Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
saturs
Pirmās līnijas dizaineri novilka uz centrālās dzegas, kas ieņēma vadošo lomu jaunajā Auris. Grēda ir liela, gaiša, īstajā vietā, lai atbalstītu pārnesumu sviru, taču nekas netraucē pirmajiem pasažieriem ceļos.
Zem arkas varat arī ievietot maku vai tālruni. Īsumā: neparasti, bet skaisti un noderīgi. Lai gan tas izklausās dīvaini, ka dizaineri interjerā vispirms izmantoja zīmuļus (nu, nevis sīkumus, mēs visi zinām, ka viņi vadīja datorizētas dizaina programmas), tas ir jēga. Kur jūs pavadāt lielāko daļu sava laika, izvēloties automašīnu un izņemot no tās naudu? Ārā, blakus mašīnai? Nē, pie stūres! Tāpēc ir godīgi teikt, ka jums nav jāuztraucas par to, kā izskatās ārpuse, jo jums nav daudz no tā pie stūres, bet vēl svarīgāk ir tas, ka kā īpašnieks un interjera vadītājs jūs jūtaties kā honorārs. Un Auris īpašnieks tur jūtas labi.
Braukšanas pozīcija ir labāka, nekā mēs esam pieraduši Corolla, pateicoties labi regulējamai stūrei (gan priekšā, gan aizmugurē) un sēdekļa augstumam. Nu, nesalīdzināsim to ar Corolla, jo Auris it kā vajadzētu patikt pārsvarā dinamiskiem (jauniem?) braucējiem, savukārt Corolla it kā vajadzētu patikt vecākiem pāriem vai pat ģimenēm, taču abi ir pietiekami līdzīgi, ka daži paralēles nevar kaitēt.
Informācijas paneļa forma un Optitron tehnoloģija uz paneļa arī padara Auris iekšpusē gandrīz svaigāku nekā ārējās līknes. Skaitļi ir izgatavoti trīsdimensiju, it kā tie būtu daudzslāņu vadītāja priekšā. Tie var nepatikt ikvienam, bet es varu jums apliecināt, ka tas ir pārredzams un loģisks. Divu ciparnīcu iekšpusē tika uzstādīts arī degvielas līmenis, dzesēšanas šķidruma temperatūras un nobraukuma sensors, kā arī borta dators.
Toyota nepieļāva tādu pašu kļūdu kā Yaris, kad viņi "aizmirsa" dienas gaitas lukturus (un līdz ar to arī dienas gaitas lukturus uz paneļa), bet, tāpat kā toddler, uzstādīja pogu, lai kontrolētu brauciena datoru prom no šoferis .... Stūres sviras vietā borta datoru var pārslēgt tikai aiz stūres (paneļa apakšpusē), kas ir laikietilpīgi, neērti un bīstami, ja to darāt braukšanas laikā. Bet līdzības ar Yaris ar to nebeidzās. Tā kā pircēji saņēma labas atsauksmes par Yaris (par ko liecina labi pārdošanas apjomi), Toyota darīja to pašu ar lielāku Auris.
Materiāli uz paneļa ir līdzīgi, mēs jau esam redzējuši divas slēgtas kastes pasažiera priekšā, kā arī mazāku kasti zem pasažiera sēdekļa. Viņu gājiens ir saprotams, jo viņi būtu imūni. ... nav prātīgi neizmantot labas un pārbaudītas sastāvdaļas. Tomēr Auris ir pārslēgšanas palīgsistēma (kas ņem vērā dažādus braukšanas apstākļus, ieskaitot gāzes pedāļa stāvokli un braukšanas stilu), kas uz paneļa ir redzama ar divām bultiņām, kas norāda, kad būtu lietderīgi pārslēgties. Ja esat tikko nokārtojis braukšanas eksāmenu un jums joprojām ir ļoti neērti braukt, sīkrīks jums daudz nepalīdzēs, lai gan Toyota apgalvo, ka, skatoties šo displeju, jūs varat ietaupīt līdz pieciem procentiem degvielas.
