Tests: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Pēdējais ir taisnība arī tāpēc, ka dažiem no tiem statiskās pirmizrādes laikā, iespējams, bija radušās dažas dizaina problēmas. Jau izplatītavā automašīnas tēls zem daudzajiem prožektoriem maldina, un jaunais Touareg tika prezentēts mums milzīgā ierakstu studijā, atkal daudzu prožektoru uzmanības centrā. Šādos apstākļos ēnas un līnijas salūst dažādos veidos, un, pirmkārt, ir grūti iedomāties, kā automašīna izskatās uz ceļa. Tagad, kad jaunais Touareg atrodas uz Slovēnijas ceļiem un esam pie tā pieraduši, varu tikai teikt, ka viss ir nostājies savās vietās.

Ja pirmajā tikšanās reizē domājām, ka tā būs labāk, tad tagad šķiet, ka dizaineri ir sasnieguši brīnišķīgu rezultātu. Jaunais Touareg izceļas, kad tas ir nepieciešams, un sasniedz vidējo diapazonu, kad tam nevajadzētu. Pēdējā gadījumā izpilde, protams, ir svarīgāka par tās formu. Ar Volkswagen prātā citiem cilvēkiem jūs neradīsit tik daudz emocionālu vai pat labāk skaudīgu apjukumu kā ar līdzīgām citu marku automašīnām. Un, protams, daži to novērtē tikpat ļoti kā citi, kuri ir gatavi dot visu iespējamo.

Touareg tests neizdevās. Klasiskā sudraba krāsa, kas mūsdienu auto pasaulē maksā tikai tūkstoš eiro, lieliski sader ar automašīnu. Tas saglabā sākotnējo attēlu – nepadara to mazāku vai lielāku. Tas labi parāda līnijas; to asumu, kas jāredz cilvēka acij, un slēpj tos, kas nav vajadzīgi automašīnas attēlam.

Jāuzteic priekšējais režģis – pateicoties jau vairākus gadus zināmai dizaina pieejai, Touareg priekšpuse ir pietiekami svaiga, lai būtu interesanta. Acīmredzot, jo lielāka automašīna, jo vairāk dizaina iespēju, un viņi tās labi izmantoja Touareg.

Tāpat kā viņi izmantoja interjera priekšrocības. Arī tāpēc, ka jaunais produkts ir plašāks un garāks, lai gan riteņu bāze ir palikusi gandrīz nemainīga. Tomēr bagāžniekā ir par 113 litriem vairāk vietas, kas nozīmē, ka visiem pieciem pasažieriem ir pieejami 810 litri tilpuma, bet, saliekot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, tas palielināsies par gandrīz tūkstoš litriem.

Volkswagen ir grupas automašīnas, kas vislabāk piemērotas sporta aprīkojumam. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc testa auto savā eksterjerā izcēlās ar īpašiem diskiem, dažādiem (sportiskiem) bamperiem, restēm, kā arī trapecveida un hroma izplūdes apdarēm, kas, pēc Touareg dizainera domām, ir ļoti dārgas un ir visdārgākās. izdevīgi. tiek apstiprināts vadībai patīkamāks). Iekšpusē sajūtu uzlaboja augstākās kvalitātes trīs spieķu ādas stūre, sudraba apdare uz paneļa, nerūsējošā tērauda ieejas sloksnes uz priekšējiem sliekšņiem un matētas alumīnija sukas. Izcilību papildināja apsildāmie priekšējie sēdekļi ar iešūtu R-Line logotipu, ko var regulēt visos virzienos, pateicoties ergoComfort nosaukumam. Bet pāri visam tas bija balts.

