Tipiski darbības traucējumi Niva VAZ 2121. Remonta un apkopes iezīmes. Speciālistu ieteikumi

Es gribu nekavējoties vērst jūsu uzmanību uz to, ka 80–90% automašīnu, kas pie mums nonāk servisā, ir automašīnas, kas pieder firmām, uzņēmumiem, valsts iestādēm. Un, protams, viņi tos nogalina, cik drīz vien iespējams. Piemēram, kad rodas problēmas ar degvielas sūkni, atver bāku, un tur ir tādi netīrumi, ka vispār nav skaidrs, kas tur ieliets. Labi, es esmu tas, kurš ir apjucis.

Tātad par dzinēju: Kopumā dzinēju ar 1,7 litru tilpumu var raksturot kā uzticamu, taču ir viens salīdzinoši vājš punkts. Tie ir hidrauliskie pacēlāji. Griežot un griežot hidrauliskos pacēlājus, ir jāpieliek zināmas pūles: ja tos saspiež, tie ieķīlējas, ja nesaspiež, tad atskrūvēsies. Tāpēc labāk pašam dzinējā kāpt un vispār dzinējā kārtējo reizi kāpt, kā saka, netraucē mašīnas darbu. Hidraulisko kompensatoru darbības traucējumi izpaužas ar nelielu sitienu, un, ja hidraulisko gultņu darbības traucējumi netiek savlaicīgi novērsti, vārsta sadales vārpsta sāk ēst. Spontāna hidraulisko gultņu saspiešana noved pie eļļas padeves rampas pārrāvuma. Par 100 000 kilometriem ķēde ir nostiepta, tur tā ir vienrinda, lai radītu mazāku troksni. Turklāt, ja aizbīdnis sagriežas un tur jau ir plastmasa, un ķēde pat izgriežas cauri galvai un vārsta vāka daļai. Kad ķēde ir izstiepta, jūs noteikti dzirdēsit, ka tā sāk grabēt. Un es arī vēlos atzīmēt, ka ķēdei ir ļoti apšaubāmas kvalitātes rezerves daļas. Šīs rezerves daļas labāk rakt parastos uzticamos veikalos.

Labi, tagad pārraide. Izdales materiāli principā nekad nav apmānījuši galvu, ja sekojat eļļai. Bet kardāni ir pastāvīgi jāieeļļo, proti, krusti. Nobrauca 10 000 km un smērē, jo ļoti ātri sabojājas. Krustu nomainīt ir ļoti grūti, un bieži vien kardāns deformējas maiņas laikā, tāpēc, lai nesanāktu nomainīt kardānu, krustus labāk ieeļļot ik pēc 10 tūkst. Sāpīga vieta, tilti, izdales materiāli - tā ir eļļas blīvējuma noplūde. Ja eļļas blīvslēgs ir noplūdis un jūs tās laikā nemaināt un nepievienojat eļļu, tas noved pie visa sadales kārbas atteices. Jaunākajos Niva modeļos sākot no 2011. gada pavasara ir uzstādīti vācu blīvslēgi, tad ar tiem nav nekādu problēmu, kalpo perfekti, par tiem nav sūdzību. No 2005. līdz 2009. gadam bija kardānu defekts, un pats defekts bija vibrācija, bet pamatā visas šīs problēmas tika novērstas ar garantiju.

