Degvielas / iesmidzināšanas sistēma

saturs

Pamata elektriskā shēma
Dažu elementu ilustrācija
Pārbaudīt inžektorus?

Šajā rakstā mēs redzēsim, kā izskatās mūsdienu automašīnas degvielas sistēma (vispārīgi), ar dažām detaļām par to elementu atrašanās vietu, kas paredzēti degvielas iesmidzināšanai dzinējā. Tomēr mēs šeit neredzēsim atšķirības, kas var pastāvēt tiešajā un netiešajā iesmidzināšanā, atšķirība ir cilindru līmenī, tāpēc, aplūkojot tuvāk (skatīt šeit).

Pamata elektriskā shēma

Diagramma ir vienkāršota, lai izceltu galvenos kanālus. Piemēram, es nenorādīju iespējamo degvielas atgriešanos no iesmidzināšanas sūkņa uz tvertni, kas ļauj atgriezt saņemto pārpalikumu. Nemaz nerunājot par tvertni, kas savāc degvielas tvaikus, lai tos izfiltrētu un, iespējams, atgrieztu pie ieplūdes (lai palīdzētu palaišanas laikā).

Ja sākam no sākuma punkta, tvertnes, mēs pamanām, ka degviela tiek iesūkta ar pastiprinātāja sūkni un tiek nosūtīta uz zemāk esošo ķēdi spiediens, kas paliek pietiekami zems.

Pēc tam degviela iet cauri filtri kas ļauj nogulsnēties tvertnē esošās daļiņas un arī cenšas notecināt ūdeni (tikai dīzeļdzinējiem)... Tad ir sildītājs kas nav uz visiem transportlīdzekļiem (atkarīgs arī no valsts). Tas ļauj nedaudz uzsildīt degvielu, lai palīdzētu tai sadedzināt, kad ir ļoti auksts. Degviela nesasilst, kad tā ir karsta.

Pēc tam mēs nonākam pie augstspiediena iesmidzināšanas sistēmas durvīm, tiklīdz mēs sasniedzam Sūkņi (diagrammā zilā krāsā). Pēdējais nosūtīs degvielu ar augstu spiedienu uz common rail, ja tāds ir (citas topoloģijas skatiet šeit), pretējā gadījumā inžektori tiek darbināti tieši no pastiprinātāja sūkņa. V Akumulatora degvielas sistēma ļauj palielināt spiedienu (kas ir svarīgi tiešai iesmidzināšanai, kam nepieciešamas lielas vērtības) un novērš spiediena deficītu lielos apgriezienos, kas notiek ar vienkāršu sūkni.

Sensors uz sliedes ļauj uzzināt spiedienu pēdējā, lai kontrolētu galveno sūkni (un tādējādi kontrolētu spiediena līmeni sliedē). Šeit mēs arī ievietojam jaudas mikroshēmas, kas simulēs zemāku spiedienu nekā patiesībā. Rezultātā sūknis palielina spiedienu, kas nodrošina jaudas un degvielas ekonomiju (augstāks spiediens ļauj smalkāk iztvaicēt degvielu un tādējādi labāk sajaukt oksidētājus un degvielu).

Degviela ko neizmanto inžektori (degvielu sūtam vairāk nekā nepieciešams, jo deficīts būtu nevēlams labam dzinēja veiktspējai! Un tad degvielas pieprasījums nemitīgi mainās atkarībā no spiediena uz akseleratora) atgriežas zemā spiedienā ķēde, kas ved uz rezervuārs... Karstā degviela (tā tikko ir izgājusi cauri dzinējam ...) dažreiz tiek atdzesēta, pirms to iepilda tvertnē.

Un tāpēc tieši šīs atgriešanās dēļ zāģskaidas izplatās pa ķēdi, kad jūsu iesmidzināšanas sūknis ražo zāģu skaidas (dzelzs daļiņas) ....

Dažu elementu ilustrācija

Daži no diagrammā redzamajiem orgāniem izskatās šādi.