Pārbaudes brauciens Volkswagen e-Golf un Golf GTE

Kolēģis pārāk ātri brauca pa tukšu šoseju Maljorkā, viņu notvēra policija un nekavējoties izsūtīja uz Krieviju. Un kurš teica, ka elektriskās automašīnas un hibrīdi ir garlaicīgi?

"Jūsu kolēģim nav paveicies," viens no organizatoriem atmeta rokas. - Viņš drīz nevarēs ierasties Spānijā. Un tad viņš turpināja gleznot nopelnus atjauninātajā Volkswagen Golf GTI, ko veica Performance. Tomēr, lai sāktu, mums bija jābrauc ar automašīnu ar nedaudz atšķirīgu saīsinājumu, taču arī cerību pakāpe bija liela, jo hibrīdais Golf GTE ir gandrīz GTI, tikai sarežģītāks un ekonomiskāks. Es ļoti vēlējos domāt, ka stāsts par izsūtīto žurnālistu bija tikai pasaka, lai vismaz nedaudz atdzesētu testētāju degsmi. Siltā saule, līkumotās Spānijas Maljorkas joslas un vairākas ļoti ātras automašīnas nav apstākļi likumpaklausīgākajai braukšanai.

Paši spāņi, kā izrādījās, reti vēro ierobežojumus - uz lielceļiem, kurus viņi iekož aizmugurējā buferī, ja braucat nedaudz lēnāk nekā vispārpieņemtais "+20 km / h", un pa vietējām joslām viņi neapšaubāmi nogriež pagriežas ar piekļuvi pretimbraucošajam un skrien ar pedāli grīdā ārpus apmetnēm. Tātad aizmugurējā spogulī mums karājas kompaktais furgons VW Touran, kaut arī mēs arī nebraucām ļoti lēni.

Izaicinājums ir pieņemts - mēs ļaujam priekšā spānim, kurš acīmredzami labāk pārzina vietējos ceļus nekā mēs, un apsēžamies viņam asti. Dīzelis, spriežot pēc nosaukuma plāksnītes, Touran brauc ļoti ātri un bez ripām, skaidri parādot mums visas korporatīvās MQB platformas priekšrocības. Bet mūsu šasija nav sliktāka, tāpēc mēs neatpaliekam, nepazīstamos slēgtos līkumos nedaudz zaudējam un pa taisnām līnijām viegli apdzenam vienkabīni. Neskatoties uz to, ka Golf GTE ir trīs centneri smagāks par standarta automašīnu, tas ir tikpat viegls, saprotams un atsaucīgs.

Šādā aktīvā režīmā hibrīds ir patiesi labs un, pats galvenais, neliek aizdomāties par to, kā elektrostacija darbojas tagad. Ja vien turbodzinēja skaņa asinis pārāk neaizrauj - ārpusē tā nemaz nav dzirdama, un iekšpusē pseidosacīkšu skaņu sintezē audio sistēma, bet nelielais elektromotora svilpe atgādina, ka automašīna ir joprojām noslēpums. Katrā ziņā, ja vien baterijās ir kaut kāda rezerve. Dzinēju duets dzied vienoti, un nav jādomā par to, kurš no viņiem kuram palīdz un kurā pārnesumā darbojas DSG pārnesumkārba.

Poga GTE padara simpozora skaņu nedaudz ļaunāku un pazemina lodziņu, bet būtībā maina maz. Hibrīda svarīgākais ir tas, ka elektromotors izvelk vietu, kur benzīns kļūst vājāks, un otrādi. Kopumā ir spēcīgas saķeres sajūta visā apgriezienu diapazonā.

Spānis nevarēja atrauties, samazināja ātrumu līdz atļautajam ātrumam un paklausīgi nogriezās no ceļa savā ģimenes biznesā. Golf GTE tikpat ātri nomierinājās, izslēdzot benzīna motoru. Izrādījās, ka ar elektrisko vilci var nobraukt līdz 130 km / h, bet tikai tad, ja manuāli ieslēdzat E-režīmu. Ar uzlādi pietiek aptuveni 30 km nobraukumam, un tad elektronika atgriezīs iekšdedzes motoru korpusā. Standarta režīmā automašīna šad un tad žonglē ar motoriem un dara to pēc iespējas delikātāk - tik ļoti, ka benzīna motora darbību var noteikt tikai ar nelielu fona trokšņa palielināšanos. Motora jauda un vilces akumulatora strāva šeit darbojas vienā komplektā, un spriegums palielinās proporcionāli ātrumam un bultiņu novirzes pakāpei instrumenta displejā. Hibriditāte ir jūtama tikai bremzēs - nospiežot pedāli, GTE vispirms bremzē, izmantojot rekuperāciju, un tikai pēc tam savieno hidrauliku. Ātri pie tā pierod.