Tomēr šķiet, ka salona lielākā zvaigzne ir izvēles Innovision Cockpit. Tas piedāvā divus 15 collu ekrānus, no kuriem viens atrodas vadītāja priekšā un parāda mērierīces, navigācijas mapes un dažādus citus datus, bet otrs, protams, atrodas viduskonsoles augšpusē. To ir arī diezgan viegli apstrādāt tā izmēra dēļ. Tajā pašā laikā zem tā ir liela maliņa, kurā var apbruņoties ar roku un pēc tam precīzāk nospiest ekrānu ar pirkstu. Taču lieki rakstīt par to, ka tā ir elastīga visās nozīmēs. Taču ne viss zelts spīd – tāpēc, izmantojot visvareno ekrānu, jums joprojām būs nepieciešamas klasiskās pogas vai slēdži, vai vismaz pastāvīgas virtuālās ciparu pogas, ko varētu izmantot gaisa apstrādes iekārtas vadīšanai. Ja temperatūru var mainīt ar vienu pieskārienu, visiem pārējiem iestatījumiem vispirms ir jāizsauc ventilācijas iekārtas papildu displejs un pēc tam jādefinē vai jāmaina iestatījumi. Rūpīga.

Lai gan dzinējs un transmisija šādā automašīnā nav pirmajā vietā (vismaz dažiem klientiem), automobiļu rūpniecībā dzinējs parasti ir automašīnas sirds. Un pats galvenais. Skaidrs, ka labs vai jaudīgs dzinējs neko daudz nepalīdz, ja ir slikta šasija vai visa pakete. Šis Touareg ir lielisks. Un ne tikai tāpēc, ka tā šķiet, bet vienkārši tāpēc, ka izskatās kā gandrīz visas citas koncerna automašīnas. Un lieli, tas ir, prestiži krosoveri, un, visbeidzot, mazākas versijas vai limuzīnu versijas. Viens no tiem bija nesenais Audi A7, kas neatstāja tādu iespaidu kā Touareg. Ar pēdējo šķiet, ka viss darbojas raitāk, un, galvenais, transmisija darbojas vienmērīgāk. Citiem vārdiem sakot, stipra paātrinājuma laikā ir mazāk čīkstēšanas, taču tā ir taisnība, ka tā joprojām pastāv. Tajā pašā laikā jāatzīst, ka dinamiskais paātrinājums šādam auto neder, lai gan joprojām ir pieklājīgs - vairāk nekā divas tonnas smaga masa no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinās vien 6,1 sekundē, kas ir tikai 4 par sekundes desmitdaļām lēnāks jau pieminētais sporta Audi A7. Taču, protams, Touareg ir daudz vairāk – arī pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, kas spēj pacelt virsbūvi tik augstu, ka ar Touareg var braukt ne tikai pa granti, bet pat akmeņainu reljefu. Un, lai gan šī bezceļu pakete to dara, man šķiet (vai vismaz es ceru), ka ar šādu mašīnu daudzi autovadītāji nenokļūs no ceļa. Uz tiem automašīna darbojas daudz labāk pat pilsētas satiksmē, kur īpaša uzmanība tiek pievērsta visu četru riteņu izvēles vadībai. Ja mazākos automobiļos pēdējais ir izplūdis, tad lielākos krosoveros tas ir uzreiz pamanāms – kad Touareg iegriežas tādā mazā telpā, kāda nepieciešama krietni mazākajam Golf, zini, ka visu riteņu stūrēšana ir kas īpašs un uzteicams.

To visu sakot, daži vārdi jāsaka par lukturiem. Kopš neatminamiem laikiem viņiem šajā grupā ir veicies labi, taču Touareg matricas LED lukturi (kas, protams, nav obligāti) izceļas; Tie ne tikai spīd skaisti un tālu (vairāk nekā par 100 metriem garāki nekā ksenona), bet arī patīkams jaunums ir sistēma Dynamic Light Assist, kas aptumšo ceļa zīmi un tādējādi novērš nepatīkamu atspīdumu, kad tas ir apgaismots. Un ticiet man, dažreiz jaudīgi priekšējie lukturi bez šīs funkcijas ir ļoti kaitinoši.

