degvielas tvertnes automašīna

Degvielas tvertne - tvertne šķidrās degvielas krājumu uzglabāšanai tieši transportlīdzeklī.

Degvielas tvertnes konstrukcijai, tās izvietojumam un galvenajām sastāvdaļām un sistēmām jāatbilst tehniskajām specifikācijām, ceļu satiksmes noteikumu, ugunsdrošības, vides aizsardzības likumu prasībām.

Jebkurus īpašnieka veiktos degvielas tvertnes “uzlabojumus” vai izmaiņas tās uzstādīšanas vietā Ceļu satiksmes drošības inspekcija uzskata par “neatļautu iejaukšanos transportlīdzekļa konstrukcijā”.

Tvertnes atrašanās vietas iezīmes automašīnā

Saskaņā ar pasīvās drošības noteikumiem degvielas tvertne atrodas ārpus pasažieru salona, ​​virsbūves zonā, kas avārijas laikā ir vismazāk pakļauta deformācijai. Automašīnām ar monokoka virsbūvi tā ir vieta riteņu bāzē zem aizmugurējā sēdekļa. Ar rāmja konstrukciju TB ir uzstādīts tajā pašā vietā, starp gareniskajām svirām.

Viena vai vairākas kravas automašīnu cisternas atrodas rāmja ārējās malās pirmās un otrās ass garenbāzē. Daļēji tas ir saistīts ar to, ka netiek veiktas kravas automašīnu pārbaudes procedūras, "sadursmes testi" sānu triecieniem.

Gadījumos, kad tiešā TB tuvumā iet izplūdes gāzu sistēma, tiek uzstādīti siltuma vairogi.

Degvielas tvertņu veidi un izgatavošanas materiāli

Starptautiskie un Krievijas vides likumi tiek pastāvīgi pilnveidoti un to prasības tiek stingrākas.

Saskaņā ar Euro-II protokolu, kas daļēji ir spēkā mūsu valsts teritorijā, degvielas tvertnei jābūt noslēgtai un degvielas iztvaikošana vidē nav pieļaujama.

Drošības apsvērumu dēļ transportlīdzekļu tehniskās apskates noteikumi aizliedz degvielas noplūdi no tvertnēm un energosistēmām.

Degvielas tvertnes ir izgatavotas no šādiem materiāliem:

• Tērauds - galvenokārt izmanto kravas automašīnās. Premium klases vieglajos automobiļos var izmantot tēraudu ar alumīnija pārklājumu.
• Alumīnija sakausējumi tiek izmantoti ierobežotā apjomā sarežģīto metināšanas tehnoloģiju dēļ;
• Plastmasa (augstspiediena polietilēns) ir lētākais materiāls, kas piemērots visu veidu šķidrajām degvielām.

Augstspiediena cilindri, kas kalpo kā degvielas rezervuārs gāzes dzinējos, šajā rakstā nav aplūkoti.

Visi ražotāji cenšas palielināt borta degvielas piegādi. Tas palielina individuālā īpašnieka komfortu un ir ekonomiski izdevīgi kravu pārvadājumos lielos attālumos.

Vieglajiem automobiļiem neoficiālā norma ir 400 km uz vienas pilnas degvielas uzpildes stacijas. Turpmāka TB jaudas palielināšana noved pie transportlīdzekļa pašmasas palielināšanās un līdz ar to piekares nostiprināšanas.

TB gabarītus ierobežo saprātīgas robežas un dizaineru prasības, kas sakārto iekšpusi, bagāžnieku un zem tiem esošo "mucu", vienlaikus cenšoties saglabāt normālu klīrensu.

Kravas automašīnām tvertņu izmēru un tilpumu ierobežo tikai mašīnas ražošanas izmaksas un tās mērķis.

Iedomājieties slavenās amerikāņu kravas automašīnas Freightliner tvertni, kas šķērso kontinentus ar patēriņu līdz 50 litriem uz 100 km.

Nepārsniedziet tvertnes nominālo ietilpību un ielejiet degvielu "zem kontaktdakšas".

Modernu degvielas tvertņu projektēšana

Lai apvienotu galvenās transmisijas sastāvdaļas, ritošo daļu, nesošo virsbūves rāmi, vadošie autoražotāji ražo vairākus zīmolus un modeļus uz vienas platformas.

"Vienas platformas" jēdziens attiecas uz degvielas tvertnēm.

Metāla konteineri tiek montēti no apzīmogotām daļām, kas savienotas ar metināšanu. Dažās rūpnīcās metinātie savienojumi tiek papildus pārklāti ar hermētiķi.

Plastmasas TB tiek ražotas ar karsto formēšanu.

