Testa brauciens Geely GC9
"Atvainojiet, ak, vai jums tas ir," izpļāpāja Geely GC9 ķīniešu vadītājs, pagriezās pa labi, apstājās ceļa malā un tikai tad paņēma viedtālruni, kas zvanīja pēdējās desmit minūtes. Mūsu šoferis bija ne tikai nervozs, bet arī panikā...
"Atvainojiet, ak, vai jums tas ir," izpļāpāja Geely GC9 ķīniešu vadītājs, pagriezās pa labi, apstājās ceļa malā un tikai tad paņēma viedtālruni, kas zvanīja pēdējās desmit minūtes. Mūsu šoferis nebija tikai nervozs – viņš bija panikā, jo bija jārīkojas ne pēc instrukcijām, un atbildēt uz telefona zvaniem, atrodoties kustībā, bija nepieņemami. Ķīnai tas ir normāli, kā arī tas, ka pirms pāris kilometru garā testa brauciena Ningbo apkaimē esošās rūpnīcas teritorijā (mums bija atļauts to atstāt tikai kā pasažieriem) žurnālisti noklausījās, kā lai pareizi turētu rokas uz stūres un noregulētu spoguļus. Bruņojušies ar šīm nenovērtējamajām zināšanām, uzvilkām oranžās ķiveres un devāmies iepazīties ar Ķīnas kompānijas Geely jauno flagmani - biznesa sedanu GC9, kas patiesībā kļuva par pirmo sadarbības augli ar zviedru Volvo iegādāto dažus gadiem.
Šī vēl nav izplatīta platforma Volvo un Geely maza izmēra automašīnām CMA, uz kuras tiks veidota jaunā Emgrand paaudze (tās koncepcija mums tika parādīta Šanhajā), bet GC9 tika izveidots, aktīvi iesaistoties eiropiešiem. . Pirmkārt, izskats: Geely dizaina viceprezidents, kurš šeit pārcēlās no Volvo, ir pasaulslavenais brits Pīters Horburijs, kurš par to atbild. Viņa uzdevums ir radīt jaunu korporatīvo identitāti un vienotu ideoloģisko līniju Geely transportlīdzekļiem. Vai tas nozīmē, ka tajos parādīsies kaut kas no Volvo? GC9 izskatā, kuru, starp citu, ķīniešu brošūrās sauc par Emgrand GT, ir iezīmes, kas atgādina zviedru S60, taču Horburijs emocionāli izpēta manus jautājumus par abu zīmolu dizaina līdzību: “Mums nav pieņemt copy-paste, un daži līdzīgi elementi atrodami lielākajā daļā mūsdienu automašīnu - tas notiek, kad dizaineri seko globālajām tendencēm, katru reizi ienesot kaut ko savu. "
Patiešām nav pamata pārmest GC9 par obsesīvu kopēšanu - tā ir stabila, mierīga automašīna, kas vispār neatbilst stereotipiem par Ķīnas auto industriju. Es vispār negribu pārmest viņam tādā nozīmē, ka mēs piedodam nelielas kļūdas daudzsološiem talantiem: viņš ir ļoti labi salikts un iekšpusē rada pieauguša cilvēka iespaidu, lai gan plastikāts uz priekšējā paneļa ir pieskārienam nepatīkams, “ beem ”multivides sistēmas vadības paplāksne ir izvietota neērti (elkonis ir pārāk tālu aizmugurē) un griežas kā daļa no īslaicīgas plastmasas rotaļlietas, un bagāžnieka vāka eņģes ir tik milzīgas, ka liedz īpašniekam iespēju ielādēt visi lielgabarīta priekšmeti.
Jau tagad ir grūtāk piedot pārnesumkārbas infantilismu, jo to ir viegli padarīt traku ar strauju paātrinājumu, piemēram, Roskomnadzor - ar vietņu spoguļiem. Austrālijas DVI ražotais "Automātiskais", no kura Geely sākumā vienkārši nopirka vienības, bet pēc tam iegādājās visu uzņēmumu uzreiz, sajaucas sešos posmos un periodiski reaģē uz vēlmi pēkšņi mainīt tempu ar nesaprotamu rūkoņu un izslēgtu. mēroga pagriezieni, aizmirstot vienlaikus paātrināties. Trūkst arī stūres reakcijas, taču balstiekārta ir uzstādīta ļoti ērti - sedans ir nedaudz ļodzīgs, taču ignorē lielāko daļu pārkāpumu un nobrauc nobrieduši, gludi, pielāgojot Geely šūpoles biznesa klasei. GC9 paātrināšana ar 163 zirgspēku 1,8 litru turbokompresoru ir smaga, saspringta, taču pilnīgi pietiekama pilsētas ciklam. Krievijai tas būs augstākās klases dzinējs, un pieejamāka versija ir aprīkota ar 2,4 litru 162 zirgspēku dabisko dzinēju. Citos tirgos parādīsies 275 zirgspēku 3,5 litru versija, taču mūsu tirgū, visticamāk, tā nebūs pieejama augsto izmaksu dēļ.