Atjauninātais Golf GTE nav kļuvis azartiskāks, jo tā spēkstacija nav mainījusies. Jaunais 1,5 litru turbodzinējs nonāca tikai parastajā Golf, bet septiņu pakāpju DSG - visās pārējās versijās, izņemot hibrīdu. Tas arī atnesa daudzu režīmu paneļa displeju un liela izmēra pilna skāriena multivides sistēmu ar uzlabotu navigāciju. Īpatnība ir tāda, ka navigators tagad dod padomus par braukšanas stilu, koncentrējoties uz ģeodatiem, piemēram, kāpumiem, nobraucieniem vai pagriezieniem. Hibrīds pilsētas centrā var automātiski pārslēgties uz elektrisko režīmu vai nobraucienos cītīgāk izmantot atveseļošanos. Tas viss darbojas neuzkrītoši - automašīna visu dara tāpat kā atbildīgs autovadītājs pats.

Ārējo izmaiņu ir vēl mazāk: aizmugurējā optika ir tikai diode, tāpat kā priekšpuse. Visas ģimenes papildu modifikācijas tagad ir aprīkotas ar LED lukturiem, nevis ksenona. Tas, starp citu, ir ne tikai tehnoloģiski modernāks, bet arī ekonomiskāks. Izmantojot jauno optiku un uzliesmojošos buferus, visi Golf īpašie piedāvājumi izskatās vienādi. Izņemot foršo e-Golf ar nedaudz gludo režģi un sešām kronšteiniem LED gaismām, visas pārējās versijas atšķiras detalizēti. Ievērojiet piezīmi: GTI uz režģa ir sarkanas izšuves, kas tagad turpinās priekšējos lukturos. GTE ir tas pats, bet zilā krāsā. Erka radiators tiek sagriezts ar hromētu sloksni, un gaisa ieplūdes apakšējā trapece ir apgriezta.

Tīri elektrisks Golfs uz šī fona izskatās visnekaitīgākais, un visos aspektos tas ir. Pēc grautainā GTE tas ir pats mierīgums, un trasē tas pat šķiet gauss, lai gan pilsētas satiksmē tas noteikti ir ērtāk nekā jebkura benzīna un dīzeļa versija. Bet tieši viņš ieguva visnozīmīgāko modifikāciju komplektu. Pirmkārt, ir modernizēts 136 Zs jaudas bloks. iepriekšējo 115 zirgspēku vietā. Sajūtas ir nedaudz mainījušās, bet skaitliski tā ir kļuvusi skaistāka: elektromobilis tagad nepilnu desmit sekunžu laikā iegūst “simtu”. Tas ir jauki, bet daudz svarīgāk ir ietilpīgāks akumulators: 35,8 pret 24,2 kWh un optimistisks 300 km nobraukums ar vienu uzlādi atbilstoši Eiropas NEDC testa ciklam.

Protams, deklarētie 300 km ir cauruļu sapnis. Pat korporatīvais paziņojums presei specifikāciju rindās papildus aprēķinātajam dod arī 200 km "praktisku rezultātu", kas jau izskatās pēc patiesības. Ja pilnībā uzlādēta automašīna uz paneļa sola 294 km līdzsvaru, tas nozīmē, ka pirmie 4 km, ko zaudēsiet, braucot autostāvvietā, vēl simts - nākamo desmit minūšu laikā no parastā brauciena, un tad viss būs atkarīgs no tā par jūsu personīgo temperamentu. Fakts ir tāds, ka pēc 90 km garā testa maršruta, kuru nobraucām tālu no taupības režīmiem, elektriskā automašīna solīja gandrīz tikpat daudz, tāpēc solītie 200 km šķiet diezgan reāli. Atceros, ka pirms e-Golf modernizācijas Maskavas satiksmes apstākļos knapi atļāva braukt ar simtu.

