Testa brauciens Toyota Camry
Taksometros un korporatīvajos parkos jūs neredzēsiet šādu "Camry": JBL, projekcija, 18 collu riteņi, trīs zonu klimats un, pats galvenais, 3,5 V6. Top Camry bez caurlaides iestrēdzis garāžā Autonews.ru uz pašizolācijas laiku
Mums bija vērienīgi plāni attiecībā uz šo Toyota Camry: cerējām savākt visas paaudzes un vēlāk - salīdzināt ar klasesbiedriem: jauno Hyundai Sonata un pārveidoto Mazda6. Bet bija koronavīruss, caurlaides, cietums, maskas un tas arī viss.
Sedans ar uzmundrinošu V6 emblēmu pie pakājes jau otro mēnesi stāvlaukumā - zem putekļu slāņa, klusumā un ar miglainu nākotni. Mēs ar viņu tiekamies pāris reizes nedēļā: es izbraucu no tuvējās stāvvietas, redzu plēsonīgo Camry LED lukturu šķipsnu atpakaļskata spogulī un sapņoju atkal noslīpēt sausu asfaltu kaut kur uz tukšas Varshavkas.
Sporta režīmā Camry patiešām nespēj pietiekami saķerties ar ātru startu no vietas. Straumē Toyota, kas pēkšņi paceļas no vietas, ir līdzīga vieglo dzinēju lidmašīnai: priekšējā ass tiek izkrauta, sedans tup uz aizmugurējiem riteņiem un sāk strauji paātrināties. Tādējādi dinamika nav labākā klasē 7,7 s līdz 100 km / h līmenī. Ja Camry būtu pilnpiedziņa, pietiek ar 249 spēkiem un 350 Nm griezes momentu, lai droši atstātu 6,5 sekundes. Bet godīgais atmosfēriskais "sešinieks" diez vai atstās izredzes pat klasesbiedriem ar turbokompresoru: 60-140 km / h diapazonā tas spēj apiet gan Mazda6, gan Kia Optima.
Kopumā Toyota Camry ekspluatācijas pieredze pirms pandēmijas parādīja, ka V6 versijas nedaudz atšķiras: šādus automobiļus nepērk korporatīvie parki, tie nav taksometros un nomā. Būtībā augstākās klases Camry izvēlas tie, kuri vēlas dinamiku, bet nepieņem turbodzinējus, kā arī tic likviditātei un ir pārliecināti, ka arī automašīna ir ieguldījums.
Patiešām, par šo summu (līdz 2,5 miljoniem rubļu) vienkārši nav automašīnu ar lieliem dzinējiem un pienācīgu dinamiku. Apsvērt Camry iegādi kā ieguldījumu arī tagad, kad nav skaidrs, kas notiks rīt, protams, ir nepareizi. No otras puses, tas ir viens no likvīdākajiem modeļiem tirgū - zaudējumi ir minimāli, un pats pārdošanas process diez vai ilgs vairāk par nedēļu. Un nejauciet, ka Camry atrodas zādzību topā - kopš 2020. gada visi Toyota modeļi ir sākuši saņemt T-Mark aizsardzības sistēmu (individuālu virsbūves marķējumu, kas redzams mikroskopā).
Kopumā Toyota Camry V6 ir sava pasaule. Ne velti ir pat dzejoļi par "Camry trīs un pieci".
Cik ātri lietas mainās. Pirms diviem gadiem testa vietā Spānijā es biju viens no pirmajiem, kas izmēģināja Toyota Camry V70 pirmssērijas ražošanu, un tagad tas ar mums garāžā Autonews.ru iet cauri COVID-19. Tomēr visu šo laiku es gaidīju jaunu ātrumkārbu no japāņiem, bet, diemžēl, negaidīju.
Mēs runājam par astoņu pakāpju "automātisko" kā jaunajā RAV4 - tur kārba ir savienota pārī ar 2,5 litru aspirētu. Camry versija ar šo motoru joprojām ir vispopulārākā, taču jaunās 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vietā joprojām ir "sešu pakāpju", kuru sedans ir mantojis no iepriekšējās paaudzes V50. Kopumā Camry ar jauno "automātisko" vajadzētu būt nedaudz ātrākam un ekonomiskākam.
