Toyota Avensis 3. gads

• Video

Tas bija tieši tāds pats (arī) Avensis, kas (izņemot abas minētās pazīmes) neizcēlās nevienā no divām iepriekšējām paaudzēm. It īpaši eiropieši ir jutīgi pret izskatu un “kvalitāti”, ko uztver pieskārieni. Uzņēmumā Toyota tie lēnām (un tas attiecas arī uz iepriekšējo Carino E) tiek pievienoti citiem sniegumiem, kurus mēs vērtējam vecajā kontinentā.

Šoreiz papildus trešās paaudzes Avensis projektam viņi plaši izmantoja savus Eiropas inženierus: pirmajā posmā viņi strādāja kopā ar Japānas kolēģiem Japānā, pēc tam visu procesu pārveda uz Eiropu un pabeidza; no dizaina un tehnoloģijas līdz sagatavošanai ražošanai.

Un šis Avensis it kā ir jauns no galvas līdz kājām. Riteņu bāze ir palikusi nemainīga, tāpat kā augstums, tikai platums un priekšējā pārkare ir palielinājušies par milimetriem (abas reizes tieši par 50). Bet platforma ir pilnīgi jauna, un šasija ir pilnīgi jauna, lai gan pat tas vārdos (un daļēji attēlā) atbilst iepriekšējās paaudzes tehnoloģijai.

Toyota mērķis ir panākt, lai jaunais Avensis pārvietotos no vidējās klases uz augšējo vidējo diapazonu, un ar jaudīgākajām un vislabāk aprīkotajām versijām paredzēts sasniegt arī tās pašas izmēru klases luksusa segmentu. Tāpēc Avensis lielu uzsvaru liek uz inovācijām, braukšanas prieku un formu. Ārpuse un interjers.

Lai gan šī nav Avensis dizaina revolūcija, tas izskatās pārliecinošāks, vai tas būtu sedans vai vagons (furgons). Vairākas asas malas, augsti augšstilbi un kupolveida jumts ar sportisku pieskārienu uzreiz piesaista uzmanību un piešķir automašīnai diezgan atpazīstamu izskatu. Jaunais interjers ir nedaudz mazāk izteiksmīgs, taču ir Optitron tipa sensori un mīksti pieskārienu materiāli, kas sniedz augstas kvalitātes sajūtu.

Interjers var būt melns vai divkrāsu taupe, paneļa vidusdaļu var apdarināt dažādās krāsās un virsmas apdarēs, un pat tad, ja kādam nepatīk izskats, viņi, visticamāk, slavēs dizainu, meistarību un materiālus. Turklāt ar līdzīgiem ārējiem izmēriem viņi atrada nedaudz vairāk vietas iekšpusē, ļāva viegli palielināt furgona bagāžnieku (un tajā pašā laikā nedaudz palielināja skaļumu) un deva vadītājam nedaudz zemāku sēdekli ar nedaudz lielāku vertikālu stūri .

Avensis dzinēji nāk no labi zināmām mašīnām, taču tie, īpaši benzīna, ir izgājuši vērienīgu remontu. Tas, ko Toyota raksturo kā Toyota Optimal Drive, ir visas zināmās un pārbaudītās iepriekšējās paaudzes dzinēju tehnoloģijas, kas ir rūpīgi atjauninātas. Benzīna dzinēju gadījumā “dubultā VVT-i” sistēmai (sadales vārpstas leņķa pielāgojamība) ir pievienots vēl viens tehnisks uzlabojums - Valvematic (rāmis).

Turbodīzeļiem ir uzlabotas vairākas sastāvdaļas (pjezo sprauslas, 2.000 bāru uzpildes spiediens, sadegšanas kameras forma un bīdāmo detaļu pārveidošana par mazāk viskozu motoreļļu), lai uzlabotu veiktspēju un samazinātu oglekļa dioksīda patēriņu un emisijas. To darot, viņi, galvenokārt, sasniedza lielāku griezes momentu pie zemiem dzinēja apgriezieniem - aptuveni 1.400. Starp jaudīgākajiem motoriem ir elektriskā turbokompresora vadība un jaunākās paaudzes aizdedzes sveces.

Turpmāk visiem Avensis ir standarta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kā arī divu veidu automātiskās pārnesumkārbas. Attiecībā uz benzīna dzinējiem, kuru tilpums ir 1, 8 un 2 litri, tie paļaujas uz pārbaudīto bezgalīgo pārnesumu attiecību (CVT) pārnesumkārbu, kas var arī atdarināt septiņu ātrumu (protams, automātisku, bet ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu). ), un viņi ir tik pārliecināti, ka prognozē Toyota ilgtermiņa nākotni (īpaši ar benzīna dzinēju), lai gan arī atklāti apsver iespēju ar divu sajūgu pārnesumkārbu.

Turbo dīzeļdegvielai (tikai vidēja jauda) ir klasiskās automātiskās (6) pārnesumkārbas variants ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu, ar sporta programmu, ar sajūga bloķēšanu no otrā pārnesuma un ar rekordlieliem pārslēgšanās laikiem kombinācijā ar dīzeļdzinējiem.

