Testa režģi: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Šajās dažās komunikācijas dienās nebija vairāku kritisku un nedaudz mazāk kritisku recenzentu, kas atklāti slavēja Mazda CX-5 izskatu. No pirmā acu uzmetiena var redzēt, ka tas ir ļoti nekaunīgs ar lielu masku, un tajā pašā laikā piedāvā visu, ko sagaida no moderna mīksta SUV. Tātad augstāka braukšanas pozīcija, kas nozīmē arī vieglāku iekāpšanu un izkāpšanu, daudz vietas aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā un – jā, testā bija arī visu riteņu piedziņa.

Bet aiz visām šīm šokolādēm ir niecīga apdruka. Pateicoties milzīgajai maskai un salīdzinoši lielajai frontālajai zonai, vēja brāzmas virs 140 km / h jau ir dzirdamas, bet arī satraucošas lielā ātrumā. Tagad es dzirdu, ka jūs man sludināt, ka lielceļa ierobežojums ir 130 km / h. Ņemot vērā, ka mēs visi nedaudz krāpjam, 140 vai 150 km / h (pēc metra), pēc manas pieredzes, tas ir kreisēšanas ātrums vismaz puse no dalībnieki un starp tiem visbiežāk ir limuzīnu un apvidus automašīnu vadītāji. Tāpēc kā trūkumu mēs iekļāvām vēja brāzmas gar korpusa līkumiem. Otrs mīnuss var būt arī nedaudz subjektīvs, jo polsterētie sēdekļi mani neiepriecināja ar garo ceļojumu, kāds man bija ar Mazda CX-5. Laika gaitā komforts pārvērtās sāpēs, kuras, kā jau esmu atzīmējis, var izskaidrot arī ar manu vecumu vai skrimšļa klātbūtni starp skriemeļiem. Tāpēc es iesaku jums iepriekš aizņemties Mazda CX-5 un ņemt to nedaudz ilgākā braucienā, taču jūs varat veikt labāku pārbaudi, un jums nebūs problēmu ar polsterētiem sēdekļiem.

Mani interesēja arī pasažieru atsauksmes par paneļa formu. Lielākā daļa atklāja, ka, izstrādājot Mazda, viņi ir diezgan bailīgi un ka viņi var atļauties mazliet drosmīgāku. Pēc tam komentāri pagriezās divos virzienos: ja Mazda to nenovērtēja, viņi galu galā teica, ka jaunajā novecojušajā automašīnā jau darbojas informācijas panelis, un atbalstītāji (vismaz japāņu zīmoli) gandrīz kolektīvi atklāja, ka tas ir saistīts ar bailēm. par uzbūves kvalitāti. Īsi sakot, šī kvalitāte nav formas ķīlnieks, lai gan tad viņi labprātāk noklausījās manu jautājumu par dažu konkurentu skaistumu un kvalitāti. Bet fakts ir tāds, ka mums nav par ko sūdzēties par uzbūves kvalitāti un ka Mazda īpašnieki šajā automašīnā jutīsies kā mājās. Atrakcijas pakete ir trešā lielākā no četrām aprīkojuma iespējām, lai jūs varētu mierīgi gulēt.

Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, 17 collu vieglmetāla diski, automātiskais gaisa kondicionieris, 5,8 collu krāsu skārienekrāns, kruīza kontrole, brīvroku sistēma, radio ar CD atskaņotāju un seši skaļruņi utt. vadītājam un pasažieriem, tāpat kā ar bagātīgāko Revolution aprīkojumu, jūs varat domāt tikai par 19 collu riteņiem (mēs to neiesakām, jo ​​ir mazāks komforts), ādas sēdekļa pārvalku, atpakaļskata kameru, viedo atslēgu un deviņus Bose skaļruņi. Izņemot kameru, nekas īpaši noderīgs.

Tomēr Mazda CX-5 bija ļoti labi aprīkots ar drošības elementiem, jo ​​tas piedāvā priekšējos un sānu drošības spilvenus, aizkaru drošības spilvenus, elektronisko stabilitātes kontroli DSC, transportlīdzekļa uzraudzības sistēmu (RVM) un braukšanas joslas brīdināšanas sistēmu. Noderēja arī aktīvie biksenona priekšējie lukturi (AFS) ar automātisko tālās gaismas dezaktivāciju (HBCS). Sistēma darbojās ļoti labi, jo mums nācās mierīgi norīt sākotnējos pelmeņus, lai apžilbinātu pretimbraucošos ar gariem lukturiem. Noderīgi!

Četru riteņu piedziņa ir viens no tiem, kas nodrošina drošāku paātrinājumu, taču tas nav gluži jautri. Sistēma maksimāli 50 procentus no griezes momenta nosūta uz aizmugurējiem riteņiem, tāpēc CX-5 patīk "izlaist caur degunu" pat sniegā. Noturēšanās uz ceļa ir brīnišķīga, pateicoties vieglākam ķermeņa svaram un gatavajai šasijai, kā arī diezgan precīzajai stūres sistēmai un sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai, kas, pēc Mazda teiktā, ir tradicionāli ātra un precīza. Tehniķi pat lepojas, ka zobratu darbības laikā ir ievērojami samazinājuši berzi, tāpēc paredzams, ka patēriņš būs mazāks. Pārbaudē tas sasniedza aptuveni deviņus litrus, kas ir daudz, taču tas ir sagaidāms, ņemot vērā visu riteņu piedziņu un... ko mēs teicām par priekšējo virsmu?

Īsāk sakot, Mazda CX-5 ir patīkams auto, lai gan tas neizceļas ar pieticīgo degvielas patēriņu, braukšanas prieku vai salona formu. Bet citādi pietiekami labs, no ārpuses patīkams un drošības ziņā bagātīgi aprīkots, lai būtu īsta maizīte.

Teksts: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Pamatdati

Pārdošana:	MMS doo
Bāzes modeļa cena:	28.890 €
Testa modeļa izmaksas:	29.490 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	197 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 208 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Jauda:	maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.445 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.035 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.555 mm – platums 1.840 mm – augstums 1.670 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 505–1.620 58 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / odometra statuss: 8.371 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,5s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,5./16,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	16,4./22,9 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	197 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,2m
AM tabula:	40m

оценка

• Ārēji ļoti izskatīgs, no iekšpuses nedaudz diskrētāks, bet galvenokārt ar visu, ko cilvēks gaida vai vajag mīkstajos apvidus auto: tas ir Mazda CX-5.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

iekārta

lietderība

aktīvie ksenona lukturi

laba i-stop sistēmas darbība

vietas garos ceļojumos

ar lielāku ātrumu, satraucošas vēja brāzmas

četru riteņu piedziņa nav jautra

informācijas panelis izskatās vecs