Tests: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Tomēr B7 nav tikai vitamīna etiķete, papildus daudziem citiem lietojumiem, B7 apzīmē arī jaunu Passat paaudzi. Mēs varētu uzrakstīt vairāk nekā grāmatu par to, cik jauns patiesībā ir jaunais Passat, bet no malas tas izskatās pavisam jauns. Pārejot no iepriekšējās paaudzes (noteikti apzīmēts ar B6, jo Passat Volkswagen iekšējā apzīmējumā vienmēr bija burts B un paaudzes sērijas numurs), tika mainītas gandrīz visas virsbūves daļas (izņemot logus un jumtu), bet no otras puses, taisnība, ka izmēri gandrīz nav mainījušies, platforma palikusi tā pati (tas ir, lielāka versija tai, uz kuras tika izveidots Golf), un arī tehnika būtībā nav mainījusies.
Līdzīgs stāsts ar sestās paaudzes Golf, kas, tāpat kā tagad Passat, agrāk nomainīja Passat ātrāk nekā parasti, taču arī ar mazākām izmaiņām nekā parasti. Un galu galā paliek, ka jaunais Golf ir jauns (un nav atjaunots), un ir skaidrs, ka galu galā tas pats attieksies arī uz Passat.
Un dienas beigās vidusmēra pircējam vai lietotājam nav īsti vienalga, vai automašīna tiek remontēta vairāk vai mazāk, vairāk vai mazāk jauna. Viņu interesē tikai tas, kas viņš ir, un vai viņš (ja viņš ir iepriekšējās paaudzes īpašnieks un apsver nomaiņu) ir tik daudz labāks, ka ir vērts to mainīt.
Ar jauno Passat atbilde nav tik vienkārša. Automašīnas dizains, protams, pilnīgi atšķiras no tā priekšgājēja, kas bija sava veida atkāpe no Passat dizaina tradīcijām - bija maz asu triepienu un malu, daudz noapaļotu, izliektu līniju. Jaunais Passat ir (jauks) solis atpakaļ pie vecajiem ieradumiem. Dizaina ziņā tas ir tuvināts Phaeton (lai piešķirtu tam augstāku pozīciju), kas nozīmē leņķiskākas, kā arī sportiskākas formas, īpaši priekšpusē.
Zīmola piederību nav iespējams ignorēt, un mazāk paveicies karavānas aizmugure, kas ir ļoti noderīga savas formas un izmēra dēļ, bet tajā pašā laikā izskatās pārāk liela un pārāk tieva. Šeit ir daudz lokšņu, un laternas ir diezgan mazas un tumšas. Automašīnas krāsai ir arī liela nozīme Variant aizmugures izskatā - ja tā ir tumša, piemēram, tumšais stikls uz bagāžas nodalījuma durvīm,
aizmugure izskatās daudz slaidāka nekā gaišāki toņi.
Un, lai gan priekšpuses un aizmugures ārējais dizains ļoti atšķiras no tā priekšgājēja, sānu līnijas un logu līnija ir daudz tuvāk – un vēl vairāk atgādina savu priekšgājēju, jaunais Passat atgādina interjeru. Tie, kas vēl ir pieraduši pie Passat, jaunajā jutīsies kā mājās. Pat tik mājās, ka tas var pat traucēt. Skaitītāji nav īpaši mainījušies, mainījies tikai daudzfunkcionālais displejs starp tiem, tās pašas komandas automātiskajam divu zonu gaisa kondicionēšanai.
Informācijas paneļa specifikācijas ir gandrīz vienādas, taču, ja, piemēram, vēlaties, lai tas būtu tāds, kāds tas bija testa Passat (ar alumīnija piederumiem), tas izskatās daudz majestātiskāk nekā līdz šim. Analogais pulkstenis centrālās konsoles augšpusē palīdz daudz. Jauki un noderīgi. Ir pietiekami daudz vietas sīkumiem gan starp priekšējiem sēdekļiem, gan, teiksim, durvīs, kur var (gandrīz pilnībā) novietot pusotru dzēriena pudeli stāvus, neraizējoties par to, ka tā apgāzīsies.
Kvalitāte bija neliela vilšanās, jo atstarpe starp atsevišķām detaļām (īpaši ar logu slēdžiem uz vadītāja durvīm un viduskonsoles) bija diezgan nevienmērīga, taču tā ir taisnība, ka apstrāde joprojām darbojas kompakti un jūs nedzirdēsiet dārdoņu ļoti slikti ceļi, bet satriecoši. Audio sistēmas un navigācijas sistēmas darbība (jāatzīmē, ka testā Passat, kas maksā vairāk nekā 30 tūkstošus, nebija pat visvienkāršākās Bluetooth brīvroku sistēmas, kas robežojas ar kaunu), ir vieglāk pieskarties pieskārienu. ekrāns vidū.
