2,0. gada Toyota Avensis 2015 Valvematic — samuraju zobena sejas lifts
Toyota nekad nav bijusi slavena ar nopietniem feisliftiem, japāņi uzskatīja, ka nav jēgas mainīt to, kas ir labs. Tomēr viss mainās līdz ar atjauninātā Avensis modeļa pirmizrādi.
Šķiet, japāņu ražotāji ir ķērušies pie darba, lai Eiropas tirgos vēl agresīvāk tiktu galā ar Vācijas konkurentiem. Pirmkārt, ļoti izlēmīgs un ātrs jaunās Mazda 6 facelifts, un tagad pamatīga Toyota Avensis atsvaidzināšana. Ražotājs no Tokijas izlēma par tik masīvām izmaiņām, ka feislifta versiju var droši saukt par pilnīgi jaunu paaudzi.
Jau no paša sākuma uzmanību piesaista pilnībā pārveidotais priekšauts. Toyota ir sākusi atsaukties uz citiem piedāvājumā esošajiem modeļiem, un tagad LED gaismas, jaunas gaisa ieplūdes atveres un liela zīmola emblēma vidū ir izvietotas X formā.Aizmugurē ir arī būtiskas stila izmaiņas. Šeit hromēta sloksne, kas iepriekš pievienoja diezgan smalku akcentu virs numura zīmes, tagad stiepjas no gaismas uz gaismu pāri visam korpusam. Rezultātā aizmugure izskatās nedaudz izsmalcinātāka, savukārt raksturīgais rievojums un jaunās gaismas diodes, kas rotā muguras siksnu, arī norāda uz trešā burta formu no alfabēta beigām.
Interjers pārkārtots
Runājot par stilu, paskatīsimies iekšā. Šeit viņa ieradās pilnīgi jauns informācijas panelis ar pilnībā pārveidotu viduskonsoli. Tagad tas ir skaidri atdalīts no vidējā tuneļa, un arī informācijas un izklaides sistēma ir būtiski mainīta. Tās sirds ir 8 collu displejs, ko abās pusēs ieskauj pogas. Turklāt starp vēl labāk salasāmo pulksteni instrumentu panelī ir novietots 4,5 collu displejs, kas, protams, darbojas ar visu automašīnā esošo multimediju.
Salona apdarei izmantoti pilnīgi jauni, vēl labāki materiāli. Plastmasa ir mīksta, diezgan labi sēž, bet joprojām ir iekšā jauns Toyota Avensis ir par ko sūdzēties par funkcionalitāti. Priekšpusē ir tikai viena krūze dzērieniem, kas šķiet neiedomājami D segmentā.Turklāt nav mazo nodalījumu, nav kur likt mobilo telefonu. Vienīgā pievilcīgā vieta tam ir šaurs plaukts starp viduskonsoli un centrālo tuneli, kas vienkārši nekam citam neiederas.
Jaunā Toyota Avensis sēdekļi ir ērti, bet garāki pasažieri sūdzēsies par diezgan smagas kontūras sēdekļiem, kas sagatavoti īsākiem cilvēkiem, kuri pēc ilga brauciena var just kakla un kakla sāpes. Virs galvas vietas ir daudz, diemžēl aizmugurē nedaudz mazāk, taču to pilnībā kompensē līdzenā grīda, tāpēc trīs pasažieriem uz aizmugurējā dīvāna būs ērtāk nolikt kājas. Diemžēl centrālā tuneļa aizmugurē nav glabāšanas vietas, gaisa plūsmas kontroles un pat ventilācijas režģu. Vēl viena lieta, kas šīs klases automašīnā šķistu pašsaprotama.
Ziņu turpinājums
Avensis sedana bagāžas nodalījumā ir nedaudz vairāk par 500 litriem, un noteikti pluss ir zemais iekraušanas slieksnis, kas atvieglo lielgabarīta un smagu priekšmetu pārvadāšanu. Interesants fakts ir tas, ka bagāžniekā ir divas paslēptas sviras. Viens no tiem par secīga degvielas tvertnes lūkas atvēršana galvenās slēdzenes atteices gadījumā, un otrais padara Toyota Avensis nepiemērotu kā automašīnu bandām, kas nolaupa cilvēkus izpirkuma dēļ. Šeit ir svira, kas ļauj avārijas gadījumā atvērt bagāžnieka vāku no iekšpuses, ja kāds kaut kā neticami ietriecas sedana bagāžniekā.
