Toyota Corolla TS hibrīds 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris labi paveica savu darbu, samazinot laiku, kas vajadzīgs, lai Toyota panāktu Corolla līdz Eiropas klientiem piemērotam līmenim, kāds mums ir dažās jomās, jo īpaši materiālu, izgatavošanas, trokšņa līmeņa u.c. Augstāki standarti nekā citiem modeļiem. Miers. Un tomēr: pat pēc slavas un vēstures tā nevarēja konkurēt ar Corolla nosaukumu, tāpēc nav pārsteigums, kad (vai tas bija plānots no sākuma, vai tikai reakcija uz tirgus reakciju) Toyota paziņoja, ka Corolla ir atgriezusies, Auris atvadījās. .

20 gadu laikā Corolla ir pārdevis vairāk nekā 12 miljonus vienību.no kuriem pusotrs miljons atrodas Eiropā, tāpēc ir skaidrs, ka Toyota rūpīgi pārdomās katru jaunā modeļa detaļu pirms tā nosūtīšanas tirgū. Tāpēc jo pārsteidzošāk ir tas, ka to pašu modeli ir iespējams nosūtīt tirgū ar defektu, kas satrauc ne tikai Eiropas, bet arī citus pircējus. Runājot par jauno Corolla informācijas un izklaides sistēmu, sociālo mediju atsauksmes ir bijušas patiešām skarbas.Un jā, tas arī ir pareizi. Tātad, sāksim ar vienīgo pamanāmo Corolla trūkumu – informācijas un izklaides sistēmu. Daudziem tas pat netraucēs, un tie, kas automašīnā izmanto tikai radio, var droši pāriet uz nākamo rindkopu, bet citādi: sistēma ir pārāk lēna un nav pietiekami elastīga. Sākuma ekrānā vienmēr ir navigācijas karte (pārējos segmentus var pielāgot, bet ne šo), un tās karte vienmēr ir vērsta uz ziemeļiem (pašā navigācijā var iestatīt arī 3D skatu, piemēram, bet ne uz sākuma ekrānu). Turklāt sistēmai nav Apple CarPlay un AndroidAut (kas, jāatzīmē, drīzumā būs un būs iespējams atjaunināt informācijas un izklaides sistēmas esošajās automašīnās), un tajā esošā grafika ir vairāk nepabeigta, atšķirībā no Piemēram, digitālie mērinstrumenti, kas bija testā Corolla.

Tātad, mēs esam izturējuši lielāko mīnusu, un tagad mēs varam koncentrēties uz pārējo Corolla.... Mērinstrumenti, kā rakstīts, ir pilnīgi digitāli, taču interesanti, ka tiem ir arī kreisie un labie analogie spidometri (pilnīgi nevajadzīgi hibrīdam), kā arī pareiza temperatūra un degvielas daudzums (kas var viegli būt daļa no digitālajiem mērinstrumentiem). Īsumā: ideja ir lieliska, izpildījums (tikai) labs. Ar lielāku elastību (īpaši ar iespēju izvēlēties savus datus un krāsas) vērtējums būtu vēl augstāks. Bet, kad ciparu mērierīcēm pievienojam ieslēgšanas ekrānu (kas ir pelnījis augstu pieci), iespaids, ko Corolla (neskatoties uz informācijas un izklaides sistēmu) atstāj uz vadītāju, runājot par saziņu ar viņu, paliek pozitīvs.

Kā ar braukšanu? Jaunā XNUMX litru hibrīda piedziņa bija populāra.. Tas nav tik ekonomisks kā 1,8 litru, taču atšķirība ir aptuveni puslitrs (precīzu skaitli uzzināsim, kad par normu pieņemsim 1,8 litru hibrīda versiju) - zema cena par visu, ko sniedz jaudīgāks. barošanas bloka montāža. Runa nav tikai par izcilu veiktspēju (un, lai gan ir patīkami just, ka šī Corolla labi paātrinās pat tad, kad ātrums palielinās virzienā uz "vācu" automaģistrālēm), tas vairāk attiecas uz to, cik suverēns tā ir pie mazākiem ātrumiem. Ja jaudas vai griezes momenta izsīkšanas dēļ vājākā iekārta jau kāps ar lielāku ātrumu, tā griežas ar mazāk nekā divām tūkstošdaļām un daudz palīdz ar piedziņas elektrisko daļu, un parasti ir ļoti klusa, gluda, bet apņēmīga. Ja plānojat (tostarp cenu atšķirības dēļ, kas ir aptuveni divi tūkstoši) samazināt vājākam hibrīdam, mēs brīdinām: testa braucienam nevajadzētu braukt ar spēcīgāku.... Pretējā gadījumā jūs nonāksit bezcerīgā situācijā, kad jums būs jāpieņem galīgais lēmums.

Corolla tika uzbūvēta uz jaunās Toyota TNGA globālās platformas (TNGA-C versija), kas radīja arī jaunos Prius un C-HR.. Tāpēc tas ir lielāks par Auris, kas visspilgtāk izpaužas TS universāla versijā, kuras riteņu bāze ir par 10 centimetriem garāka un līdz ar to vairāk vietas aizmugurējos sēdekļos, sastrēgumi, kas citkārt bija būtisks trūkums, kas turklāt uz Informācija- piecu durvju Corolla izklaides sistēma ierindojās labāk pēdējā salīdzināšanas testā iepriekšējā izdevumā. Corolla universāls ir vairāk nekā pietiekami ietilpīgs ģimenes automašīnai neatkarīgi no tā, vai tas ir ietilpīgs aizmugurējā sēdeklī vai bagāžniekā.

