Automātisko pārnesumkārbu veidi

Automobiļu rūpniecība strauji uzlabo galveno sastāvdaļu un mezglu dizainu, atvieglojot autovadītāju dzīvi un uzlabojot transportlīdzekļu veiktspēju. Arvien modernākas automašīnas atsakās no manuālās pārnesumkārbas, dodot priekšroku jaunām un progresīvākām pārnesumkārbām: automātiskajai, robotizētajai un variatorai. 

Šajā rakstā mēs apsvērsim pārnesumkārbu tipus, to atšķirību, darbības principu, darbības principu un uzticamības pakāpi.

Hidrauliskais "automātiskais": klasiskais tīrā veidā

Hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba ir automātiskās pārnesumkārbas pasaules sencis, kā arī to atvasinājums. Pirmās automātiskās pārnesumkārbas bija hidromehāniskas, tām nebija “smadzeņu”, tām bija ne vairāk kā četri soļi, taču tām nebija uzticamības. Tālāk inženieri ievieš modernāku hidraulisko automātisko pārnesumkārbu, kas arī ir slavena ar savu uzticamību, taču tās darbība balstās uz daudzu sensoru nolasīšanu.

Hidrauliskā "automātiskā" galvenā iezīme ir komunikācijas trūkums starp motoru un riteņiem, tad rodas pamatots jautājums: kā tiek pārraidīts griezes moments? Pateicoties transmisijas šķidrumam. 

Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir “aizpildītas” ar jaunākajām elektroniskajām sistēmām, kas ļauj ne tikai savlaicīgi pārslēgt nepieciešamo pārnesumu, bet arī izmantot tādus režīmus kā “ziema” un “sports”, kā arī manuāli mainīt pārnesumus.

Attiecībā uz manuālo pārnesumkārbu hidrauliskais “automāts” palielina degvielas patēriņu, un ir nepieciešams vairāk laika, lai paātrinātu – komfortam kaut kas ir jāupurē.

Ilgu laiku automātiskās pārnesumkārbas nebija populāras, jo vairums autobraucēju ir pieraduši pie “mehānikas” un vēlas paši pārslēgt pārnesumus. Šajā sakarā inženieri ievieš pašpārslēgšanas funkciju, un viņi šādu automātisko pārnesumkārbu sauc par Tiptronic. Funkcijas nozīme ir tāda, ka vadītājs pārvieto pārnesumu sviru pozīcijā “M” un braukšanas laikā pārslēdz selektoru pozīcijās “+” un “-”.

CVT: soļu noraidīšana

Savulaik CVT bija progresīva transmisija, kas automobiļu nozarē tika ieviesta ļoti ilgu laiku, un tikai mūsdienās to novērtēja automašīnu īpašnieki.

CVT transmisijas nozīme ir vienmērīga griezes momenta maiņa, jo trūkst pakāpienu kā tādu. Variators ievērojami atšķiras no klasiskā “automātiskā”, it īpaši ar to, ka ar CVT dzinējs vienmēr darbojas zema ātruma režīmā, tāpēc autovadītāji sāka sūdzēties, ka viņi nedzird dzinēja darbību, šķita, ka tas ir apstājies . Bet šai automašīnu īpašnieku kategorijai inženieri ir izdomājuši manuālas pārnesumu pārslēgšanas funkciju “imitācijas” veidā - tas rada sajūtu, ka brauc ar parastu automātisko pārnesumkārbu.

Kā darbojas variators? Būtībā dizains paredz divus konusus, kas ir savstarpēji savienoti ar īpašu jostu. Sakarā ar divu konusu un elastīgās jostas rotāciju griezes moments tiek vienmērīgi mainīts. Pārējais dizains ir līdzīgs “automātiskajam”: tāda pati sajūga pakete, planētu pārnesumu komplekts, solenoīdi un eļļošanas sistēma.

Robotu kaste

Salīdzinoši nesen autoražotāji ievieš jaunu transmisijas veidu – robotizēto pārnesumkārbu. Strukturāli šī ir tāda manuālā pārnesumkārba, un vadība ir kā automātiskajai. Šāds tandēms tiek iegūts, parastajā manuālajā pārnesumkārbā uzstādot elektronisku izpildmehānismu, kas kontrolē ne tikai pārnesumu pārslēgšanu, bet arī sajūga darbību. Ilgu laiku šāda veida transmisija bija galvenais automātiskās pārnesumkārbas konkurents, taču lielākā daļa trūkumu, ko inženieri izslēdz līdz šai dienai, ir izraisījuši lielu automašīnu īpašnieku neapmierinātību.

