Degviela pārdomām
Dienvidamerikā automašīnas gadiem ilgi bez starpgadījumiem darbojas ar etanolu. Taču, ja neskaita nelielu šīs vielas daudzuma pievienošanu mūsu bezsvina benzīnam, tā šeit vēl nav iesakņojusies.
Un pat šī nelielā summa nav bijusi bez strīdiem, apgalvojot, ka tā var sabojāt dzinējus.
Tomēr tas var mainīties, parādoties Saab BioPower transportlīdzekļiem, kas īpaši izstrādāti darbam ar etanolu, un to vadīs Saab 9-5 BioPower.
Mēs nerunājam par 10%, bet gan par E85 jeb 85% tīru etanolu, kas tiek kombinēts ar 15% bezsvina benzīnu.
Lai gan E85 darbībai ir nepieciešamas dažas tehniskas izmaiņas, Saab saka, ka tam nav nepieciešamas nekādas īpašas tehnoloģijas. BioPower transportlīdzekļi veiksmīgi darbosies gan ar benzīnu, gan etanolu, taču pirms tvertnes uzpildīšanas ar etanolu būs jāveic dažas modifikācijas, jo tās ir kodīgas.
Tie ietver stiprāku vārstu un vārstu ligzdas pievienošanu, kā arī ar etanolu saderīgu materiālu izmantošanu degvielas sistēmā, tostarp tvertnē, sūkni, cauruļvadus un savienotājus. Savukārt jūs saņemat tīrāku degvielu ar labāku veiktspēju, pateicoties augstākam oktānskaitlim. Kompromiss ir tāds, ka jūs sadedzināt vairāk.
Etanols ir spirts, ko iegūst, destilējot no graudiem, celulozes vai cukurniedrēm. To jau daudzus gadus gatavo no cukurniedrēm Brazīlijā un arī no kukurūzas ASV Vidusrietumos.
Zviedrijā to ražo no koksnes masas un meža atkritumiem, un tiek veikta priekšizpēte, lai noskaidrotu, vai to var ražot no lignocelulozes.
Kā degviela vissvarīgākā atšķirība starp benzīnu un etanolu ir tā, ka etanols nepalielina kopējo oglekļa dioksīda (CO2) līmeni.
Tas ir tāpēc, ka CO2 fotosintēzes laikā no atmosfēras izvada kultūraugi, kas audzēti etanola ražošanai.
Galvenais, protams, ka etanols ir atjaunojams, bet eļļa nav. Saab šobrīd piedāvā BioPower versijas saviem 2.0 un 2.3 litru četrcilindru dzinējiem ar turbokompresoru.
Mūsu testa auto bija 2.0 litru universāls ar uzrakstu "Saab BioPower" sānos. Parasti šis dzinējs nodrošina 110 kW jaudu un 240 Nm griezes momentu, bet ar augstāku oktānskaitli E85 104RON šis rādītājs palielinās līdz 132 kW un 280 Nm.
Vagonam, protams, ir daudz rāvējslēdzēju, bet tajā pašā laikā šķita, ka tas ātri sakošļāja pilnu E85 bāku.
Bijām tik tikko nobraukuši 170 km, kad 68 litru (nevis standarta 75 litru) bāka palika pustukša, un pie 319 km iedegās zemas degvielas indikators.
Pie 347 km borta dators pieprasīja uzpildīt automašīnu. Ja plānojat tālsatiksmes braucienus, tā var būt problēma, jo Jaundienvidvelsā ir tikai pusducis degvielas uzpildes staciju, kas piedāvā E85. Kad uzpildījām tvertni, borta dators rādīja degvielas patēriņu 13.9 litri uz 100 km.
Taču tvertnē bija tikai 58.4 litri E85, kas, pēc mūsu aprēķiniem, bija 16.8 litri uz 100 km – apmēram tikpat, cik vecajam pelēkajam V8.
Nav oficiālu 9-5 BioPower degvielas patēriņa datu, taču salīdzinājumam tas pats auto ar 2.0 litru benzīna dzinēju saražo 10.6 l/100 km.
Protams, tas ir jāsalīdzina ar E85 izmaksām (85.9 centi par litru, kad mēs uzpildām), salīdzinot ar bezsvina benzīnu, kas tika pārdots ar tādu pašu servo par 116.9 centiem - par 26.5% mazāk. Tomēr, tā kā mēs sadedzinājām par 58% vairāk degvielas, tas faktiski atpalika no pirmā astoņnieka par 31.5%.
Tikmēr Saab apgalvo, ka BioPower degvielas patēriņš ir aptuveni tāds pats kā benzīna modelim pie nemainīga kreisēšanas ātruma. Taču jauktos braukšanas apstākļos tas izmanto par aptuveni 25-30 procentiem vairāk E85. Oglekļa izmešu daudzums benzīna dzinējam ir 251 grams, un nav skaitļu par etanolu.
