Benzīna un dīzeļdzinēju degvielas sistēmas

Energosistēma nodrošina elektrostacijas galveno funkciju - enerģijas piegādi no degvielas tvertnes uz iekšdedzes dzinēju (ICE), kas to pārvērš mehāniskā kustībā. Ir svarīgi to attīstīt tā, lai dzinējs vienmēr saņemtu benzīnu vai dīzeļdegvielu pareizajā daudzumā, ne vairāk un ne mazāk, visos visdažādākajos darbības režīmos. Un, ja iespējams, saglabājiet savus parametrus pēc iespējas ilgāk, nezaudējot darba precizitāti.

Degvielas sistēmas mērķis un darbība

Palielinot, sistēmas funkcijas ir sadalītas transportēšanā un dozācijā. Pirmā aprīkojuma komplektācijā ietilpst:

• degvielas tvertne, kurā tiek uzglabāts benzīna vai dīzeļdegvielas krājums;
• pastiprinātāja sūkņi ar dažādu izplūdes spiedienu;
• filtrēšanas sistēma rupjai un smalkai tīrīšanai, ar vai bez nostādināšanas tvertnēm;
• degvielas vadi no elastīgām un stingrām šļūtenēm un cauruļvadiem ar atbilstošiem veidgabaliem;
• papildu ierīces ventilācijai, tvaiku atgūšanai un drošībai negadījumu gadījumā.

Nepieciešamā degvielas daudzuma dozēšanu veic dažādas sarežģītības pakāpes sistēmas, tostarp:

• karburatori novecojušos dzinējos;
• dzinēja vadības bloki ar sensoru un izpildmehānismu sistēmu;
• degvielas sprauslas;
• augstspiediena sūkņi ar dozēšanas funkcijām;
• mehāniskās un hidrauliskās vadības ierīces.

Degvielas padeve ir cieši saistīta ar dzinēja nodrošināšanu ar gaisu, taču tās tomēr ir dažādas sistēmas, tāpēc savienojums starp tām tiek veikts tikai caur elektroniskajiem kontrolleriem un ieplūdes kolektoru.

Benzīna piegādes organizēšana

Divas sistēmas ir principiāli atšķirīgas, kas ir atbildīgas par pareizu darba maisījuma sastāvu - karburators, kur benzīna padeves ātrumu nosaka virzuļu iesūktās gaisa plūsmas ātrums, un iesmidzināšana zem spiediena, kur sistēma tikai uzrauga. gaisa plūsmas un dzinēja režīmi, patstāvīgi dozējot degvielu.

Karburators

Benzīna piegāde ar karburatoru palīdzību jau ir novecojusi, jo ar to nav iespējams ievērot vides standartus. Pat elektronisko vai vakuuma sistēmu izmantošana karburatoros nepalīdzēja. Tagad šīs ierīces netiek izmantotas.

Karburatora darbības princips bija izlaist caur difuzoriem gaisa plūsmu, kas vērsta uz ieplūdes kolektoru. Īpaša profilēta difuzoru sašaurināšanās izraisīja spiediena samazināšanos gaisa strūklā attiecībā pret atmosfēras spiedienu. Iegūtā krituma dēļ no smidzinātājiem tika piegādāts benzīns. Tās daudzumu ierobežoja degvielas emulsijas izveidošana sastāvā, ko noteica degvielas un gaisa strūklu kombinācija.

Karburatori tika kontrolēti ar nelielām spiediena izmaiņām atkarībā no plūsmas ātruma, tikai degvielas līmenis pludiņa kamerā bija nemainīgs, kas tika uzturēts, sūknējot un aizverot ieplūdes slēgvārstu. Karburatoros bija daudz sistēmu, no kurām katra bija atbildīga par savu dzinēja režīmu, sākot no iedarbināšanas līdz nominālajai jaudai. Tas viss strādāja, bet dozēšanas kvalitāte galu galā kļuva neapmierinoša. Nebija iespējams precīzi noregulēt maisījumu, kas bija nepieciešams topošajiem izplūdes gāzu katalītiskajiem neitralizatoriem.

Degvielas iesmidzināšana

Fiksēta spiediena iesmidzināšanai ir būtiskas priekšrocības. To rada tvertnē uzstādīts elektriskais sūknis ar integrētu vai attālinātu regulatoru un tiek uzturēts ar nepieciešamo precizitāti. Tā vērtība ir vairāku atmosfēru kārta.

Benzīns tiek piegādāts dzinējam ar inžektoriem, kas ir solenoīda vārsti ar izsmidzinātājiem. Tie atveras, saņemot signālu no elektroniskās dzinēja vadības sistēmas (ECM), un pēc aprēķināta laika aizveras, izdalot tieši tik daudz degvielas, cik nepieciešams vienam dzinēja ciklam.

