Testa režģi: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Sākumā bija interesanti vērot, kā viņi klūp, un, apskatot informāciju no ceļa apliecības, viņi apstulba. TCe 130 apzīmē mazu, bet jauku dzinēju. Tikai degvielas patēriņš vairs nav zems.
Bet kārtībā.
Megane Berlīnes kleitā ir piecu durvju versija ar atjauninātu dizainu komplektā ar GT Line aksesuāriem. Šie aksesuāri ir pazīstami ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses: pie ieejas jūs sagaida Renault Sport durvju slieksnis, lieliski sēdekļi ar galvas balstu, kas skaidri norāda GT Line, un ādas stūre ar sarkanām šuvēm. Rokas. Līdzās citam aprīkojumam radio ar stūres slēdžiem, diviem priekšējiem un diviem sānu drošības spilveniem, gaisa aizkari, kruīza kontrole, ātruma ierobežotājs, divvirzienu automātiskais gaisa kondicionieris un R-Link interfeiss ar skārienekrānu un pat pati navigācija. prasīgie būs apmierināti.
Taču īstā jautrība sākas zem pārsega, kur uzstādīts 1,2 litru četrcilindru dzinējs ar pozitīvu iesmidzināšanu, Renault-Nissan alianses auglis. Nissan ir parūpējies par dzinēju, savukārt Renault ir parūpējies par labāku degšanas un piespiedu gaisa tehnoloģiju. Dzinējs ir īsts monobloks, vienīgais, kas mums pietrūka, bija rāviens aizmugurē pilnā paātrinājumā. Lai gan tas nenotiek, tas nodrošina ļoti nepārtrauktu paātrinājumu, jo tas sāk "vilkt" jau ar 1.500 apgr./min un neapstājas līdz sarkanajai joslai, kas sākas ar 6.000.
Jāatzīst, ka no 130 "turbo zirgiem" gaidījām lielāku griezes momentu, taču galu galā ar jau pieminētajiem draugiem vienojāmies, ka ar aptuveni 10 sekunžu paātrinājumu un 200 kilometru stundā maksimālo ātrumu (ņemiet vērā uz 270 km/h). skaitītājs). !) Mums nav par ko sūdzēties. Vienojāmies, ka ir vajadzīgs ļoti neērts braucējs, lai palaistu garām labi ieplānotu maiņu, jo tad pieticīgākais dzinējs nevar elpot bez turbokompresora palīdzības. Bet tas var būt tikai apvainojums vadītājam! Nu ko mēs domājam par tādiem braucējiem, var saprast no mūsu sarunas pikantiem vārdiem, kur vienojāmies, ka šoferim jābūt pilnīgi dižskābarža, kreisa, ķīļa un tā tālāk, un visus īpašības vārdus vispār nevajadzētu rakstīt. uz cenzūru. .
Mēs pieminējām patēriņu. Pārbaudē tas bija 8,4 litri, mūsu parastajā aplī 6,3 litri. Pēc pirmā rezultāta tie ir diezgan augsti skaitļi, lai gan, papētot mūsu izdevumu tabulu, var secināt, ka tas nav tik nopietni. 130 zirgspēku jaudīgais TCe benzīns patērē tikai par 0,6 litriem vairāk nekā tikpat jaudīgs dCi 130 turbodīzelis pēc ceļu satiksmes noteikumiem, kas patiesībā nav liels klusuma un izsmalcinātības nodoklis, vai ne? Taču tā vietā, lai sāktu karu starp turbodīzeļa un turbobenzīna atbalstītājiem, mēs varam secināt, ka Renault jums ir iespēja izvēlēties abus. Un viņi abi ir labi. Par to liecina savlaicīga pārslēgšanas brīdinājums, kas iedegas arī TCe dzinējam pie 2.000 apgr./min – līdzīgi kā dCi.
Ja jūs pārsteigs mazais RS, tad pārāk maz skatāties uz Formulu 1, kur Renault vairākus gadus ir bijis topā. Arī ar jauniem dzinējiem ar turbokompresoru. Acīmredzot arī mani draugi svētdienas pēcpusdienās neskatās pietiekami daudz sporta programmu.
Sagatavoja: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.590 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.185 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.197 cm3 - maksimālā jauda 97 kW (132 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.785 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.302 mm – platums 1.808 mm – augstums 1.471 mm – riteņu bāze 2.641 mm – bagāžnieks 405–1.160 60 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / odometra statuss: 18.736 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./12,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,6./15,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Kamēr lielāku darba tilpumu (1.6) aizstāj ar izcilu iekšdedzes dzinēju un modernu turbokompresoru, mums nav ko baidīties.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
izlietnes sēdekļi
RIEPAS
viedkarte atslēgas vietā
stūre
degvielas patēriņš
viņam nav priekšējo parkošanās sensoru
