Toyota C-HR Hybrid - pilsētas dimants
Tiešā un pārnestā nozīmē... C-HR ir Toyota acs ābols. Kāpēc? Tas parāda, ka, braucot pa pilsētu, jums nav nepieciešama skaļa izplūde un astoņi cilindri, lai radītu iespaidu. Šis jaunais hibrīda piedāvājums pievērš uzmanību, lēnām peldot pa ielām gandrīz pilnīgā klusumā. Kā tas ir iespējams, jūs jautājat?
Tas padara jūs greizsirdīgu no ārpuses
Tikai nedaudz iztēles, un pamanīt jaunā Toyota dimanta virsbūves stilu (kā paziņots) nav tik grūti. Tas ir drosmīgs un dinamisks. Priekšējais priekšauts vēl daudz neatklāj ačgārni – uzmanību piesaista tikai ļoti plakanie ksenona priekšējie lukturi apvienojumā ar dinamisku līniju ar zīmola logotipu centrā.
Bet, ja paskatās uz C-HR no aizmugures, tas noteikti notiek vairāk. Lexus RX rada dabisku asociāciju – stipri slīpais bagāžnieka vāks, asi izteikti priekšējie lukturi un uz augšu vērsts, agresīvs un augsts buferis – šī dizaina pievilcības īstā garantija, iespējams, vēl daudzus gadus.
Tomēr, iespējams, nav nekā patīkamāka kā apbrīnot šo auto profilā. Tikai šāds leņķis ļauj saskatīt dinamiski novilkto jumta līniju un masīvos, īpaši platos C balstus, kas piešķir visam virsbūvei kompaktu izskatu. Diemžēl, zaudējot vietu interjerā.
Iekšā tas nebiedē
Tomēr braukšana ar Toyota C-HR neko neliecina par ierobežoto vietu ceļotājiem. Protams, visērtākā situācija pārim: vadītājs un priekšējais pasažieris. Protams, mūsu rīcībā ir aizmugurējais sēdeklis, bet tiem, kas iekāps otrajā rindā, vispirms būs jāatrod ārējais durvju rokturis, kas atrodas neierastā vietā - vairāk vai mazāk sejas līmenī, un tad jācīnās, lai kaut ko redzētu ārā. salonā. logs. Iepriekš minētie masīvie C statņi un spēcīgi veidotie logu rāmji efektīvi ierobežo aizmugurējo pasažieru redzamību. Bet dīvāns ir ļoti ērts, un tajā ir pietiekami daudz vietas diviem vidēja auguma cilvēkiem.
Atgriezīsimies pie laimīgā, kurš brauc. Salons noteikti patiks vadītājiem, kuri nav simtiem daudzkrāsainu pogu cienītāji, kam nepieciešama bieza rokasgrāmata. Futūristisks, bet tajā pašā laikā patīkams, funkcionāls un pat nedaudz mājīgs. Pogas uz durvīm kontrolē logus un spoguļus, neliela stūre ļauj vadīt audio sistēmu, displeju starp pulksteni un adaptīvo kruīza kontroli.
Centrālajā konsolē nevaram nepamanīt jaudīgo skārienekrāna displeju, kuram abās pusēs ir arī pogas. To efektīvai darbībai bez nejaušiem klikšķiem ir nepieciešams ilgs laiks, lai pierastu, bet atalgojums ir lieliska ekrānā redzamās informācijas lasāmība. Vēlme savest kopā – nav tādu fizisku pogu, kuras var just zem pirkstiem, nenovēršot skatienu no ceļa. Tomēr navigācijas sistēma šeit ir pelnījusi īpašu uzslavu. Tas ir salasāms — un tas ir šīs funkcijas galvenais parametrs. Zem ekrāna mēs redzam nelielas ventilācijas atveres un gaisa kondicionēšanas vadības paneli - par laimi, tikai ar fiziskām pogām. Klasisko pārslēdzēju, ko kontrolē nepārtraukti mainīga CVT transmisija centrālajā tunelī, papildina divi glāžu turētāji un roku balsts, kas nosedz dziļu glabāšanas nodalījumu. Netālu atrodas arī stāvbremzes vadības ierīce, avārijas bremzēšanas palīgrežīms un EV režīms (darbojas tikai ar elektromotoru).
Nav jēgas meklēt regulāras un simetriskas formas visā salonā - dizaineri ļoti nopietni uztvēra rombveida motīva izmantošanu. Mēs to varam atrast durvju plastmasas apšuvumā, pogu formā un pat reljefā uz galvas apšuvuma.
Un pie stūres ir pilnīga idille
Šādi rīkojas Toyota C-HR Hybrid. Šis auto no vadītāja neko neprasa, izņemot klātbūtni. Tas nenogurdina un, kas ir pats interesantākais, neskatoties uz agresīvo stilu, tas neizraisa lieku trakumu. Var teikt, ka nevainojami skaņas izolācijas salons, ērts stūres pastiprinātājs un klusā piekare ar mīkstu tūningu spēj pat mīkstināt vadītāja sportisko braukšanu. Jā - 1.8 benzīna dzinējs, kas kombinācijā ar elektrisko piedziņu dod mums 122 ZS, kas ļauj ērti apdzīt un pat pie luksofora parādīt potenciālajiem sāncenšiem aizmugurējo bamperi, bet te nu beidzas Toyota sportiskās iespējas ar C -HR. Turklāt tu nemaz nejūti vajadzību. Paātrinājums virs 120 km/h pilsētā nozīmē, ka vidējais degvielas patēriņš ļoti ātri sasniedz 10 litru atzīmi, un dzinēja monotonā skaņa (nepārtraukti mainīga transmisija) sāk skaidri dzirdama salonā un var būt kaitinoša pēc kamēr.
Tomēr pilsētā C-HR mudina veikt vairāk kilometru. Sadegšanas tilpuma, kas mazāks par 4 litriem, sasniegšana nav liela problēma. Neatkarīgi no vadītāja, pilsēta ir jaunās Toyota dabiskā dzīvotne. Tur tas izskatās labi, labi manevrē, pasargā braucēju no jebkādiem triecieniem un ievērojami ietaupa uz degvielas uzpildes rēķina. Šis auto lieliski iekļaujas gan sieviešu, gan vīriešu stereotipiskajās automobiļu vajadzībām – neviens tajā neizskatīsies slikti vai nevietā.
Tas viss padara jauno Toyota C-HR hibrīdu ideāli piemērotu braukšanai pilsētā — lēts, ērts un ar simts skaudīgu izskatu.