Šasija atbilst principam, ko mēs zinām no otrās paaudzes Avensis, un svarīgas izmaiņas ir plašāka sliede, lielāki riteņi, uzlabota stūrēšana (priekšējā ass) un labāka griezes stingrība (aizmugurējā ass). Stabilizatori ir iestatīti atšķirīgi, un elektriskais stūres pastiprinātājs nodrošina ļoti labu stūrēšanas sajūtu. Pievienota aktīvā atiestatīšanas sistēma, kas ir īpaši pamanāma pie mazākiem ātrumiem.

Arī šasija ir kļuvusi klusāka, un ērtākai braukšanai (ja runa ir par troksni un vibrāciju) ir uzlabota skaņas izolācija (visi logi, papildu aizsardzība motora nodalījumam un virsbūvei), jo arī Avensis vēlas konkurēt ar augstākās klases produktiem automašīnas savā klasē.

Runājot par pasažieru drošību, Toyota sagaida piecas zvaigznes stingrākajā Euro NCAP testā (nākamgad), un Avensis standartaprīkojumā ir septiņi drošības spilveni, ABS un VSC + stabilizācija (abas jaunākās paaudzes) un aktīvie galvas balsti. Standarta komplektācijā ietilpst arī vadītāja avārijas brīdināšanas sistēma (ātri mirgojošas bremžu gaismas), kā papildaprīkojums ir pieejami biksenona pagrieziena izsekošanas lukturi.

Arī komforta aprīkojums ir apmierinošā līmenī - standartā jau ir (manuālais) kondicionieris, elektriski regulējami vējstikli, audio sistēma ar CD atskaņotāju (arī mp3) un stūres vadības ierīcēm, kā arī elektriskā stāvbremze.

Paredzams, ka Sol pakotne būs vispopulārākā Eiropā (otrais no apakšas uz augšu, pēc tam Executive, trešais pēc četriem), un, kas attiecas uz prognozēm, viņi, iespējams, pārdos nedaudz vairāk Avensis benzīna, gandrīz trīs. ceturkšņa manuālā pārnesumkārba un apmēram pussedāni. Un, tā kā viņi atrodas uz stabila pamata, viņi daudz sagaida, pārdodot Avensis vecākiem pāriem (gandrīz pusei) un, protams, uzņēmumiem — galvenokārt izcilās uzticamības un (bet noteikti ne tikai) zemo uzturēšanas izmaksu dēļ.

Neraugoties uz visām Avensis tehnoloģijām un citām priekšrocībām, tā izskats, visticamāk – un šoreiz pirmo reizi manāmi – piesaistīs jaunus klientus. Šis ir iegādes veids, kas galu galā atspoguļojas tirgus daļās un (finansiālajā) darbībā. Šajos grūtajos laikos tas noteikti būs ārkārtīgi svarīgi.

Pirmssadursmes sistēma - labās un sliktās puses

Sadursmes aizsardzības sistēma ar sensoru paredz sadursmi un attiecīgi iejaucas: aktivizē drošības jostu nospriegotājus un (bez vadītāja pavēles pie bremžu pedāļa) strauji bremzē, lai mazinātu sadursmes sekas. Avensis ietver arī adaptīvo kruīza kontroli (ACC), brīdinājumu par novirzīšanos no joslas (LDW) un joslu turēšanas palīgu (LKA).

Labā puse ir tā, ka tā labāk aizsargā pasažierus, bet sliktā puse ir tāda, ka sistēma ir pieejama tikai ar versiju 2.2 D-4D (150) A / T Premium (dārgākā aprīkojuma pakete) - par papildu samaksu. Toyota saderība tikai ar vienu versiju tiek pamatota ar to, ka sistēmai nepieciešama automātiskā pārnesumkārba un tā ir ļoti dārga.

Valvematic - benzīna dzinējiem

Tā ir sistēma, kas pielāgo iesūkšanas vārstu atvēršanas augstumu atbilstoši pašreizējām prasībām. Sistēma ir tehniski salīdzinoši vienkārša un kompakta, un darbības laikā daļēji aizstāj droseļvārstu. Tā kā vārsti ne vienmēr atveras ar tādu pašu ātrumu, vārstu pacelšanai nepieciešamā enerģija tiek samazināta (tad) un sūknēšanas zudumi tiek samazināti darbības režīma dēļ. Valvematic uzlabo degvielas ekonomiju, samazina izmešus, palielina dzinēja jaudu un uzlabo motora reaģētspēju.

Tas dod 1 litru motoram par 6 procentiem lielāku jaudu (salīdzinot ar tāda paša izmēra motoru iepriekšējā paaudzē), 20 ņūtonmetru griezes momentu un par 10 procentiem mazāk oglekļa dioksīda emisiju. 12 litru motoram šīs vērtības ir (tādā pašā secībā) 1 procents, 8 ņūtonmetri un 14 procenti (vai 10 ar automātisko pārnesumkārbu), un divu litru motoram (ja veiktspējas pieaugums ir minimāli) trīs procenti, nulle ņūtonmetru un 10 procenti jeb 16 kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu.

Vinko Kernc, foto: Tovarna