Toyota Camry - elektrificēta atgriešanās

Toyota atgriežas Vecajā kontinentā ar savu visu laiku populārāko sedanu. No kurienes nāca lēmums spert šo soli? Un kāds tam sakars ar Poliju? 

Tas ir vienkārši. Pirms vairākiem gadiem, par godu iemīļotā un ārkārtīgi populārā Avensis modeļa jaunākā feislifta pirmizrādei Polijā, japāņu koncerna pārstāvji neslēpa, ka nākamās paaudzes Avensis nebija plānots. Tas ir saistīts ar vismaz diviem faktoriem. Pirmkārt, šasijas platforma padarīja neiespējamu hibrīdpiedziņas izmantošanu, kas jau šodien aizstāj dīzeļa agregātus Toyota modeļos. Otrkārt, šis ir modelis, kas pielāgots Eiropas tirgus realitātei, ražots šeit (Lielbritānija) un piedāvāts. Tomēr jau daudzus gadus klasiskā vidusšķira (izņemot premium zīmolus) ir nopietnā krīzē. Suzuki, Honda un Citroen jau pirms dažiem gadiem ir atteikušies no cīņas par šo segmentu, Fiat un Nissan iznāca vēl agrāk. Savukārt Toyota bija dilemmas priekšā: pēc tam, kad Avensis sērija tika pagarināta līdz maksimumam, arī tā padosies, koncentrējoties uz krosoveriem, kas pārdzīvo uzplaukuma uzplaukumu, vai arī varēs izmantot ... gatavu. vieni.

Bestsellers

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Skaisti (un dārgi), biedējoši

Jaunu modeļu popularizēšana, izmantojot pircējiem jau pazīstamu nosaukumu, bija zināma jau pirms gadu desmitiem, tāpēc pirmo šīs sērijas sedanu, kas tika prezentēts 1978. gadā, sauca par Celica Camry. Turpretim sportisko Gran Turismo sauca par Celica Supra. Četrus gadus vēlāk Camry "viens" strādāja pie tās reputācijas. Mūsu valstī viņš oficiāli nokļuva vēl pirms pārvērtībām, jo ​​1987. gadā mūsu valstī salīdzinoši augstu popularitāti ieguva trešā (neskaitot Celica Camry) paaudze kopš 1991. gada. Lielā izpārdošana beidzās divus gadus vēlāk, kad Polijas valdība noteica pārmērīgas nodevas importētajām automašīnām.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Vidējā klase

Pēc piecpadsmit gadiem ir pienācis laiks atgriezties. Atdevei jābūt lielai, un cenai (salīdzinoši) mērena, jo šoreiz astotā paaudze beidzot tiks pozicionēta kā vidējas klases sedans. Patīk vai nepatīk, bet Toyota nebija izvēles, izņemot vidējās augstākās klases sedanu premium segmentu, kas Eiropā praktiski nav sastopams.

Izmēru salīdzinājums neatstāj vietu šaubām. No vienas puses, jaunais Camry pārspēj aizejošo Avensis, no otras puses, tas ir konkurences vidū. Ar 4885 mm garumu tas ir par 135 mm garāks nekā tā "priekšgājējs", bet no rekordgarās Opel Insignia atpaliek par 12 mm. Garenbāze ir 2825 mm, kas ir par 125 mm garāka nekā Avensis, bet par 5 mm īsāka nekā Insignia un Mazda 6. Camry arī pēc platuma ir līdzīga pēdējai, kas ir 1840 mm. Augstumā (1445 mm) jaunā Toyota ir identiska "vidējam" Opel. Camry bagāžnieks atrodas arī iepakojuma centrā. Tas satur 524 litrus, kas ir par 15 litriem vairāk nekā Avensis, bagāžnieka ziņā pārspēj Mazda 6 (480 litri) vai Insignia (490 litri), taču nepārprotami atpaliek no VW Passat (584 litri) vai Skoda Superb (625). litri). .

Bagātīgs interjers

Ar ievērojami palielinātiem ārējiem izmēriem Camry piedāvā lielāku salonu nekā izejošais Avensis. Turklāt tas piedāvā limuzīna komfortu. Tiesa, tādas vietas kā rekordlielajā Skoda Superb nav, taču vietas joprojām ir daudz, un aizmugurējā sēdekļa pasažierus sagaida papildu losjoni. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne var nogāzties, un lielais centrālais roku balsts slēpj komforta zonas vadības paneli. Tajos ietilpst apsildāmi sēdekļi, trīs zonu gaisa kondicionētājs (t.i., atsevišķa zona aizmugurējam sēdeklim), multimediju vadība un aizmugurējais saulessargs.

