Pārbaudes režģis: Lexus CT 200h Finesse

Daudziem tas nepatīk, un jāatzīst, ka kompaktajā klasē dizaineriem nav daudz vietas, kur raustīties, hmm, ļauties. Iespējams, tas vēl jo vairāk redzams Lexus (vai tā mātesuzņēmumā Toyota), jo viņi joprojām veido savu profilu Eiropā un nevar atļauties krist galējībās. Jūs varat atteikties no Lexus LFA tikai tad, ja saprotat mani. Bet viņu stratēģu mērķis bija atšķirīgs: piedāvāt visas tehnoloģijas un prestižu mazākā automašīnā, ko viņi darīja diezgan labi. Vispirms parunāsim par tehnoloģijām: 1,8 kW 73 litru benzīna dzinējam tika pievienots 60 kilovatu elektromotors, un tas viss tika apvienots sistēmā, kas nodrošina 100 kilovatus vai vairāk iekšzemes 136 "zirgspēku". Pārāk maz? Varbūt dinamiskai braukšanai, jo tad arī CVT kļūst kaitinoši skaļš, bet ne visai ērtai braukšanai, ja ar vienu aci skatās uz degvielas mērītāju.

Braukšanas pilsētā klusums iedvesmo, pat ja neesat elektromobiļu entuziasts. Tieši tad priekšplānā izvirzās augstākās klases radio ar 10 skaļruņiem (pēc izvēles!), Un, heck, jūs pat varat domāt, neuztraucoties par dzinēja dūkšanu. Drosmīgākam gāzes pedāļa pieskārienam, protams, nepieciešama tūlītēja benzīna dzinēja palīdzība, un kopā tie nodrošina vidēji 4,6 litrus mūsu parastajā klēpī. Tādējādi, ja jūs noregulējat savu braukšanu uz mazāku degvielas patēriņu, jūs ar šo automašīnu vadīsit turbodīzeļu, bet bez kaitinoša trokšņa un nepatīkamas roku smakas, uzpildot degvielu. Tad nāk aprīkojuma veids. Ja es gribētu tos visus uzskaitīt, man vajadzētu vismaz četras lapas šajā žurnālā, jo palīdzības sistēmu jau ir daudz.

Mēs varam pieminēt VSC stabilizācijas sistēmu, EPS elektrisko stūres pastiprinātāju, HAC iedarbināšanas palīgsistēmu, ECB-R elektroniski kontrolētu reģeneratīvo bremzēšanu, viedo atslēgu ... Tad vēl ir Finesse pakete, kas pievieno priekšējos miglas lukturus, 16 collu vieglmetāla diskus, priekšējos un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļgaitas kamera, metāliska spīdīga krāsa, navigācija un iepriekš minētie skaļruņi, kā arī viedā atslēga, kas palīdz iekāpt un izkāpt un sākt darbu. Cena, protams, nav zema, taču apskatiet interjera fotoattēlu, kur valda āda, un centrālo konsoli, kurā ir arī atbilstošas ​​lielas atslēgas un uzraksti vecākiem autovadītājiem. Sēdekļi ir apvalka formas, un šasija ir nedaudz stingrāka, nekā vēlētos sportiskais CT 200h. Vadītājam ir trīs braukšanas iespējas: Eco, Normal un Sport.

Pirmajā gadījumā skaitītāji ir iekrāsoti zilā krāsā, bet otrajā - sarkanā krāsā. Šasija uz bedrīšu ceļa var būt pat nedaudz par stīvu, taču tā joprojām jūtas labi, jo arī citiem pasažieriem tā patiks. Mums pietrūka mazliet vairāk bagāžnieka un mazliet vairāk vietas glabāšanai, un man personīgi ļoti patika, ka viduskonsole atradās pietiekami tuvu vadītāja labajam bortam. Vai jūs to pieņemtu? Pateicoties komfortam un klusai braukšanai pa pilsētu, noteikti, es arī ļoti priecātos par degvielas uzpildes stacijām. Arī tas sportiskuma šķipsniņš, ko Prius nekad nav spējis piedāvāt, tiek uzskatīts par labu lietu. Tikai cena, ārpuses forma un bagāžnieka izmērs to nedaudz pārspēja. Kas jums ir svarīgāks?

teksts: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	23.900 €
Testa modeļa izmaksas:	30.700 €
Jauda:	73kW (100 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	180 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,6l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (100 ZS) pie 5.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. Pilnīga sistēma: 100 kW (136 ZS) maksimālā jauda Akumulators: NiMH akumulatori - 6,5 Ah jauda.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - bezpakāpju transmisija ar planetāro pārnesumu - riepas 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 82 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.370 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.790 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.350 mm – platums 1.765 mm – augstums 1.450 mm – riteņu bāze 2.600 mm – bagāžnieks 375–985 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / odometra statuss: 6.851 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,5s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 126 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S
Maksimālais ātrums:	180 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D)
testa patēriņš:	7,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,8m
AM tabula:	40m

оценка

• Lexus ir ne tikai liels, bet arī prestižs. Ja vēlaties mazāku automašīnu, piemēram, dāmu, varat uzdāvināt viņai kompaktu kompaktu kungu.

Mēs slavējam un pārmetam

nedzirdama braukšana pilsētā

degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu (benzīna dzinējam)

meistarība

izmantotie materiāli

izlietnes sēdekļi

mucas izmērs

pārāk maz uzglabāšanas vietas

cena

šasija ir pārāk stingra uz nelīdzena ceļa

mazāk caurspīdīgs