Salons tagad ir ļoti tuvu Eiropas automobiļu gaumei. (bet noteikti ne tik stingri un ģeometriski kā daži vācu), labi izgatavoti un izstrādāti, ar pilnu palīdzības sistēmu komplektu (ar aktīvu kruīza kontroli, kas arī apstādina un iedarbina automašīnu, bet patiesība ir tāda, ka pēdējais to dara ļoti labi, varbūt, pat pārāk mīksti) ir labi palīdzēt ar gāzes pedāli), un šāda Corolla ir ne tikai ļoti (un izklausās) ērta, bet arī ļoti droša automašīna. Mēs būtu varējuši vēlēties nedaudz krasāku iejaukšanos joslu saglabāšanas sistēmā, bet, no otras puses, dažiem autovadītājiem patika tas, ka tā nemēģināja pagriezt stūri ar tādu pašu griezes momentu, kā mēs esam pieraduši pie dažu Eiropas automašīnas. ...

Un šasija? Zemas riepas varētu būt pārāk stīvas, taču mūsu testa riepai bija papildu 18 collu riteņi, un, ja paliekat pie 17 collām, pieredze ir labāka, pozicionējoties uz ceļa (ko nevar raksturot kā sportisku, bet diezgan dinamisku un paredzami drošu) ), bet man tas nesāpētu.

Šāds Corolla TS nav sportisks, lai gan tai ir patīkami sportisks (vai vismaz dinamisks) izskats, bet gan ļoti kompetenta zemākas vidusšķiras ģimenes karavāna, kas būs tiem, kas nevēlas atteikties no snieguma zems patēriņš, bet negribas pirkt dīzeli , lieliska izvēle – it īpaši, ja tas saņem solīto informācijas un izklaides jauninājumu. Ja man būtu tagad, tad arī iegūtu augstāku vērtējumu, jo pārējā mašīna noteikti to ir pelnījusi. Ja…

Toyota Corolla TS hibrīds 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cena: + XNUMX rubļi.

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	33.503 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	31.400 €
Testa modeļa cenas atlaide:	33.503 €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimālais ātrums:	180 km / h km / h
Garantija:	3 gadu vai 100.000 5 100.000 km vispārēja garantija, 10 5 gadu vai XNUMX XNUMX km garantija HSD montāžai, XNUMX gadu hibrīda akumulatora garantija, XNUMX gadu neierobežota nobraukuma garantija.
Eļļas maiņa katru reizi	15.000 XNUMX km vai reizi gadā km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.239 XNUMX €
Degviela:	5.618 XNUMX €
Riepas (1)	1.228 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	21.359 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	2.550 XNUMX €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	38.274 € 0,38 (maksa par kilometru: € XNUMX / km 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā - urbums un gājiens 80,5 × 97,62 mm - darba tilpums 1.987 cm3 - kompresijas pakāpe 14:1 - maksimālā jauda 112 kW (153 ZS) .) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 19,5 m / s - īpatnējā jauda 56,4 kW / l (76,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 4.400 5.200-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - elektroniskā degvielas iesmidzināšana. Elektromotors: maksimālā jauda 48 kW, maksimālais griezes moments 202 Nm ¬ Sistēma: maksimālā jauda 132 kW (180 ZS), maksimālais griezes moments np
Akumulators:	NiMH, np kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - e-CVT ātrumkārba - np attiecība - np diferenciālis - 8,0 J × 18 diski - 225/40 R 18 W riepas, rites diapazons 1,92 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,1 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 89 g/km - elektriskais diapazons (ECE) np
Transportēšana un balstiekārta:	furgons - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS , elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.560 kg - pieļaujamā pilna masa 2.705 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 750 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.650 mm – platums 1.790 mm, ar spoguļiem 2.0760 1.435 mm – augstums 2.700 mm – riteņu bāze 1.530 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.530 mm – aizmugurē 10,8 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.120 mm, aizmugurē 600-840 mm - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 870-930 mm, aizmugurē 890 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm, stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 43 l.
Kastīte:	581–1.591 l.

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometra statuss: 5.787 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,6s
402 m no pilsētas:	17,0 gads ( 140 km / h)
Maksimālais ātrums:	180 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,4 m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,4 m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	66dB

Kopējais vērtējums (446/600)

• Atšķirībā no piecdurvju versijas, kuru motora pārsega salīdzināšanas testā (papildus informācijas un izklaides sistēmai) nedaudz atspieda šaurais aizmugurējais stends, Corolla universāls ir izsmalcināts un ietilpīgs ģimenes auto.

• Kabīne un bagāžnieks (92/110)

  Piecdurvju versija aizmugurē ir savilkta, garās riteņu bāzes dēļ nav treileru, bet sēdekļi varētu būt ērtāki.

• Komforts (78
  
  
  / 115)

  Klusā piedziņa padara to ērtu pasažieriem, bet informācijas un izklaides sistēma un savienojamība to pievīla.

• Pārraide (59
  
  
  / 80)

  Jaudīgāka hibrīda piedziņa ir lieliska izvēle. Jaudīgs, bet ļoti ekonomisks.

• Braukšanas īpašības (74
  
  
  / 100)

  Corolla nav sportists, taču tas ir gaismas gadus apsteidzis Auris un ir salīdzināms ar labākajiem savā klasē.

• Drošība (89/115)

  Palīgsistēmu netrūkst, taču ir taisnība, ka dažas no tām varētu darboties labāk.

• Ekonomika un vide (54
  
  
  / 80)

  Šāda Corolla nav lēta. Būs diezgan daudz degvielas ietaupījumu, taču tūkstoš zemākas cenas nebūs liekas.

Mēs slavējam un pārmetam

forma

izpildmehānisma mezgls

bagātīgs palīdzības sistēmu komplekts