Interesanti: Volkswagen inženieri nolēma dublēt vadības ierīces: visu, ko varat darīt, noklikšķinot uz skārienekrāna, var izdarīt arī, izmantojot pogas zem tā. Acīmredzot viņi atklāja, ka daudzi Passat pircēji ir tik tradicionāli, ka nevēlas samierināties ar skārienekrānu.
Un, lai gan jaunais Passat daudzās jomās ir tikpat labs vai labāks par pašreizējo, mēs uzreiz pamanījām arī vietas, kur tas neizdevās: sēdeklis un vadītāja pozīcija. Sēdekļi ir jauni, salīdzinot ar tā priekšgājēju, bet diemžēl mazāk ērti. Lai gan iepriekšējās paaudzes supertestā Passat varējām viegli sēsties pie stūres 10 vai vairāk stundas, jaunie sēdekļi ir iestatīti tā, ka daudziem autovadītājiem to apakšējā pozīcija būs pārāk augsta un atzveltnes forma ir nedraudzīga ( neskatoties uz bagātīgo jostas regulēšanu), un stūre atrodas pārāk tālu pat visizcilākajā stāvoklī.
Un, ja tam pievieno garo sajūga pedāļa kustību un augstu uzstādīto bremžu pedāli (kas jau ir sena Volkswagen slimība), tas var īpaši apgrūtināt garākus autovadītājus. Viens risinājums saucas DSG – ja nav jāspiež sajūga pedālis, ērta pozīcija aiz stūres atrodama daudz vienkāršāk, turklāt bremžu pedālis ar DSG ātrumkārbu Volkswagen uzstādīts nedaudz savādāk.
Bet, tā kā nav DSG, ir jāizmanto manuālā sešpakāpju pārnesumu svira. Šis, tāpat kā dzinējs, ir vecs draugs. Vienkārša, ātra, precīza, ērta un labi aprīkota pārnesumu svira. Un tam nāksies daudz traucēt, jo divu litru turbodīzelis ar 103 kilovatiem vai 140 "zirgspēkiem" ar Bluemotion Technology marķējumu nav pilnībā par ļoti dzīvīgu kustību.
Ja esat noskaņots braukt mierīgi un ekonomiski, tas darbojas, bet, ja vēlaties braukt nedaudz noslogotāk vai kad automašīna ir aizņemta, viss nav tik rožaini. Griezes moments un jauda nav zema, taču tas (saskaņā ar turbodīzeli) ir šaurs apgriezienu diapazons, kur dzinējs lieliski elpo un troksnis ir pieņemamā līmenī. Un tā kā BlueMotion papildus automātiskai dzinēja izslēgšanai (nedaudz ziņkārības: ja nejauši izslēdzat dzinēju iedarbināšanas laikā, vienkārši nospiediet sajūgu un Passat to iedarbinās), kad automašīna tiek apturēta, tas nozīmē arī garākus pārnesumu skaitļus. , patēriņš mazs - kādi astoņi litri, varbūt , puslitrs vairāk, pārvietojas normāli.
Pie zemākajiem apgriezieniem dzinējs ir nedaudz raupjš un skaņa ir bungas mazāka nekā tā priekšgājējam (no jaunās paaudzes jūs varat sagaidīt labāku skaņas un vibrācijas izolāciju), taču ir taisnība, ka (skaļākus) konkurentus var atrast (viegli) . Bet galu galā kombinācija joprojām ir pietiekami laba un, pats galvenais, diezgan pieņemama. Protams, jūs varat nākt klajā ar klusāku un uzlabotu, teiksim, 160 zirgspēku TSI versiju kombinācijā ar DSG pārnesumkārbu, un jūs varat atrast arī lētāku un ekonomiskāku (1.6 TDI), taču šāda kombinācija būs , esam pārliecināti, ka tas atkal kļūs par vislabāk pārdoto, un automašīnas vērtības ziņā (kopā ar 122 zirgspēku 1.4 TSI) tas atbilst vislabāk.
Passat vienmēr ir bijis ģimenes auto, un, lai arī varētu iedomāties sportisku šasiju, ārkārtīgi lielus un platus riteņus un tamlīdzīgus, tas vienmēr izrādās labākais sirdsmieram. Līdz ar to tā pozīcija uz ceļa ir mierīga, nepietiekami pagriežama, līkumos joprojām neliels slīpums, atsauksmes arī par stūri. Īsāk sakot: līkumos šis Passat ir pareizs un nekas vairāk – taču to kompensē ar samērā labu nelīdzenumu, noturību uz ceļa un, galvenais, komfortablu braukšanu, kas paredzēta braukšanai. Ilgs ceļojums? Nekādu problēmu. Tāpat ir ar bremzēm: ja atņem pārāk augstu pedāli, tās ir uzticamas, neķers rāvienus, un bremzēšanas jauda būs labi dozēta. Tādējādi pasažieru galvām nevajadzētu šūpoties tā, it kā viņi sēdētu īpašā rallijā.