Personīgi es uzskatu, ka šī ir iesācēja bezjēdzīgākā daļa, vismaz tad, ja jums ir jūtama automašīnas vadības sajūta. Aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas, jo pat es ar saviem 180 centimetriem varu viegli apsēsties, atstājot daudz centimetru pie kājām un galvas. Aizmugurējā sēdekļa atzveltni (kas sadalās vienā trešdaļā) var (individuāli) noregulēt divos virzienos, taču, ja jums ir nepieciešams vairāk nekā tikai pamata bagāžnieks, tas nav pietiekami nolocīts, lai bagāžnieks būtu plakans.
Pārslēgšana ir vienkārša, jo Easy Flet režīms tiek ņemts no Corolla Verso. Tomēr nepatīkami ir arī tas, ka Auris nav pārvietojama aizmugurējā sēdekļa, jo tas vien dotu tai daudz vairāk punktu nekā ar bāzes 354 litru bagāžnieku. Salīdzinājumam: Megane aizmugurē ir par 20 litriem mazāk, Tristosedem ir par 10 mazāk, Golf ir tāds pats bagāžnieks, bet sporta Civic ir par 100 litriem vairāk! Īsumā vidēji.
Paredzams, ka Auris arī iespaidos potenciālos pircējus ar savu sportisko raksturu. Ņemot vērā, ka mēs pārbaudījām jaudīgāko benzīna versiju (kas citādi atrodas vidusceļā, ja ņemam vērā arī turbodīzeļa versijas), kas var lepoties ar pilnīgi jaunu dzinēju, varam droši apgalvot, ka šī ir viena no labākajām šīs automašīnas detaļām. Inženieri un tehniķi ir izvilkuši 1 kilovatus (6 "zirgspēku") no 91 litra gaisa pieplūdes dzinēja, kas arī lepojas ar mazāku svaru par labu alumīnija blokam un plastmasas ieplūdes kolektoram.
Taču kilovatu vai veco labo zirgu skaits neizstāsta visu, jo Auris ir ļoti dāsns ar zemu un vidēju griezes momentu un augstākās klases jaudu. Izstrādātāji to panāca ar jaunu sistēmu Dual VVT-i, kas patiesībā ir tikai uzlabota sistēma, kas Toyota ir bijusi jau ilgu laiku. Šīs tehnikas būtība ir atsevišķa elektrohidrauliskā vadības sistēma uz katras sadales vārpstas, kas neatkarīgi regulē ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas un tādējādi regulē vārsta laiku.
Līdz 4.000 apgriezieniem minūtē dzinējs ir elastīgs, tāpēc jūs pat varat nedaudz atpūsties ar labo roku, kā arī mierīgi, un no 4.000 līdz 6.000 (vai pat 500 apgriezieniem minūtē) tas kļūst skaļāks un sportiskāks. Dzinējs nav slēdzis, un jums nebūs rokas ar to ceļot, bet tas ir tik nervozi, ka jums tas vairs nav vajadzīgs, ja vien nevēlaties būt ceļā. Endrjū Jerebs (kurš, interesanti, vienkārši piemēram, Toyota dīlerim bija uzlīme uz testa automašīnas) vai vecajos labajos laikos (kad viņš vēl brauca ar Toyota) Karloss Saincs.
Lai sasniegtu šos rezultātus, dzinējs izmantoja zemas berzes virzuļus, tam bija pievienots garš ieplūdes kolektors, rūpīgi izstrādāta sadegšanas kamera, kloķvārpstas pārvietošana, berzes samazināšanai tika izmantoti sviru sviras ar lodīšu gultņiem un, lai atvieglotu apkopi, piestiprināti. aizdedzes. kontaktdakšas ar ilgāku kalpošanas laiku. Turklāt, tā kā katalītiskais neitralizators ir uzstādīts izplūdes kolektorā, dzinējs atbilst Euro 4.