Bet jau pašā sākumā Camry V6 tiek ražots tikai ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu - un tas ir vēl viens iemesls, lai pārmaksātu un izvēlētos augstākās klases iespēju. Un nejauciet ar degvielas patēriņu: nedēļu jauktajā režīmā, kur bija "bordo" krāsas sastrēgumi (jā, agrāk tāda bija Maskava), kā arī šoseja un luksofori, Kamrijs sadedzināja 12-13 litrus . Normāls skaitlis ne visvieglākajam sedanam ar lielu piepūli un 249 spēkiem.
Man patīk, kā tā izturas uz ceļa: lielā ātrumā tas saglabājas tikpat pārliecinoši kā platforma Lexus ES, un pilsētas režīmā Camry ir nomierinoši mierīgs, bet nekādā gadījumā ne ripojums, kā tas bija iepriekš (es runāju par V50). Starp citu, nav arī iemeslu pārmest Camry par tā izskatu: šim dizainam ir jau četri gadi, un šķiet, ka tas nav novecojis.
Jā, Camry ir labs izskats, ļoti uzticams motors, augsta likviditāte, moderns (beidzot!) Salons un vēsa balstiekārta. Bet jūs to visu apbrīnojat precīzi, līdz atverat cenrādi. Par visvairāk aprīkotajām iespējām viņi prasa vismaz 34 īve. dolāru, un visvienkāršākā versija ar auduma salonu, divu litru motoru un 16 collu riteņiem maksā gandrīz 22,5 tūkstošus.
Godīgi sakot, es dievinu tēmu par mikroshēmu regulēšanu, jaudas mērīšanu stendos, dinamikas pārbaudi civilos apstākļos, un tas viss attiecas uz gumijas čīkstēšanu un nogriešanu. Toyota Camry 3,5 no parasta sedana jau ir pārvērties par pilsētas leģendu - V6 plāksnīte uz motora pārsega automātiski nozīmē, ka tā ir īsta benzīna galva pie stūres.
Vienīgais, kas būtu mulsinošs, ir priekšējo riteņu piedziņa. Jā, 249 spēki un 350 Nm griezes moments ir pārspīlēts, bet, no otras puses, kad Kamrijs pārliecinoši ieķeras, tas turpina šaut, kur padodas maza apjoma "turbočetri".
Turklāt Toyota dzinējam ir labs potenciāls skaņotājiem: kopumā Krievijā dzinējs tika mākslīgi “nožņaugts” līdz 249 nodokļu spēkiem. ASV, salīdzinājumam, tieši tas pats motors ar minimālām atšķirībām ražo 300 ZS. ar. un 360 Nm griezes momentu un sola dinamiku 6,5 sekundēs.
Protams, vadības bloka mirgošana nelabvēlīgi ietekmē uzticamību, un mēs nekādā gadījumā neiesakām to darīt - vismaz tas var kļūt par iemeslu atteikties no garantijas. Bet šeit ir svarīgi kaut kas cits: motoram ir tāda drošības rezerve, ka jums vispār nav jāuztraucas par tā resursu. Ja vien, protams, visu mūžu nebrauksit ar Camry.
Tomēr atstāsim tehniku. Līdz ar paaudžu maiņu Camry ir kļuvis klusāks, tas vairs nebaidās no straujiem pagriezieniem un labi stūrē, taču ir problēma: es tajā jūtos neērti. Jā, japāņi ir spēruši milzīgu soli uz priekšu ergonomikas un apdares materiālu ziņā - Kamrijs ir kļuvis tuvāks "eiropiešu" uztverei, kas ir lieliski. Tomēr man joprojām pietrūkst uzlabotas multivides ar foršu grafiku, pilnībā digitāli sakārtotām un pazīstamām iespējām, piemēram, elektriskā bagāžnieka vāks. Tas viss nav nevienā no konfigurācijām.
