespējas. ar TorSen diferenciāli uz aizmugurējās ass. Ja izslēdzat vilces kontroli, jums jau vajadzētu koncentrēties uz braukšanu, pretējā gadījumā jūs varat būt pārsteigts. Vai pat pagriezties ceļa vidū, kas var būt ārkārtīgi bīstami.

Gaidīsim pēcteci

Vai Toyota GT86 ir ātrs? No vadītāja viedokļa, jā. Ātruma sajūta ir lieliska. Turklāt GT86 ir ideāla mašīna, lai iemācītos ātri braukt - jūtam katru kustību, ar laiku sāksim izjust robežu, kurai tuvojamies ļoti raiti, līdz beidzot iemācīsimies izspiesties GT86 jaunākās sulas. Un katrā šīs apmācības posmā mums būs ļoti jautri. Vēlāk var pāriet uz jaudīgākām automašīnām un tas ir fakts - Supra ir vēl labāka, bet arī divreiz dārgāka.

Visas cerības uz pēcteci. Tiek teikts, ka tam ir lielāks dzinējs, joprojām atmosfērisks, bet 2,4 darba tilpums un tuvāks 260 ZS. Tas varētu būt interesanti. domā pēc braukšanas GT86 Un, jau zinot Supra, varat būt pārliecināts par nākamo Toyota sporta automašīnu.

Tas ir labi. Būs vēl labāk.