Tests: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ja auto pieaugs pat par astoņiem centimetriem, tas noteikti nozīmē daudz, un pieredzējuši inženieri ir izmantojuši garuma palielinājumu, lai Polo kļūtu daudz ietilpīgāks, nekā tas bijis līdz šim. Izskatās, ka viņš iekļuva augstākajā klasē. Uz golfu? Protams, nē, bet Polo noteikti patiks tiem, kas ir iebilduši, ka tas nav pietiekami ietilpīgs. Vai augt un augt nozīmē? Šķiet, ka viņi ir pielikuši pūles VW, un jaunais Polo patiešām jūtas daudz nobriedušāks nekā līdz šim. To nodrošina vairāki mūsdienīgi aksesuāri, kas vēl nesen nebija pieejami Polo klases automašīnām. Polo (Volkswagen kopš 1975. gada pārdod vidējās klases automašīnas ar šādu nosaukumu) tagad piedāvā daudz, lai gan daudzējādā ziņā tas turpina vairuma ražotāju tradīcijas: jūs varat iegūt vairāk aprīkojuma par lielāku naudu. Mūsu izmēģinājuma Polo tika piegādāts ar Beats aparatūru, kas ir sava veida sestās paaudzes palaišanas papildversija. Beats ir tāda paša līmeņa komplektācija kā Comfortline, tas ir, otrais pašreizējā piedāvājumā. Tiek pieņemts, ka tieši viņš piedāvā vairākus aksesuārus, kas darbojas svaigāk. Tieva gareniskā līnija, kas šķērso motora pārsegu un jumtu, ir ārēja atšķirības zīme, savukārt interjers ir atsvaidzināts ar oranžu krāsu dažām paneļa daļām. Dažiem cilvēkiem tas patīk un pat apgalvo, ka tas ir vairojis sievišķās garšas pievilcību.

Jaunā Polo dizainā ir saglabāti visi Volkswagen dizaina pieejas īpašības vārdi. Ar vienkāršiem triepieniem viņi radīja jaunu dzimuma tēlu. Daudzējādā ziņā tas līdzinās viņu lielākajam Golfam, taču nevar noliegt savu "radniecību" ar vēl lielākiem. Tas ir saprotams, jo mērķis bija tāds, ka acs uzreiz nodod: tas ir Volkswagen.

Līdzīgi jūs varat uzzināt par interjeru. Noteikti jaunais lielais skārienekrāns visvairāk izceļas informācijas panelī. Tas atrodas piemērotā augstumā, metru līmenī. Tagad tie var būt digitāli Polo (kas palielinās cenu vēl par 341 eiro), taču tie paliek "klasiski". Patiesībā "modernākie" rūpētos tikai par modernāku izskatu, jo ziņu funkciju ziņā viņi neatpalika no mūsu pārbaudītā Polo. Centrālā diafragma var arī sniegt pietiekami daudz detaļu, un pogas uz stūres ļauj ritināt informāciju. Šeit atrodas pārējās funkciju vadības pogas, jo gandrīz viss pārējais tagad tiek apstrādāts, izmantojot skārienizvēlnes centra ekrānā. Patiesībā, ne visai. Volkswagen ir arī divas rotējošas pogas katrā ekrāna pusē. "Analogā tehnoloģija" ietver arī visas apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces (zem nedaudz zemajām centrālajām atverēm), un blakus pārnesumkārbas svirai ir vairākas pogas, lai izvēlētos braukšanas profilu vai iespējotu automātisko stāvēšanu. režīms (kas darbojas pavisam vienkārši).

Beats nozīmē vēl divus – sporta komforta sēdekļus un Beats audio sistēmu. Pēdējais maksā 432 eiro kā aksesuārs cita līmeņa aprīkojumam, bet labas ierīces darbībai bija paredzēts pievienot papildu Composition Media radio staciju (plus 235 eiro), bet viedtālruņa efektīvai darbībai -ieslēgts. par brīvroku zvaniem un App-Connect nedaudz zem 280 eiro). Elektronisko gadžetu bija vēl vairāk – svarīgākā bija aktīvā kruīza kontrole ar automātisku attāluma regulēšanu līdz priekšā braucošajam auto. Tā kā varējām izmantot arī automātisko pārnesumkārbu (dubultais sajūgs), Polo bija patiešām labs nesējs, kurā vadītājs vismaz uz laiku varēja pārnest dažas funkcijas uz automašīnu.

Jāpiemin arī sportiskā komforta sēdekļu komforts, kas uz diezgan stingrās šasijas (Beats ar lieliem riteņiem) nedaudz mīkstinājās un ar šo izvēli ir daudz neizmantotas vietas zem bagāžnieka, jo varam “likt lielāku riteņi tajā (ja mēs to darām pareizi). mēs saprotam) neiespējamību izvēlēties šādu rezerves riteni starp cenrāžām).