Zem līnijas šķiet, ka jaunais Touareg varētu būt lieliska alternatīva tiem autovadītājiem, kuri meklē jauku, bet diskrētu automašīnu. Jāņem vērā tikai tas, ka bāzes cena ir pievilcīga (protams, tik lielai automašīnai), bet daudz aprīkojuma ir jāmaksā papildus. Tāpat kā testa automašīnai, kas, protams, bija iemesls atšķirībai starp testa automašīnas bāzi un cenu. Tas nebija mazs, bet, no otras puses, tā nav pat maza automašīna. Galu galā jūs vienkārši zināt, par ko maksājat.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	99.673 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	72.870 €
Testa modeļa cenas atlaide:	99.673 €
Jauda:	210kW (285 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,3 ar
Maksimālais ātrums:	235 km / h
Garantija:	2 gadu vispārēja garantija neierobežots nobraukums, 4 gadu pagarināta garantija ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilās ierīces garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km / viens gads

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.875 €
Degviela:	7.936 €
Riepas (1)	1.728 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	36.336 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	12.235 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 65.605 0,66 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	V6 - 4-taktu - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresijas pakāpe 16:1 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 3.750 - 4.000 apgr./min. maksimālā jauda 11,4 m/s - īpatnējā jauda 70,8 kW / l (96,3 l. turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,714 3,143; II. 2,106 stundas; III. 1,667 stundas; IV. 1,285 stundas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferenciālis 9,0 – riteņi 21 J × 285 – riepas 40/21 R 2,30 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski ( piespiedu dzesēšana), ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.070 2.850 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.500 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 235 kg, bez bremzēm: 0 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. Veiktspēja: maksimālais ātrums 6,1 km/h - 5,9-100 km/h paātrinājums 2 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 182 l/XNUMX km, COXNUMX izmešu daudzums XNUMX g/km
Ārējie izmēri:	garums 4.878 mm - platums 1.984 mm, ar spoguļiem 2.200 mm - augstums 1.717 mm - garenbāze 2.904 mm - priekšējā sliede 1.653 - aizmugurē 1.669 - klīrensa diametrs 12,19 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 690-940 mm - priekšējais platums 1.580 mm, aizmugurē 1.620 mm - galvas augstums priekšā 920-1.010 mm, aizmugurē 950 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 90 l
Kastīte:	810 1.800

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometra statuss: 2.064 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,3s
402 m no pilsētas:	15,1 gads ( 150 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	66,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,8m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	57dB
Troksnis pie 130 km / h	60dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (495/600)

• Bez šaubām, viens no labākajiem, ja ne labākais Volkswagen. Tas patiesi pārstāv moderno krosoveru klasi, kas nozīmē, ka ne visi atbalsta šāda veida automašīnas, bet lielākā daļa būs apmierināti ar tā piedāvāto.

• Kabīne un bagāžnieks (99/110)

  Satura ziņā labākais Volkswagen līdz šim

• Komforts (103
  
  
  / 115)

  Pietiek tikai ar pneimatisko balstiekārtu un krāšņu centra displeju, lai jaunajā Touaregz nekad nebūtu grūti.

• Pārraide (69
  
  
  / 80)

  Pārraide grupai ir zināma. Un ideāls, tik ideāls

• Braukšanas īpašības (77
  
  
  / 100)

  Motors, transmisija un balstiekārta darbojas perfekti. Tas ir arī rezultāts, kad runājam par braukšanas sniegumu.

• Drošība (95/115)

  Testa automašīnai tās nebija visas, un joslas saglabāšanas palīdzība varēja darboties efektīvāk.

• Ekonomika un vide (52
  
  
  / 80)

  Automašīna nav ekonomiska, bet tendence

Braukšanas prieks: 3/5

• Lielisks iepakojums, taču braukšanas pieredzē nav lieku sajūtu. Bet viss iespaids par automašīnu

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

ārkārtīgi mazs pagrieziena rādiuss

sajūta salonā

skaņas izolācija

nepareizs ceļojuma dators (degvielas patēriņš)

sarežģīta ventilācijas iekārtas apstrāde

dažu piederumu cena