Ar apturēšanu. Nezinu, kāpēc vēl nav mainīts rumbu dizains, jo gultņos pastāvīgi iekļūst ūdens un smērviela zaudē savas īpašības. Eļļošana, kā vajadzētu apkopei, jāmaina ik pēc 30 000 km, un tiem, kas bombardē bezceļu, tas ir labāk pat biežāk, vēlams pēc 15 tūkstošiem. Turklāt interesantākais ir tas, ka neveiksmīgie gultņi sevi nekādā veidā nenodod un neizdala dūkoņu, kā tas ir citās mašīnās. Un galu galā viņi sāk apēst rumbu, un tad ir jāmaina ne tikai gultņi, bet arī rumba, un tas nav lētākais. Turklāt priekšējo riteņu gultņi ir koniski regulējami, tas ir, ir jāzina, kā tos noregulēt, un, ja jūs pārāk pievelciet, tas sāk ēst rumbu. Ar puscirvjiem problēmu nav, nekad nav bijušas līkas. Vienīgais, kas notiek, ka pēc labas tūkstošos tātad zem 150, ja rodas nepieciešamība noņemt ass vārpstas, tad rodas tik nopietna problēma, jo gultni vienkārši nevar noņemt, un ir jāizmanto gandrīz gāzes metināšana. lai to uzsildītu un kaut kā noņemtu ass vārpstu . Vairāk priekšā! Ļoti izplatīta problēma rodas Ņivā, tas ir saistīts ar piedziņas vākiem. Tie ir visu laiku plosīti, jo korpusa dizains ir ļoti interesants. Pat uzstādot, šķiet, ka tie ir nedaudz pagriezti, un, pagriežot, tie paši sasmalcina. Un tas noved pie tā, ka, ja vāks netiek savlaicīgi nomainīts, smērviela tiek izskalota un piedziņa neizdodas. Un korozijas iespaidā ļoti ātri noēd vārpstas spaliņus un to mainot bieži gadās, ka servisos vārpsta negadās un jāmaina viss piedziņas komplekts. Tāpēc piedziņas pārsegi ir pastāvīgi jāuzrauga vai jāmaina pēc īsas darbības. Ņivai ar aizmugurējo balstiekārtu problēmu nav, augstākais, ja bombardē bezceļu, tad aizmugures stieņi var aizbraukt līdz 100 000 km. Bet lodīšu gultņi izlido daudz ātrāk, tie nobrauc bezceļa ne vairāk kā 50 tūkstošus km, bet ar rūpīgu darbību tie nobrauc vismaz 100 000 kilometru. Un neaizmirstiet ievērot stūres pārsegus. Stūre ir diezgan uzticama un bez remonta darbojas aptuveni 100 tūkstošus nobraukumu. Stūres trapece kalpo no 150 līdz 200 tūkstošiem kilometru, amortizatori ir vismaz 200 tūkstoši. Privāti braucot pa nelīdzenu reljefu var būt problēmas ar priekšējo piekari, sabojājas augšējie klusie bloki. Tāpat remontējot jāņem vērā, ka sviru asis rūsē tieši pie sijas un būs ļoti grūti tās demontēt, var nākties ķerties pie gāzes metināšanas.

Par Niva bremzēm praktiski nav nekādu jautājumu. Tikai pēc apvidus ir jātīra aizmugurējās bremzes. Galvenais bremžu cilindrs vispār nekad nebojājas, un paši bremžu cilindri iet aptuveni 100 tūkst.

Ar elektrisko palīdzību. Apmēram katrā desmitajā automašīnā parādās sildītāja ventilatora čīkstēšana. Visbiežāk tas izpaužas aukstumā. Tas draud ar ventilatora nomaiņu, tas nav labojams. Arī lukturu hidrokorektors bieži saplīst, caurules pārsprāgst, un rezultātā, pat paceļot korektoru līdz galam, lukturi vienalga spīd zem pieļaujamā minimuma. Vēl viena tāda lieta: degvielas sūkņa blīves vilces gredzens, tas nokrīt uz pludiņa un tiek nepareizi parādīts degvielas līmenis tvertnē. Un, lai novērstu šo problēmu, ļoti bieži ir nepieciešams noņemt iekšējo grīdu, paneļus, apdari, lai demontētu sūkni. Šis remonts degvielas uzpildes stacijā aizņem 2 standarta stundas.

Principā, pēc Lada Niva domām, iespējams, viss. Kopumā mans viedoklis ir tāds, ka pašreizējais Niva VAZ 2121 ar savlaicīgu apkopi un normālu darbību ir līdz 100 000 ki. tā parasti ir automašīna bez problēmām. Un galvenais ir pastāvīgi uzraudzīt automašīnas stāvokli un regulāri veikt apkopi un mainīt visus palīgmateriālus.

Ja nepieciešams remonts, to var izdarīt ar savām rokām, galvenais ir kvalitatīvu rezerves daļu izvēle. Lai to izdarītu, labāk vienmēr strādāt ar uzticamiem piegādātājiem, jo ​​tagad jūs varat pasūtīt visu no rezerves daļu interneta veikalsnevis tērēt daudz laika meklējumiem.