Sākotnēji tika izmantota viena sprausla, kas atradās karburatora vietā. Šādu sistēmu sauca par centrālo vai vienu injekciju. Ne visi trūkumi ir novērsti, tāpēc modernākām konstrukcijām katram cilindram ir atsevišķas sprauslas.

Izkliedētās un tiešās (tiešās) iesmidzināšanas sistēmas tiek sadalītas atkarībā no sprauslu atrašanās vietas. Pirmajā gadījumā inžektori piegādā degvielu ieplūdes kolektoram tuvu vārstam. Šajā zonā temperatūra tiek paaugstināta. Īss ceļš uz sadegšanas kameru neļauj benzīnam kondensēties, kas bija problēma ar vienu iesmidzināšanu. Turklāt kļuva iespējams fāzēt plūsmu, stingri izlaižot benzīnu brīdī, kad atveras konkrēta cilindra ieplūdes vārsts.

Tiešās iesmidzināšanas sistēma darbojas vēl efektīvāk. Kad sprauslas atrodas galviņās un tiek ievadītas tieši sadegšanas kamerā, ir iespējams izmantot modernākās vairāku iesmidzināšanas metodes vienā vai divos ciklos, slāņveida aizdedzi un maisījuma sarežģītu virpuļošanu. Tas palielina efektivitāti, bet rada uzticamības problēmas, kas palielina detaļu un mezglu izmaksas. Jo īpaši mums ir nepieciešams augstspiediena sūknis (augstspiediena degvielas sūknis), speciālas sprauslas un jānodrošina, lai ieplūdes trakts tiktu attīrīts no piesārņojuma ar recirkulācijas sistēmu, jo tagad benzīns netiek piegādāts ieplūdei.

Degvielas aprīkojums dīzeļdzinējiem

Darbībai ar kompresijas aizdedzi HFO ir sava specifika, kas saistīta ar smalkas izsmidzināšanas un augstas dīzeļdegvielas kompresijas grūtībām. Tāpēc degvielas aprīkojumam ir maz kopīga ar benzīna dzinējiem.

Atsevišķs iesmidzināšanas sūknis un iekārtas inžektori

Augstu spiedienu, kas nepieciešams augstas kvalitātes iesmidzināšanai ļoti saspiestā karstā gaisā, rada augstspiediena degvielas sūkņi. Saskaņā ar klasisko shēmu tā virzuļiem, tas ir, virzuļu pāriem, kas izgatavoti ar minimālu atstarpi, degvielu pēc rūpīgas tīrīšanas piegādā pastiprinātājsūknis. Virzuļus darbina dzinējs caur sadales vārpstu. Tas pats sūknis veic dozēšanu, pagriežot virzuļus caur zobratu, kas savienots ar pedāli, un iesmidzināšanas momentu nosaka sinhronizācija ar gāzes sadales vārpstām un papildu automātisko regulatoru klātbūtne.

Katrs virzuļu pāris ir savienots ar augstspiediena degvielas vadu ar inžektoriem, kas ir vienkārši atsperes vārsti, kas tiek ievesti sadegšanas kamerās. Lai vienkāršotu konstrukciju, dažreiz tiek izmantoti tā sauktie sūkņu inžektori, kas apvieno augstspiediena degvielas sūkņu un smidzinātāju funkcijas, pateicoties jaudas piedziņai no sadales vārpstas izciļņiem. Viņiem ir savi virzuļi un vārsti.

Galvenais iesmidzināšanas veids Common Rail

Kopējai augstspiediena līnijai pievienoto sprauslu elektroniskās vadības princips ir kļuvis pilnīgāks. Katram no tiem ir elektrohidrauliskais vai pjezoelektriskais vārsts, kas atveras un aizveras pēc elektroniskā bloka komandas. Iesmidzināšanas sūkņa loma tiek samazināta tikai līdz vajadzīgā spiediena uzturēšanai sliedē, kuru ar šo principu varētu paaugstināt līdz 2000 atmosfērām vai vairāk. Tas ļāva precīzāk kontrolēt dzinēju un pielāgot to jaunajiem toksicitātes standartiem.

Degvielas atgriešanas līniju pielietojums

Papildus tiešai degvielas padevei dzinēja nodalījumā dažreiz tiek izmantota arī atgaitas noteka caur atsevišķu atgaitas līniju. Tam ir dažādi mērķi, sākot no spiediena regulēšanas atvieglošanas dažādos sistēmas punktos un beidzot ar nepārtrauktas degvielas cirkulācijas organizēšanu. Pēdējā laikā atpakaļplūsma tvertnē tiek izmantota reti, parasti tā nepieciešama tikai lokālu problēmu risināšanai, piemēram, tiešās iesmidzināšanas sprauslu hidraulikas vadībai.