Bremzes. Nodiluši bremžu kluči

Šķiet, ka bremžu uzlikām jāiztur desmitiem tūkstošu kilometru. Tikmēr pēc dažiem līdz desmitiem tūkstošu mehāniķis iesaka tos nomainīt. Vai tā varētu būt ražotāja kļūda vai krāpnieciska darbnīca?

Tos pašus paliktņus var nēsāt gan tūkstoš kilometru braukšanai (piemēram, sporta sacensībās), gan vairākus desmitus tūkstošu kilometru. Tas attiecas ne tikai uz sportu. Pietiek vienam autovadītājam vadīt automašīnu ar lielāku kravu, iespējams, ar piekabi, turklāt viņš retāk iedarbina dzinēja bremzēšanu. No otras puses, cits autovadītājs tajā pašā automašīnā labāk prognozē ceļu, biežāk izmanto celiņus, izvairās no pēkšņas sarkanās gaismas utt. Bremžu sistēmas komponentu izturības atšķirība starp viņu automašīnām var būt daudzkārtēja. "Bremžu kluču" izturība ir atkarīga arī no to markas un modeļa. Dažkārt izturīgāks pret pārkaršanu, ļaujot intensīvi bremzēt (izmanto motosportā vai tūnētām automašīnām), arī mazāk izturīgs kā "parastais".

Mehāniķi ievēro likumu – parasti bremžu diski tiek mainīti ik pēc divām bremžu kluču maiņām, lai gan ir izņēmumi. Faktiski to nosaka diska biezums (minimālo vērtību norāda ražotājs) un tā virsmas stāvoklis. Priekšējās bremzes priekšējās ass riteņu lielākas bremzēšanas intensitātes dēļ ir jāmaina vismaz divas reizes biežāk nekā aizmugurējām. Atšķirība ir vēl lielāka, ja mums ir diski priekšā un bungas aizmugurē.

Redaktori iesaka:

Transportlīdzekļa apskate. Būs paaugstinājums

Šīs lietotās automašīnas ir vismazāk pakļautas negadījumiem

Cik bieži jāmaina bremžu šķidrums?

Protams, neviens no šiem noteikumiem neattiecas uz gadījumiem, kad, piemēram, ir plīsusi uzlika vai saplaisājis bremžu disks – šādi gadījumi ir reti, bet iespējami. 

Vienmēr ar mēru

Minēsim vēl vienu, nelabvēlīgu parādību, kurai var tikt pakļauti bremžu sistēmas berzes elementi: kad vadītājs tiešām ir ļoti maigs un rūpējas par bremzēm katru reizi, kad palēnina... arī nav labi! Lai bremžu diski un uzlikas darbotos efektīvi, nepieciešama ievērojama temperatūra. Tajā pašā laikā acīmredzamu iemeslu dēļ diski, kas visbiežāk izgatavoti no čuguna, ir pakļauti korozijai. Izmantojot bremzi “parasti”, t.i. dažreiz diezgan intensīvi bremzējot, mēs tos iztīrām un noņemam no tiem oksīda slāni. Pareizi funkcionējošam diskam ir tāda pati sudraba krāsa visā tā virsmā. Tad tas vismazāk nodilst bremžu klučus un papildus vajadzības gadījumā ļauj iegūt maksimālo bremzēšanas spēku.

Ja, pārāk saudzējot bremzes, tiek ļauts lielā mērā sarūsēt diskiem, tad paradoksālā kārtā palielinās uzliku nodilums, un avārijas bremzēšanas laikā var izrādīties, ka bremze ir ļoti vāja, jo berzes materiāls slīd pāri oksīdam. slānis. Turklāt šo rūsu nav viegli noņemt, parasti ir nepieciešama disku izjaukšana un ripināšana, un tad var izrādīties, ka tie ir pareizi jānomaina. Tāpēc mēs iesakām bremzes izmantot mēreni spēcīgi, jo ik pa laikam spēcīga bremzēšana tām nemaz nekaitēs.

Skatīt arī: Kā rūpēties par akumulatoru?

Satraucoši simptomi

Nobraukumu starp spilventiņu un disku nomaiņu nevar iepriekš noteikt. Bremžu nodilums ir jāpārbauda katrā servisā un nedrīkst ignorēt iespējamos strāvas signālus. Jāuzmanās arī no slīpēšanas skaņām – vienkāršs risinājums ir plāksne, kas atsitas pret disku, kad spilventiņi jau ir plāni. Ja bremzēšanas laikā notiek “sitiens”, tas ir, pedāļa pulsācija, tas ir signāls ne tik daudz par uzliku nodilumu, bet gan par disku deformāciju (ārkārtējos gadījumos plaisām). Tad tos vajadzētu nomainīt pret jauniem, lai gan dažreiz gadās, ka tad, kad to nodilums vēl ir neliels, pietiek ar to virsmu nedaudz izlīdzināt (noslīpēt vai sarullēt).