Testa režģi: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Jau kādu laiku Honda ir ieradies piestiprināt tipa apzīmējumu jebkura sava modeļa vai versijas aizmugurē. Ja R ir aiz tā, tas nozīmē, ka jūs varat arī patiešām izbaudīt šo automašīnu sacīkšu trasē. Ja tas ir burts S, tad sacīkšu trase nav ieteicama, bet ceļa kilometri zem riteņiem joprojām pazudīs, kas iepriecinās vadītāju.
Tāpēc šis Accord ir tik tipisks Honda, ka šobrīd ir smagāks. Pašreizējās paaudzes Accord ir acij tīkams, rūdīts (pat kā sedans) un tik ļoti pārliecinošs, ka daudziem patīk sēsties pie stūres un izmēģināt tehniku.
Tas vienmēr ir tā: motoru skaitļi izsaka daudz, bet tie nerada sajūtu. Motora iedarbināšana arī nav īpaši daudzsološa, dzinējs, protams, ir turbodīzeļdzinējs un nekas īpašs no šāda starta nav gaidāms. Un arī ir laba ideja gaidīt, kamēr motors uzsilst (īpaši ziemā). No šejienes tam ir viena slikta iezīme: tukšgaitā tā nav viskustīgākā, taču to ir viegli novērst: gūžas gadījumā gāzei jāsit agrāk nekā parasti, tas ir, brīdi pirms sākat atbrīvot sajūgs. pedālis. Varbūt nedaudz nepatīkama pedāļa vai tā atsperes īpašība veicina šo iespaidu, bet, kā jau teicu, mēs jau trešajā startā kontrolējam situāciju.
Tagad dzinējs parāda savu patieso seju: tas velk vienmērīgi, un dīzeļiem arī patīk griezties ar lieliem apgriezieniem (5.000 apgr./min. Tam nav raksturīga), un 380 ņūtonmetri nodrošina, ka labas 2.000 tonnas ar sešiem manuālajiem pārnesumiem vienmēr tiek atrasts tā ceļš ir no 2.750 līdz XNUMX apgr./min vai tuvu šai zonai, kas nozīmē, ka ātrums nav liela problēma. Nav arī paātrinājumu.
Pat mērenā braukšanā ir patīkami un nav nogurdinoši, bet akseleratora pedāļa sportiskā progresīvā īpašība (zema kustība, augsta reakcija) spiež uz dinamiku. Ar sloksnes displeju nevar gaidīt augstu strāvas patēriņa precizitāti, bet precizitāte ir aptuveni litrs. Lūk, lieta: ja pārnesumkārba ir sestajā pārnesumā, motoram vajadzētu patērēt trīs ar 100 kilometriem stundā, piecus pie 130 un 160 ar septiņiem līdz astoņiem litriem uz 100 kilometriem. Mūsu izmērītais patēriņš svārstās no 8,3 līdz 8,6 litriem uz 100 kilometriem, taču mēs nebijām īpaši taupīgi. Pretēji.
Honda sporta dzinēja raksturīgās īpašības iet roku rokā ar lielisku manuālo pārnesumkārbu, ļoti labu stūrēšanu un vēl labāku šasiju, kas (labi, pateicoties garai riteņu bāzei) ļoti labi absorbē bedrītes un triecienus un vēl labāk brauc vidējos un vidējos attālumos . gari pagriezieni. Kas attiecas uz īsiem un vidējiem, tie, kā jūs zināt, atrodas Honda Civica.
Accord, ja neskaita citas tēmas, tas ļoti labi sēž arī pie stūres – pateicoties lielajai sēdekļa un stūres kustībai, kā arī visu pārējo neregulējamo vadības ierīču labajam izvietojumam. Pārsteiguma sēdekļi, kas neizskatās pēc kaut kā īpaša, taču izrādījās ērti (gariem braucieniem), kā arī ļoti labi turami. Kaut kas līdzīgs attiecas uz aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir skaidri padziļināti, un trešais šeit ir vairāk par daudzumu, nevis lietošanas ērtumu garos braucienos.
Priekšā japāņi ir parūpējušies par savu labsajūtu arī izskata, materiālu un dizaina dēļ, kā arī visu citu ierīču atvilktņu un vadības dēļ (viņus satrauc tikai borta sliktais dizains dators), bet aizmugurē viņi aizmirsa par visu - izņemot vienu kabatu (labais sēdeklis), divas vietas kārbām un atvilktnēm durvīs - nekas nepalīdzēs nogalināt laiku ilgtermiņā. Arī vidējā tunelī nav gaisa spraugu.
Atverot bagāžnieka vāku, prieks ir neliels pat pašā aizmugurē. Cauruma izmērs ir ievērojams (normāls) 465 litri, bet caurums ir mazs, stumbrs ievērojami sašaurinās dziļumā, griesti ir tukši un caurums, caur kuru korpuss tiek pagarināts, saliekot solu, jau ir ievērojami mazāk pagarināts nekā tikai bagāžas nodalījums. viņas priekšā. Viennozīmīgi nopietna problēma, kas uzreiz pievērš uzmanību tūristiem, kuri no šī viedokļa ir drosmīgāki.
Tomēr Type-S ir izstrādāts tā, lai atbilstu pieredzējuša un prasīga vadītāja prasībām. Statistika vēsta, ka īpašnieks pilnu bagāžnieka tilpumu izmanto tikai aptuveni piecus procentus no lietošanas laika, piektais sēdeklis ir trīs procenti, un par pārējo Type-S prot parūpēties. Daudzējādā ziņā tas nav sliktāks kā šajās vietās mūsu ziemeļu automašīnas ir numurētas tā, ja ne labāk.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 35.490 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 132kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.199 cm3 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.580 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.890 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.725 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.440 mm - garenbāze 2.705 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | 460 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Odometra statuss: 2.453 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 139 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,9./10,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,8./10,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Šī ir tāda automašīna, kas prot apmierināt visas ģimenes vajadzības, taču tā var arī pārsteigt vadītāju izklaidējoši un nodrošināt viņam ilgstošu braukšanas prieku, ja vadītājs ir dinamiskāks, teiksim, ar sportisku dažādību. .
Mēs slavējam un pārmetam
plūsma, diapazons
dzinējs un transmisija
šasija, stāvoklis uz ceļa
ārējais un iekšējais izskats
daudzas iekšējās atvilktnes priekšpusē
vadītāja stāvoklis
Aprīkojums
interjera materiāli
kabīne
aizmugurējie sēdekļi
vadība
sarežģīts un rets borta dators
salīdzinoši skaļš dzinējs
nav autostāvvietas palīdzības (vismaz aizmugurē)
stumbrs
vidējais aizmugurējais sēdeklis
aizmugurē ir pārāk maz atvilktņu, nav 12 voltu kontaktligzdas