Un atkal esam tur, kur parasti piezemējamies ar Volkswagen automašīnām - ar to, ka atkal un atkal, un tā arī ar jauno Passat, izdodas radīt auto, kas nobraucienā neizceļas un vienmēr ir vismaz vidēji viņu sliktākais.. jomās un daudzās (treknrakstā) virs vidējā līmeņa. Jaunajam Passat ir mazāk šo laukumu virs vidējā, taču tas joprojām ir klases līderis un kopumā tas (joprojām) būs rakstīts uz tiem, kas meklē ērtu un ietilpīgu transportu, kas nav saistīts ar citiem automobiļiem. par pārmērīgām izmaksām
Aci pret aci: Alosha Darkness
Jāatzīst, ka esmu dilemmā, ko rakstīt par Passat. Tas, ka tas ir liels, ērts, diezgan manevrējams un ekonomisks, iespējams, ir saprotams. Tas, kurš sēž sliktāk, un ka mēs montāžā pamanījām kļūdas. Vispār nē, bet, ja es jau sapņoju par jaunu automašīnu, es (ļoti iespējams) Passat vispār neizvēlētos. Kā ir ar uzņēmuma automašīnu? Var būt. Un tad es uzstātu uz tādiem tehniskiem risinājumiem kā aktīva kruīza kontrole, stāvvietu palīdzība, Easy Open bagāžnieka atvēršanas sistēma ...
Aci pret aci: Vinko Kernc
Pieredze rāda, ka ļoti precīzi (vācu valodā) izklāstītā Volkswagen zīmola filozofija perfekti darbojas līdz Passat izmēram vai, citiem vārdiem sakot, tā (vairs) nedarbojas arī ar Phaeton. Tāpēc šoreiz Passat tehniski ir labāks par iepriekšējo, un tajā pašā laikā vismaz par klasi prestižāks. Īsumā: jūs nekādā gadījumā nekļūdāties.
Tomēr ir arī taisnība, ka par tādu pašu vai pat mazāku naudu jūs varat braukt ļoti daudz, tāpat kā jebkura cita automašīna, bet galvenokārt klusāk.
Pārbaudiet automašīnu piederumus
Metāla krāsa - 557 eiro.
Automātiskās tālās gaismas ieslēgšanas/izslēgšanas - 140 eiro
Radionavigācijas sistēma RNS 315 – 662 EUR
Premium daudzuzdevumu displejs — 211 €
Tonētie logi - 327 eiro
Rezerves velosipēds - 226 eiro
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.471 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.600 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.123 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.741 € |
| Riepas (1) | 2.264 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 11.369 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 31.907 0,32 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - īpatnējā jauda 52,3 kW / l (71,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšanas izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferenciālis 3,450 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 2,760 (5., 6., atpakaļgaitas pārnesums) - 7 J × 17 riteņi - 235/45 R 17 riepas, rites apkārtmērs 1,94 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējie diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.571 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.180 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.820 mm, priekšējā sliede 1.552 mm, aizmugurējā sliede 1.551 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – tālvadības pults centrālā atslēga – augstuma un dziļuma regulēšanas stūre – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – atsevišķs aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometra statuss: 3.675 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,5./16,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,5./15,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 74,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (352/420)
Passat joprojām ir milzīgs konkurents šīs transportlīdzekļu klases augšgalā. Dažās vietās viņš ir pazīstams kā sava priekšgājēja tuvs radinieks, taču lielākoties tas joprojām nav slikti.
Ārpuse (13/15)
Nedaudz piepūsta sēžamvieta, bet sportisks deguns. Passat neizcelsies kā agrāk, taču to varēs atpazīt.
Interjers (110/140)
Priekšpusē, aizmugurē un bagāžniekā ir daudz vietas, ir nelieli trūkumi tikai montāžas kvalitātē.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Veiktspēja ir vidēja, taču lieliskā piedziņa un modificētā šasija ir iepriecinoši.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Neērti pedāļi sabojā rezultātu apgabalā, kur citādi izceļas Passat.
Izrāde (27/35)
Pat pietiekami spēcīgs motorizēts, vērtējumu varētu izlasīt īsumā.
Drošība (38/45)
Runājot par ksenona priekšējiem lukturiem un lielāko daļu elektronisko palīgsistēmu, jums būs jāraujas dziļāk kabatā.
Ekonomika (51/50)
Izdevumi ir mazi, bāzes cena nav pārcenota, taču daudzi uzcenojumi ātri uzkrājas.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
metri
pietiekami daudz vietas sīkumiem
patēriņu
gaisa kondicionēšana
Autors Bluetootha
sēdeklis
neērta atslēga (motoram darbojoties)