Priekšpuse nav sliktāka, Camry nav salons, kas orientēts tikai uz VIP pārvadāšanu. Instrumentu panelis piedāvā 2 vai 7 collu Toyota Touch 8 skārienekrānu, TFT (7 collu) instrumentu paneļa displeju un priekšējo displeju, kas projicē informāciju tieši uz vējstikla. Camry debitēs ar jaunu navigācijas sistēmu, un būs arī jaunas preces, piemēram, viedtālruņa bezvadu uzlāde vai luksusa ierīces gaisa jonizatora veidā. JBL skaņas sistēma gaida mūzikas cienītājus.

Divi motori

Jaunais Camry piedāvā visaugstāko drošības pakāpi. Toyota Safety Sense ir standarta un ietver vismodernāko versiju. Tas ietver negadījumu novēršanu ar avārijas bremzēšanu un gājēju noteikšanu, joslu novirzīšanas brīdinājumu, aktīvo kruīza kontroli, automātiskās tālās gaismas un ceļa zīmju atpazīšanu.

Zem pārsega var atrast arī jaunākos Toyota inženieru sasniegumus. Tur tika novietota jaunākā ceturtās paaudzes hibrīda iekārta THS II. Tā pamatā ir 2,5 litru benzīna dzinējs, kas darbojas Atkinsona režīmā. Tomēr šis nav jau gadiem pazīstams dizains, bet gan izstrādāts no nulles, un to raksturo rekordaugsta siltuma efektivitāte 41%. Sistēmas kopējā jauda ir 218 ZS, kas garantē labu dinamiku automašīnai. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 8,3 sekundes, un vidējais degvielas patēriņš saskaņā ar NEDC standartu ir 4,3 l/100 km. Tā kā izkārtojums ir identisks ASV tirgus modeļiem, varētu rasties aizdomas, ka reālāki "aizjūras" standarti paredz vidējo degvielas patēriņu 5,3 l/100 km. Elektromotora jauda ir 120 ZS, bet akumulatora jauda ir 6,5 Ah. Pateicoties tam, ar vienu elektrību jūs varat pārvietoties ar ātrumu līdz 125 km / h.

Toyota pārveidoja šasiju Eiropas tirgus vajadzībām. Piekare ir vēl stingrāka nekā ASV tirgus sporta versijai, bremžu sistēma ir efektīvāka ar lielajiem diskiem, un stūre ir precīza. Kā tas viss darbojas, uzzināsim jau pirmajās sacīkstēs, bet pagaidām jāsamierinās ar paziņojumiem.

Bez kombinētās versijas

Toyota Camry atgriežas Eiropā, galvenokārt pateicoties Toyota Motor Poland centieniem. Tieši mūsu valstī Avensis tiek pārdots tik labi, ka tā ražošana ir pagarināta par aptuveni gadu un Camry vārda atpazīstamība mūsu valstī ir ļoti augstā līmenī. Tātad ambīcijas ir augstas, lai gan pārdošanas līmenim vajadzētu būt nedaudz zemākam nekā Avensis gadījumā. Tas ir saistīts ar ierobežoto sedana piedāvājumu. Diemžēl universāls nav pieejams, jo tā pārdošana būtu pārāk zema, lai atmaksātos. Vēl viena bremze var būt cena, par kuru mēs vēl nezinām. Taču no pirmajām neformālajām sarunām ar zīmola pārstāvjiem uzzinājām, ka Camry cenrādim jāsakrīt ar Avensis vairāk aprīkotajām versijām. Ņemot vērā vienu un vienīgo hibrīda versiju ar lielu jaudu, šīs ir labas ziņas. Bet Camry tiek piedāvāts piecos (!) komplektos, tāpēc pastāv kārdinājums augstākās klases opciju cenu nospiest līdz nepieņemamam līmenim. Nu, mēs paši esam ļoti ziņkārīgi, cik mums būs jāmaksā par jaunāko "leģendas" iemiesojumu. Paredzams, ka iepriekšpārdošana sāksies šogad, un automašīna nonāks dīleru centros 2019. gada pirmajā ceturksnī (iespējams, martā).