Testa režģi: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Nu, tajā laikā par brīvā laika tērpiem tā nerunāja, un dažas desmitgades vēlāk, kad piedzima Renault, krustojumi vēl nebija zināmi. Tagad mēs zinām abus, un Renault izmantoja HH savienojumu, lai tirgū piedāvātu kaut ko “nesteidzīgāku”. Kapturja.
No pirmā acu uzmetiena sadarbības būtība ir izskats, bet patiesībā tas tā nav. Jaunums šajā Captur ir Extended Grip sistēma. Tas nozīmē, ka Renault inženieri ir paspēlējušies ar elektroniku, kas notur auto stabilitāti un neļauj dzenajiem riteņiem darboties tukšgaitā, un pievienojuši sistēmu starp sēdekļiem, ar kuras palīdzību vadītājs var daļēji vadīt sistēmu.
Kāpēc daļēji? Tā kā, izvēloties EXP (pieredzējis vadītājs) vai izvēloties iestatījumu zemei ar mazāku saķeri, tas darbojas tikai ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā. Pēc tam ESP atkal pārslēdzas uz ļoti ierobežoto darbības režīmu, un viss.
Tā kā šāds Captur nav ne sacīkšu auto, ne apvidus auto, tas noteikti nav pārsteidzoši (arī mēs viņu nevainojam), bet tomēr: virs dubļaina grants vai sniega var gadīties, ka pirms braukšanas ir jāveic daži skrējieni . stāvā nogāzē, un tad ātrums pārsniedz 40 kilometrus stundā. Robežu varētu noteikt nedaudz augstāku.
To, ka sistēma darbojas labi, ātri parādīja arī Kumh Captur riepas, kas nav īsti piemērotas lietošanai mājās vai uz asfalta. Robežas ir noteiktas pārsteidzoši zemas, tāpēc sistēmai ir daudz darba, ja sākat braukt kā ar Clio GT. Acīmredzamu iemeslu dēļ Captur arī sasveras diezgan daudz, bet, no otras puses, neskatoties uz 17 collu riepām ar salīdzinoši zemiem gurniem, šasija joprojām pietiekami labi absorbē izciļņus.
Dzinēju jau zinām, 90 ZS dCi ir pietiekami jaudīgs priekš Captur, vēl labāk būtu, ja ātrumkārbai būtu seši, nevis pieci pārnesumi. Tad noteiktos apstākļos patēriņš būs mazāks. Nekļūdieties: šis Captur nav pārāk mantkārīgs, tieši otrādi: 4,9 litri uz parastā apļa un patēriņš uz labu litru testos ir labvēlīgi skaitļi, jo īpaši tāpēc, ka Captur nav pārāk mazs auto. Tajā ir pietiekami daudz vietas ģimenes lietošanai gan aizmugurējā sēdeklī, gan bagāžniekā – protams, ja negaidāt piecu metru minivena plašumu.
Papildus paplašinātajai rokturu sistēmai HH etiķete nozīmē arī automātisko gaisa kondicionēšanu, spilgti sarkanu (to var vēlēties pārējos trīs), 17 collu lakotus riteņus, parkošanās palīgsistēmu un R-Link. Pēdējais radīja dažas problēmas, jo tajā darbojošā Android operētājsistēma patika iesaldēt, un tā bija divas reizes pilnībā jāpārstartē. Bet tas (acīmredzot) ir sagaidāms no Android (tostarp ņemot vērā citu ierīču pieredzi).
Sēdekļi ir apvilkti ar ādas un īpašu audumu kombināciju, dažas interjera detaļas atbilst ārējai krāsai, un kopumā šis Captur rada iespaidu, ka tas ir to 19 XNUMX USD vērts, kas (saskaņā ar cenrādi) nepieciešami. priekš šī.
Teksts: Dušans Lukičs
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansens
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.790 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.040 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm3 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 96 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.170 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.729 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.122 mm – platums 1.778 mm – augstums 1.566 mm – riteņu bāze 2.606 mm – bagāžnieks 377–1.235 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / odometra statuss: 8.894 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,4s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,7s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 5,9 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Sadarbība starp abiem zīmoliem ir radījusi transportlīdzekli, kas ir vizuāli (ļoti) patīkams, tehniski un strukturāli labs un pietiekami ietilpīgs telpā. Žēl, ka Renault ir nolēmis laist klajā trešo neuzticamo zīmolu (Android).
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
Barva
Aprīkojums
patēriņu
Android, kurā darbojas R-Link
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
Pagarinātā satvēriena ātruma ierobežojums ir iestatīts pārāk zems