Tātad, "robotam" klasiskajā versijā ir elektroniska izpildinstitūcija, kā arī izpildmehānisms, kas ieslēdz un izslēdz sajūgu jūsu vietā.

2000. gadu sākumā VAG izlaida eksperimentālo DSG robotizētās pārnesumkārbas versiju. Apzīmējums “DSG” nozīmē Direkt Schalt Getriebe. 2003. gads bija DSG masveida ieviešanas gads Volkswagen automašīnās, taču tā dizains daudzējādā ziņā atšķiras no izpratnes par klasisko “robotu”.

DSG izmantoja dubultsajūgu, no kura puse ir atbildīga par pāra pārnesumu iekļaušanu, bet otra - par nepāra pārnesumiem. Kā izpildmehānisms tika izmantots “mehatronika” - elektroniski hidraulisko sistēmu komplekss, kas ir atbildīgs par priekšselektīvās pārnesumkārbas darbību. “Mehatronikā” ir gan vadības bloks, gan vārsts, vadības panelis. Neaizmirstiet, ka viens no galvenajiem DSG darbības elementiem ir eļļas sūknis, kas rada spiedienu sistēmā, bez kura izvēles kārba nedarbosies, un sūkņa kļūme pilnībā atspējos ierīci.

Kurš ir labāks?

Lai saprastu, kura pārnesumkārba ir labāka, mēs aprakstīsim katras transmisijas galvenās priekšrocības un trūkumus.

Hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:

• uzticamība;
• spēja ieviest dažādus darbības režīmus;
• ērtības automašīnas vadīšanā;
• salīdzinoši augsts vienības resurss, ja tiek veikta pareiza darbība un savlaicīga apkope.

Trūkumi:

• dārgs remonts;
• nav iespējams iedarbināt motoru no "stūmēja";
• dārgs pakalpojums;
• kavēšanās ar pārnesumu pārslēgšanu;
• neaizsargātība pret slīdēšanu.

CVT priekšrocības:

• klusa motora darbība;
• barošanas bloks darbojas maigā režīmā;
• stabils paātrinājums jebkurā ātrumā.

Trūkumi:

• ātrs jostas nodilums un augstās izmaksas;
• konstrukcijas neaizsargātība pret režīmu “gāze līdz grīda”;
• dārgs remonts attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu.

Iepriekš izvēlētās pārnesumkārbas priekšrocības:

• degvielas ekonomija;
• ātra vajadzīgā pārnesuma uzņemšana un ieslēgšana, kad nepieciešams straujš paātrinājums
• mazs izmērs.

Trūkumi:

• taustāma pārnesumu pārslēgšana;
• neaizsargātas elektroniskās atbalsta sistēmas;
• bieži remonts nav iespējams - tikai galveno komponentu un detaļu nomaiņa;
• mazs servisa intervāls;
• dārgs sajūga komplekts (DSG);
• bailes no paslīdēšanas.

Nav iespējams precīzi noteikt, kura no pārnesumkārbām ir sliktāka vai labāka, jo katrs vadītājs patstāvīgi nosaka sev ērtāko transmisijas veidu atkarībā no personīgajām vēlmēm.

Jautājumi un atbildes:

Kura pārnesumkārba ir uzticamāka? Par to ir daudz strīdu. Viens mehāniķis strādā gadu desmitiem, un mašīna sabojājas pēc pāris apkopes. Mehāniķiem ir nenoliedzama priekšrocība: avārijas gadījumā vadītājs varēs patstāvīgi nokļūt degvielas uzpildes stacijā un salabot kontrolpunktu par budžetu.

Kā jūs zināt, kura kaste? Manuālo pārnesumkārbu no automātiskās ir vieglāk atšķirt pēc sajūga pedāļa esamības vai neesamības (automātiskajai tāda pedāļa nav). Runājot par automātiskās pārnesumkārbas veidu, jums jāskatās uz automašīnas modeli.

Kāda ir atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu? Automātiskā ir automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba). Bet robotam ir tā pati mehānika, tikai ar dubultsajūgu un automātisko pārnesumu pārslēgšanu.