Iekšpusē e-Golf izskatās arī mierīgāk nekā GTE. Tam ir regulāri, nevis sporta sēdekļi, un pazīstams interjers ar ziliem akcentiem. Attēli paneļa displejā ir nedaudz sarežģītāki, taču tie visi ir saistīti ar ekoloģiju - tikai nedaudz, viņi tūlīt nobiedē vadītāju ar trako bultiņu deju. Starp jaunajiem ir pieejamās jaudas indikators, kas parastos braukšanas režīmos vienmēr parāda maksimumu, bet ātri zaudē spēku, ja ilgstoši paātrināt režīmā "gāze līdz grīdai". Šī ir aizsardzība pret akumulatora pārkaršanu, kura šūnas tagad ir blīvākas un tām joprojām nav piespiedu dzesēšanas. Viņi ātri atveseļojas, burtiski dažās sekundēs braucot bez pilnīgas saķeres. Un tiem, kam ļoti trūkst gurgling iekšdedzes dzinēja, ir pieejams e-Sound režīms un tas pats simposera skaņas simulators. Nav mūsu variants: sēžot elektriskajā automašīnā, ir daudz patīkamāk klausīties elektromotora futūristisko svilpi.

Karstais Golf GTI ir pilnīgs pretstats hibrīdam un elektromobilim. Šeit jūs vēlaties pagriezt motoru, kaut vai tikai izplūdes gāzu dēļ, kas tik loģiski papildina gan vēso dinamiku, gan trako "saķeri". Atjauninātās versijas dzinējs attīsta 230 ZS. 220 ZS vietā, un Performance versijā - pat 245 zirgspēkus. Tas viss attiecas uz priekšējiem riteņiem, bet, lai neteiktu, ka GTI nav pilnpiedziņas. Uz sausām virsmām hečbeks paliek ļoti izturīgs, tikai reizēm griežot riteņus, strauji pārejot no pirmā pārnesuma uz otro, un līkumos labi palīdz elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, kas ir arī Performance versijas iezīme. Kā arī jaudīgākas bremzes. Atjaunotā GTI ir lūka ar raksturu, ar kuru ir prieks braukt tikai brauciena dēļ.

Šķiet, ka nevar domāt par rievīgāku automašīnu, taču diapazonā ir arī patiešām ekstrēms Golf R. Tas nebija atļauts uz koplietošanas ceļiem, jo ​​310 ZS. un četrriteņu piedziņu ar vienādu varbūtību varēja nodot policijas rokās un dziļā ceļa malā. Kompaktais trīs kilometru garais Circuit Mallorca sacīkšu trase ir ļoti līdzīga Myachkovo netālu no Maskavas, taču tai ir augstuma atšķirības un vairākas lēnas radzes. Bet Golf R pa to brauc ar vilcienu - ir vesels vilces izrāviens, un pārāk īsi posmi starp radzēm neļauj to realizēt, un tā ir tikai ļoti acīmredzama provokācija, ka ir iespējams traucēt automašīnu bīdīties.

Extra-Golf ģimenes hierarhijā Erka ir visaugstākajā līmenī, taču, godīgi sakot, tas ir pārāk labs, lieks un neatstāj vadītājam gandrīz nekādas iespējas personīgi izteikties. Šajā ziņā GTI ir vieglāk, bet tiem, kas vēlas ne tikai braukt, bet arī saprast automašīnu, eksperimentējot ar braukšanas režīmiem, GTE ir vispiemērotākais. Varbūt tieši viņš ir tas, un ne pārāk izsmalcināts un "zaļais" e-Golf var palīdzēt cilvēkam uzkāpt uz videi draudzīgām sliedēm, jo ​​tā vienlaikus ir ātra un ekonomiska automašīna. Kaut arī 200 reāli elektromobiļa nobraukšanas kilometri un paātrinājums līdz “simtiem” mazāk nekā 10 sekundēs - tas arī ir vairāk nekā nopietni.

Ķermeņa tips
Hečbeks	Hečbeks	Hečbeks
Izmēri (garums / platums / augstums), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Garenbāze, mm
2630	2630	2630
Pašmasa, kg
1615	1615	1387
motora tips
Elektriskais motors	Benzīns, R4 + elektromotors	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm
-	1395	1984
Jauda, ​​ZS no. pie apgriezieniem minūtē (iekšdedzes dzinējs + elektromotors)
136 pie 3000-12000	204 (150 + 102)	245 pie 4700-6200
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē
290 pie 0-3000	350	370 pie 1600-4300
Transmisija, piedziņa
Priekšā	6. st. DSG, priekšā	6. st. DSG, priekšā
Maksimālais ātrums, km / h
150	222	250
Paātrinājums līdz 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Degvielas patēriņš, l (pilsēta / šoseja / jaukta)
-	1,8 (ķemme)	8,7/5,4/6,6
Elektroenerģijas rezerve, km
300	50	-
Bagāžnieka tilpums, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Cena no, $.
n.a.	n.a.	n.a.