Atšķirībā no jaudīgākajiem dīzeļiem ar gāzi darbināmais Auris bruņots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, ar ko tieši pietiek asumam, bet nedaudz mazāk dzirdamam komfortam un (iespējams) arī degvielas patēriņam. Ar ātrumu 130 kilometri stundā piektajā pārnesumā tahometrs jau dejo ap skaitli 4.000, par ko jau tagad ir kaitinoši runāt un galvenokārt (ļoti iespējams) iemeslu, ka testā tas patērēja vidēji gandrīz gandrīz desmit litri. . Ar garāku piekto pārnesumu vai sešpakāpju transmisiju šoseja, iespējams, būtu klusāka un ekonomiskāka.
Jūs varētu domāt par Auris, kas tiek ražots Slovēnijas tirgum Toyota Turcijas rūpnīcā trīs vai piecu durvju versijās. Platforma ir pilnīgi jauna, taču ar šasiju dizaineri nepārprotami neatklāja Ameriku. Priekšpusē ir uzstādīti McPherson statņi, bet aizmugurē - puscieta ass. Aizmugurējā ass (kas nodrošina pietiekamu komfortu un, galvenais, aizņem maz vietas) tika uzstādīta starp degvielas tvertni un rezerves riepu pietiekami dziļi, lai Auris būtu plakans dibens mazākam trokšņam un pieticīgākam degvielas patēriņam.
Pat uz ātrākiem līkumiem vai slideniem ceļiem automašīna mūs nekad nepārsteidza negatīvi, gluži pretēji: ar labām riepām jūs varat būt diezgan ātrs arī ar 1 litru versiju. Mēs jau esam noraizējušies par to, ko parādīs visspēcīgākās, 6 zirgspēku turbodīzeļa versijas tests, kas papildus sešu ātrumu pārnesumkārbai piedāvā arī otru aizmugurējo asi (dubultās šķērssijas no viegla tērauda). Neatkarīgi no tā, vai otrā aizmugurējā ass ir paredzēta sacīkšu homologācijai (Corolla S177 rallija automašīna, visticamāk, drīz kļūs par Auris S2000), vai tikai tik ļoti nepieciešamais jauninājums, pateicoties daudz lielākajai jaudai, mēs ceram drīz jūs informēt. Protams, ar testiem un Toyota sacīkšu ambīciju atklāšanu.
Toyota vēl ir daudz darāmā, ja tā vēlas pārliecināt cilvēkus, ka spēj izgatavot dinamiskas (sporta) automašīnas. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, viņiem ir vairāk nekā slikta reputācija autosportā: viņi ir atteikušies piedalīties pasaules rallijos (arī iepriekš ir pieķerti krāpniecībā), un, neskatoties uz rekordlielo budžetu, Formula 1 joprojām nav veiksmīga. Tāpēc viņiem ļoti pietrūkst sportiskā tēla. Auris ir jaunizveidots dinamisks transportlīdzeklis, kas spēj pārliecināt pat tos, kuri līdz šim deva priekšroku garlaicīgajam Toyota (vai citu zīmolu) dizainam.
Bet varbūt jaunā e-pakalpojumu grāmata būs kaut kas, kas cilvēkus pārliecinās. Slovēnija (un visas bijušās Dienvidslāvijas valstis, izņemot Maķedoniju) kopā ar Dāniju, Franciju un Portugāli ir uzsākušas elektronisko automašīnu apkopes dokumentāciju, kas padara apkopes un garantijas dokumentu rakstīšanu un drukāšanu par vēstures atkritumiem. Katrs jauns vai atjaunots Toyota transportlīdzeklis (tātad tas neattiecas uz vecām automašīnām!) Saņems elektronisku ierakstu, pamatojoties uz šasijas numuru vai numura zīmi, kas tiks atjaunināts pēc katras apkopes un saglabāts Briselē. Tāpēc Toyota saka, ka būs mazāk vietas ļaunprātīgai izmantošanai (nepamatota zīmogošana grāmatās, faktiskā nobraukuma pārskatīšana) un labāka (visas Eiropas) validācija. Protams, viņi sāka ar jauno Auris!