Ražotājs pārbauda visas gatavās TB izturības un hermētiskuma pārbaudes.

Galvenās degvielas tvertnes sastāvdaļas

Neatkarīgi no korpusa formas un jaudas, iesmidzināšanas benzīna dzinēja TB ir šādas sastāvdaļas un daļas:

• Uzpildes kakls atrodas zem aizsargājošās un dekoratīvās lūkas virsbūves aizmugurējā sānu sienā (aizmugurējā spārna). Kakls savienojas ar tvertni, izmantojot uzpildes cauruļvadu, kas bieži ir elastīgs vai sarežģītas konfigurācijas. Cauruļvada augšējā daļā dažreiz tiek uzstādīta elastīga membrāna, kas "apskauj" uzpildes sprauslas mucu. Membrāna novērš putekļu un nokrišņu iekļūšanu tvertnē.

Lūka uz korpusa ir viegli atverama, tai var būt no vadītāja sēdekļa vadāms bloķēšanas mehānisms.

Kravas automašīnu degvielas tvertnes kakls atrodas tieši uz degvielas tvertnes korpusa, un tam nav uzpildes cauruļvada.

• Uzpildes vāciņš, plastmasas aizbāznis ar ārējo vai iekšējo vītni, ar O-gredzeniem vai blīvēm.
• Bedre, padziļinājums TB korpusa apakšējā virsmā dūņu un piesārņotāju savākšanai.
• Degvielas ieplūde ar sieta iebūvētu filtru (karburatora un dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem), kas atrodas virs bedres, zem degvielas tvertnes dibena līmeņa.
• Montāžas atvere ar noslēgtu vāku degvielas moduļa uzstādīšanai iesmidzināšanas dzinējiem, pludiņa degvielas līmeņa sensoru karburatoram un dīzeļdzinējiem. Montāžas atveres vākā ir noslēgtas caurules degvielas padeves līnijas izvadīšanai un degvielas moduļa vai pludiņa sensora savienojuma vadi.
• Caurums ar noslēgtu vāku un atzarojumu degvielas atgaitas cauruļvada caurbraukšanai ("atgriešana").
• Drenāžas aizbāznis bedres centrā. (Neattiecas uz benzīna iesmidzināšanas sistēmām.)
• Vītņoti veidgabali ventilācijas līnijas un adsorbera cauruļvada savienošanai.

Uz dīzeļdzinēja transportlīdzekļu degvielas tvertņu ārējām virsmām var uzstādīt elektriskos termoelementus, lai sildītu degvielu zemā temperatūrā.

Ventilācijas un tvaiku atgūšanas sistēmas projektēšana un darbība.

Visu veidu šķidrās degvielas ir pakļautas iztvaikošanai un temperatūras izmaiņām tilpumā, kas izraisa neatbilstību starp atmosfēras spiedienu un tvertnes spiedienu.

Karburatora un dīzeļdzinējos pirms Euro-II ēras šī problēma tika atrisināta ar "elpošanas" caurumu uzpildes vāciņā.

Automašīnu tvertnes ar iesmidzināšanas ("inžektoru") dzinēju ir aprīkotas ar slēgtām ventilācijas sistēmām, kurām nav tiešas komunikācijas ar atmosfēru.

Gaisa ieplūdi, kad spiediens tvertnē samazinās, kontrolē ieplūdes vārsts, kas atveras ar ārējā gaisa spiedienu un aizveras pēc spiediena izlīdzināšanas iekšpusē un ārpusē.

Degvielas tvaiki, kas veidojas tvertnē, tiek iesūkti pa ieplūdes caurulēm caur ventilācijas kanālu, kad dzinējs darbojas, un sadedzināts cilindros.

Kad dzinējs ir izslēgts, benzīna tvaikus uztver separators, no kura kondensāts ieplūst atpakaļ tvertnē, un to absorbē adsorbers.

Separatora-adsorbera sistēma ir diezgan sarežģīta, par to mēs runāsim citā rakstā.

Degvielas tvertnei nepieciešama apkope, kas sastāv no tās sistēmu hermētiskuma pārbaudes un tvertnes tīrīšanas no piesārņojuma. Tērauda tvertnēs korozijas produktus un rūsu var pievienot arī benzīna vai dīzeļdegvielas nokrišņiem.

Tvertni ieteicams tīrīt un izskalot katru reizi, kad tiek atvērta uzstādīšanas atvere, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni.

Speciālisti neiesaka izmantot dažādus “degvielas sistēmas tīrīšanas līdzekļus”, neatverot degvielas tvertni, no apakšas un sienām izskalotie nosēdumi caur degvielas ieplūdi nonāks filtros un degvielas iekārtās.