Rūpnīcas, kas tika uzcelta speciāli jaunā Geely ražošanai, vadība apliecina, ka sedana platforma ir sava, ķīniešu, taču tā nav pilnīgi taisnība, jo mēs runājam par modernizētu Volvo P2 / Ford D3 - tas vēl bija uz tā “nulles”, kad tika būvēta Ford piederošā zviedru kompānija Volvo S60 un S80, Ford Mondeo un citi modeļi. Un Volvo speciālisti aktīvi piedalījās Ķīnas modeļa platformas pabeigšanā. Pateicoties viņiem, daudzas Volvo palīgtehnoloģijas migrēja uz GC9, piemēram, joslu kontrole, aktīvā kruīza kontrole un dažādas drošības sistēmas. Starp citu, Geely apgalvo, ka GC9 vadītāja un pasažieru aizsardzības līmenis pēc EuroNCAP datiem būs tuvu 5 zvaigznēm, un, ja ķīniešu automašīna patiešām atbildīs Eiropas izpratnei par drošību, tas noteikti ir izrāviens.
Pretējā gadījumā austrumiem un rietumiem joprojām ir paritāte: runājot par vadāmību un dinamiku, GC9 joprojām zaudē saviem Eiropas kolēģiem, taču komforta, dizaina un aprīkojuma ziņā Geely praktiski nav zemāks par tiem, un, ja sedans izrādās pietiekami ķīniešu, tad tas pārspēj. GC9 ir pareizi funkcionējoša automātiskā autostāvvietas sistēma un ērti lietojams priekšējā displejs; aizmugurējā labā pasažiera sēdeklis tiek noregulēts kā biznesa klases sēdeklis lidmašīnā, kad vienlaikus ar vienu pogu tiek pārvietots spilvens un sabrūk atzveltne; skārienekrāna multivide atgādina izcelsmes valsti ar tipiski Āzijas specefektiem, piemēram, iezīmējot izvēlētos izvēlnes vienumus ar "prožektoru", taču sistēma ir funkcionāla un var ātri reaģēt. Skaņas izolācija ir ļoti laba, lai arī ir vērts nedaudz vairāk uzburt pār aizmugurējām arkām, sēdekļi ir ērti un izgatavoti no augstas kvalitātes materiāliem, nopietni trūkumi iekšējā apdarē arī netika atrasti.
Apstrādes un ķermeņa krāsošanas kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies. Gestamp ir atbildīgs par štancēšanu (tas pats uzņēmums sadarbojas ar lielākajiem Eiropas automašīnu ražotājiem), un krāsošanas darbi tiek veikti, izmantojot BASF aprīkojumu. Tajā pašā rūpnīcā, kur ražo GC9, plānots sākt 7 pakāpju DCT transmisiju ražošanu ar diviem sajūgiem. Šādi ieguldījumi un jaunu materiālu (krāsas, piemēram, vācu) izmantošana nevarēja neietekmēt automašīnas izmaksas un attiecīgi arī gala cenu, taču zemās algas izmaksas spēlē Ķīnai par labu. Cik daudz Geely maksās Krievijas pircējiem, ir atklāts jautājums, taču ir zināms, ka Ķīnā, kur pārdošana sākās jau aprīlī, vispieejamākais GC9 tiek pārdots par cenu 120 14 juaņa - nedaudz mazāk nekā 465 XNUMX USD. attiecībā uz pašreizējo valūtas kursu.
Geely plānoja, ka Krievija GC9 redzēs 2015. gada rudenī, taču pārdošanas sākums līdz šim ir atlikts, jo pieprasījums vietējā tirgū ir pārsniedzis uzņēmuma prognozes un rūpnīcai nav laika izpildīt visus pasūtījumus. Tagad viss ir atkarīgs no tā, vai rūpnīcai būs laiks ātri palielināt jaudu. Jautājums par cenu Krievijas tirgū arī paliek atklāts, taču, ja Geely izdosies saglabāt GC9 cenu tagu pamataprīkojumā 13 465–14 465 ASV dolāru vērtībā, viņiem būs daudz ērtāk iznīcināt tradicionālās idejas par Ķīnas auto industrija.
Turklāt tehnoloģiski GC9, lai arī ar vairākām atrunām, šīs idejas jau ir noliegušas. Ķīniešu automašīnu prezentācijas ir īpaša aktivitāte, un, braucot braukšanas laikā, jums vismaz ir nepieciešama vietējā autovadītāja apliecība, kas tiek izlaista ārpus rūpnīcas poligona teritorijas, un tāpēc šis testa brauciens izrādījās viens no īsākajiem manā dzīvē, bet ar to bija pietiekami, lai saprastu: neatgriešanās punkts jau ir pagājis. Šķiet, ka pasaulē, kurā mums ir, ir palikuši tikai divi varianti - lielākās bumbas sprādziens, ko ISIS var savākt (Krievijas Federācijā aizliegts teroristu grupējums) vai Ķīnas patērētāju dominance - kamēr tiek īstenots otrais scenārijs. Austrumos ir parādījusies vēl viena valsts, kas zina, kā izgatavot automašīnas.
