Toyota Auris FL — autoparka stimulēšana
Statistika liecina, ka Toyota Auris popularitāte nerimst, taču ražotājs nolēma vēl nedaudz palielināt pārdošanas apjomu, veicot facelift. Prezentācijā Briselē mēs pārbaudījām, kas ir mainījies.
Toyota Auris ir spēcīgs spēlētājs C segmentā.2013. un 2014. gadā tas Polijā bija trešais jauno automašīnu reģistrācijas reitingā, tūlīt aiz Skoda Octavia un Opel Astra. Tomēr, ja mēs šajā sarakstā izlaižam flotes iegādi, Japānas kompaktais izceļas pirmajā vietā. 2013. gadā tas par 28 automašīnām apsteidza Octavia, bet 2014. gadā Volkswagen Golf par aptuveni 99 vienībām. Apmierinošs pārdošanas līmenis vēl nav viss. Toyota piedzīvo arī intereses pieaugumu par Auris Hybrid. Piebildām, ka šī interese pārvēršas reālos darījumos, jo vairāk nekā 50% no Rietumeiropas tirgos ienākušajiem Auris bija hibrīdi. Tas viss mudināja ražotāju atjaunināt modeli un palielināt interesi par tā kompakto.
Kas ir mainījies?
Pirmkārt, priekšauts. Tieši šis elements veido produkta tēlu, un tieši šis attēls tiek pārbūvēts. Kā mēs visi redzam, ir jauni LED lukturi, kas tagad nolaižas šaurākā režģa joslā. Viņš ir agresīvāks. Turklāt mums ir jauni bamperi priekšā un aizmugurē. Ja iepriekš Auris dizains nebija saistīts ar sporta risinājumiem, tad tagad tas ir nedaudz mainījies. Buferi paplašina automašīnas virsbūvi, kas īpaši pozitīvi ietekmē aizmugures izskatu.
Arī interjers jauns. No pirmā acu uzmetiena jūs varat redzēt jaunu informācijas paneļa dizainu, kas varētu būt stingri iebūvēts versijā pirms facelift, taču lielākā daļa funkciju ir sakārtotas labāk. Dažas fiziskās pogas ir aizstātas ar taustes taustiņiem, zem gaisa kondicioniera ir pievienoti aviācijas stila slēdži, bet sēdekļu apsildes slēdži ir ieguvuši jaunu izskatu un pārvietoti tuvāk konsolei.
Ko mēs varam atrast zem pārsega? Arī dažas jaunas funkcijas, tostarp pavisam jauns 1.2T dzinējs. Šī iekārta ir izstrādāta gandrīz 10 gadus. Kāpēc tik ilgi? Oficiālā nostāja ir tāda, ka Toyota nevēlējās atļauties neko tādu, kas varētu iedragāt tās reputāciju attiecībā uz darbspējas laiku. Jaunais turbodzinējs ir paredzēts lielākam nobraukumam nekā konkurenti. 1.2T dzinēja cikls pāriet no Otto cikla uz Atkinsona ciklu. Praksē tas nozīmē, ka ieplūdes vārsti uzreiz atveras kompresijas fāzē, t.i. kad virzulis virzās uz augšu. Šī risinājuma tūlītējais efekts ir degvielas patēriņa samazinājums. Bija šeit? Mūsu īsajā testā tas bija 9.4 l/100 km. Daudz, bet tikai precīzāki mērījumi redakcijā pastāstīs vairāk par braukšanas ekonomiju. Vēl interesantākie jaunā dizaina elementi ir ar šķidrumu dzesējams turbokompresors, inteliģentais vārstu iestatījums un vienmērīga Start/Stop sistēma, kas izslēdz dzinēju tieši līdz pusei izplūdes gājiena laikā, padarot atkārtotu iedarbināšanu vienmērīgāku. Pirms pāriet pie konkrētām vērtībām, piebildīšu, ka cilindri strādā grupās – pirmais un ceturtais kopā, otrais un trešais otrajā grupā.
1.2T maksimālais griezes moments ir 185 Nm, un tas ir diezgan stabils no 1500 līdz 4000 apgr./min. Grafika augošā mala ir ļoti stāva, savukārt krītošā mala ir plakanāka. Šī līdzsvarotā veiktspēja nodrošina patiešām labu elastību. Maksimālā jauda ir 116 ZS, maksimālais ātrums ir 200 km / h, un laiks, kurā tas paātrinās līdz “simtiem”, ir 10,1 sekunde.
Reklamējot atsvaidzināto Auris, ražotājs bieži atsaucas uz jaunām drošības sistēmām. Ceļa zīmju palīgierīce, joslas novirzīšanas brīdinājums, automātiskās tālās gaismas, sadursmes brīdinājums. Road Sign Assist apzīmē zīmju nolasīšanas sistēmu, kas varētu darboties labi, taču šķiet, ka tai trūkst navigācijas integrācijas. Ir reizes, kad borta datoram bija atšķirīgs ierobežojums un cits navigācijas ekrānā. Lane-Departure Alert ir pasīva brīdinājuma sistēma par novirzīšanu no joslas. Tas neveic nekādas kustības ar stūri, bet vienkārši signalizē par neparedzētu manevru. Pre-Collision System ļauj apstāties priekšā šķērslim, kuru vadītājs nav pamanījis, vai ievērojami samazināt ātrumu tā priekšā. Šo risinājumu izmēģinājām Toyota testa trasē. Pie ātruma 30 km/h un ne vairāk, sistēma efektīvi apstājās automašīnas modeļa priekšā. Nosacījums, lai sistēma darbotos, ir pilnīga vadītāja reakcijas neesamība, jo mēģinājums nospiest gāzi vai bremzes tiks uztverts kā situācijas glābšana pats par sevi. Vēl viens nosacījums - priekšā jābūt automašīnai - “PKS” cilvēku vēl neatpazīst.
Flotei un ne tikai
Toyota pārdomāja autoparka klientu iegādi un nolēma mudināt uzņēmumus parakstīt līgumus. Pirmkārt, tas bija saistīts ar modeļu klāsta pielāgošanu uzņēmumu vajadzībām. Darbinieku transportlīdzekļiem nav jābūt aprīkotiem ar augstāko versiju, bet tiem jābūt drošiem, ekonomiskiem un jāspēj izturēt lielu nobraukumu. Jūs varat saņemt drošības paketi par papildu PLN 2500 lētākajai aparatūras versijai.
Cenu diapazons ir diezgan plašs. Lētākais piedāvātais variants būs Life variants ar 1.33 dzinēju par 59 900 PLN. Cenu lapa beidzas ar 1.8 Hybrid un 1.6d-4d versijām, kas maksā PLN 102 400 kā Touring Sports. Lielākā daļa starpversiju svārstās 63-85 tūkstošu zlotu robežās, un universālam tiek pievienoti 4 tūkstoši zlotu. Ja jūs interesē jauns 1.2T dzinējs, jums par to ir nepieciešami vismaz 72 900 PLN. Šī cena attiecas uz 5 durvju Premium versiju, kas ir sabalansētākais piedāvājums.
Kad pēc feislifta apskatīsim Auris tuvāk? Varbūt ātrāk, nekā jūs domājat.