Teksts: Aljoša Mrak, Foto:? Alešs Pavletičs
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.140 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.495 € |
| Jauda: | 91kW (124 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 12 3 kilometru kopējā garantija, 3 gadu izturība pret rūsu, 100.000 gadu krāsu garantija, XNUMX XNUMX gadu Toyota Eurocare mobilo ierīču garantija vai XNUMX XNUMX kilometri. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 133 € |
|---|---|
| Degviela: | 9869 € |
| Riepas (1) | 2561 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2555 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2314 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 27485 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 80,5 × 78,5 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 10,2:1 - maksimālā jauda 91 kW (124 ZS) .) pie 6.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,7 m / s - īpatnējā jauda 56,9 kW / l (77,4 ZS / l) - maksimālais griezes moments 157 Nm pie 5.200 2 apgr./min min - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 stundas; IV. 0,969; V. 0,815; reverss 3,250 – diferenciālis 4,310 – diski 6J × 16 – riepas 205/55 R 16 V, rites diapazons 1,91 m – ātrums 1000 pārnesumos pie 32,6 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve, priekšējā individuālā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, atsperu statņi, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, parkošanās mehāniskā uz aizmugurējie riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.230 1.750 kg - pieļaujamā kopējā masa 1200 450 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze - nav datu |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.760 mm - priekšējā sliede 1.524 mm - aizmugurējā sliede 1.522 mm - klīrenss 10,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.450 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 x aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l); 1 čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Īpašnieks: 71% / Riepas: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Stāvoklis km Metrs: 16 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 129 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,0 gads ( 163 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,1. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,2. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (330/420)
Ja jūs joprojām šaubījāties par Corolla formu un vienlaikus ilgojāties pēc Toyota kvalitātes, tagad jums ir Auris. Tas nav ne tehniski, ne formāli revolucionāri, tas ir tikai (gaidāms) solis ceļā uz emocionālu pieķeršanos tehnoloģijām. Lai iegūtu nedaudz lielāku (sporta) redzamību, būs nepieciešams parādīt vismaz neveiklu transportlīdzekļa versiju vai kaut ko darīt sporta jomā.
Ārpuse (14/15)
Viena no labākajām Toyotām salīdzinājumā ar Corolla ir īsts acu balzams.
Interjers (110/140)
Šajā klasē Auris ir vidēja izmēra, ar labu (ne izcilu) ergonomiku, dažas piezīmes attiecas tikai uz materiāliem un ventilāciju.
Dzinējs, transmisija (34
/ 40)Laba piedziņa, lai arī trasei pārāk īsa, bet ļoti labs 1,6 litru dzinējs.
Braukšanas īpašības (73
/ 95)Tās sajūta bremzējot zaudē daudz punktu (kad jūtat, ka tā neapstāsies), bet īsais bremzēšanas ceļš mērījumos liecina par pretējo.
Izrāde (23/35)
Labi rezultāti (salīdzinoši) mazākam benzīna dzinējam, griezes momenta ziņā būs jāskatās uz dīzeļiem.
Drošība (37/45)
Daudz drošības spilvenu un īss bremzēšanas ceļš ir liels pluss, bet ESP trūkums ir mīnuss.
Ekonomija
Salīdzinoši laba cena un garantija, nedaudz lielāks degvielas patēriņš, ļoti iespējams neliels vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
iekšējās un ārējās formas
meistarība
pārnesumkārba
degvielas patēriņš
troksnis pie 130 km / h (5. pārnesums, 4.000 apgr./min.)
grūti sasniedzams borta dators
nav ESP (VSC)
nav plakana dibena, kad aizmugurējie sēdekļi ir salocīti
slikta pirmā sajūta, nospiežot bremžu pedāli, bremžu darbība zem slodzes