Toyota inženieri arī atsvaidzinātajam Avensis modelim izstrādāja jaunus sviras un amortizatorus, un visa piekares sistēma tika noregulēta tā, lai automašīna pēc iespējas ērtāk. Tas pats attiecas uz stūres sistēmu, tā nav pārāk precīza, bet ļauj ērti pārvietoties ar mīkstu japāņu kreiseri. Šķiet, ka pēdējais, par ko Avensis dizaineri domāja, bija sports. Gan šasija, gan spēka agregāti absolūti nav piemēroti agresīvai, ātrai braukšanai.
Kopš tikām līdz dzinējiem, ir vērts atzīmēt, ka šeit ir notikušas ļoti lielas, bet tajā pašā laikā ļoti nemanāmas izmaiņas. Benzīna agregātu jauda un jauda palika nemainīga, taču tika uzlabotas iesmidzināšanas sistēmas, mainīta agregātu kompresijas pakāpe un tagad tie ir vēl ekonomiskāki. Benzīna dzinēju klāstā ir trīs pozīcijas: bāzes 1,6 litri ar 132 ZS, populārais un optimālais 1,8 litri ar 147 ZS. un tikai 5 zs jaudīgāks par 2,0 litru agregātu. Toyota atzina, ka ar tik nelielu jaudas atšķirību starp diviem top dizainiem, mūsu tirgū lielais vairums pircēju izvēlas 1,8 litru versiju, tāpēc lielākais 2,0 litru dzinējs tiek piedāvāts tikai ar automatizēto CVT pārnesumkārbu. Mūsu pārbaudītajā gadījumā šis komplekts izrādījās ļoti cienīgs, pēc 60 litru tvertnes uzpildes automašīna var nobraukt pat 1000 km. Jaunais Toyota Avensis pat ar šo agregātu nepieder sprinteriem, jo auto no 0 līdz 100 km/h paātrinās aptuveni 10 sekundēs.
Ir vēl divi dīzeļdzinēji, no kuriem izvēlēties. Mazāks 1,6 litru D-4D ar 112 ZS. faktiski aizstāj bijušo 2,0 litru D-4D. Japāņi piedāvā arī jaudīgāku 2,0 D-4D variantu, kas noteikti vairāk piemērots D segmenta automašīnām, kas jau izdod 143 ZS. un 320 Nm griezes momentu. BMW ir atbildīgs par abiem dizainiem, kuram Toyota pasūtīja šos agregātus sagatavot, jo japāņiem vienkārši nav lielas pieredzes ar dīzeļiem pasaulē.
Papildus dizainam un apdares materiāliem spēka agregātos ir iekļauts viss jaunajā Toyota Avensis uzstādīto drošības sistēmu saraksts. To vidū ir, piemēram, sistēmas, kas nolasa ceļa zīmes, joslas palīgs vai automātiski ieslēdz un izslēdz tālās gaismas, kas nodrošina, ka pretējā braukšanas joslā braucošie vadītāji netiek apžilbināti. Galvenās izmaiņas noteikti nākušas par labu automašīnai, tāpat kā fakts, ka tagad Toyota Avensis cenas sākas no 86 900 PLN.jo tieši par to ir jāmaksā par sedanu ar bāzes 1,6 litru benzīna agregātu un bāzes aktīvo apdari. Interesanti, ka tas ir par aptuveni 3000 PLN lētāk nekā iepriekšējā cena šī modeļa vecajai versijai. Labākais dīzeļdzinējs 2,0 D-4D ar Prestige paketi un universālu maksās gandrīz 140 000 PLN. Stingri atjaunināta modeļa laišana klajā ir arī lieliska iespēja ietaupīt, iegādājoties veco Avensis versiju, kas tagad tiks piedāvāta ar 9000 PLN atlaidi.