Runājot par braukšanas komfortu un veiktspēju, Polo līdz šim ir bijis atzīstami uzticams un ērts auto. Ceļa pozīcija ir stabila, tas pats attiecas uz braukšanas stabilitāti visos apstākļos, un automašīnas bremzēšanas ceļš ir nedaudz pievilts. Faktiski tas ir līdzīgs dzinēja veiktspējai un ekonomiskumam. Lai gan šķiet, ka Polo piedāvā apmierinošu braukšanas pieredzi gandrīz jebkurā situācijā – ar diezgan mazu (bet jaudīgu) trīscilindru dzinēju un ātras darbības septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (un papildu zemstūres manuālajām pārnesumu svirām) , patēriņš ir aprēķināts.degviela, kas izrādījās pārsteidzoši liela. Tiesa, dabūjām gandrīz pilnīgi jaunu auto (varbūt ar neuzlādētu dzinēju), taču arī normālā aplī, t.i., ļoti mērenā braukšanā, nodrošinājām vairāk, nekā gaidījām (un vairāk nekā Ibiza iztērēja ar tādu pašu dzinēju). . un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu).

Kas jauns Polo, salīdzinot ar Seat Ibiza māsu? Radniecība tagad ir vēl acīmredzamāka nekā iepriekšējā paaudzē, daļēji pasažieru nodalījumā un galvenokārt, protams, dzinēja aprīkojumā. Bet ārēji tie ir pilnīgi atšķirīgi, un to pašu var teikt par kopējo iespaidu par viņa piedāvāto. Protams, mēs varam arī sagaidīt, ka Polo saglabās lielāku vērtību par lietotu cenu, kuras dēļ zīmols, protams, ir svarīgs iemesls. Salīdzinot cenas ar Ibizu, Slovēnijas pircēji Polo ir daudz labāki nekā tie, kas pērk jebkurā citā tirgū. Patiesībā atšķirības nav lielas, it īpaši, ja salīdzina automašīnas ar bagātīgāku un papildu aprīkojumu (daudzās citās vietās arī Polo ir dārgāks nekā Ibiza).

No tā piedāvātā, tas viegli turpinās līdz šim samērā labos pārdošanas panākumus (līdz šim Slovēnijā ir pārdoti vairāk nekā 28.000 XNUMX vienību), lai gan ir taisnība, ka vismaz apakšā parakstījies šķiet, ka pat ar jauno Polo paaudzi plašs sieviešu pūlis (kā solīts zīmolā Wolfsburg) nebūs pats pārliecinošākais. Vismaz izskata ziņā tai trūkst piemērotas "seksīgas" formas. Šis paliek diezgan mierīgs un ir pirmais vēstnesis, kuru Polo turpina iedvesmot no vācu racionalitātes.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	17.896 €
Testa modeļa izmaksas:	20.294 €
Jauda:	85kW (115 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,1 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, pagarināta garantija līdz 6 gadiem ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, 12 gadu garantija krāsai, 2 gadu garantija pret rūsu, 2 gadu garantija oriģinālām VW detaļām un piederumiem, XNUMX gadu garantija pakalpojumiem oficiālajos dīleros VW.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 XNUMX km vai viena gada km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.139 €
Degviela:	7.056 €
Riepas (1)	1.245 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	7.245 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.185 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 23.545 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 74,5 × 76,4 mm - darba tilpums 999 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 5.000 - 5.500 apgr. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 9,5 m/s – īpatnējā jauda 55,9 kW/l (76,0 ZS/l) – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 2.000 3.500-2 apgr./min – 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) – XNUMX vārsti uz cilindru – tiešā degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 7 pakāpju DSG transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,765; II. 2,273 stundas; III. 1,531 stundas; IV. 1,176 stundas; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferenciālis 4,438 - diski 7 J × 16 - riepas 195/55 R 16 V, rites apkārtmērs 1,87 m
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.190 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.660 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: 590 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.053 mm - platums 1.751 mm, ar spoguļiem 1.946 mm - augstums 1.461 mm - garenbāze 2.548 mm - priekšējā sliede 1.525 - aizmugurē 1.505 - klīrenss 10,6 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.110 mm, aizmugurē 610-840 mm - priekšpuses platums 1.480 mm, aizmugurē 1.440 mm - galvas augstums priekšā 910-1.000 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - bagāžas nodalījums 351-1.125. 370 l – stūres diametrs 40 mm – degvielas tvertne XNUMX l

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / riepas: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometra statuss: 1.804 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,1s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 130 km / h)
testa patēriņš:	7,3 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,9m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

Kopējais vērtējums (348/420)

• Pirms diviem gadu desmitiem Polo kļuva par īstu golfu. Tas, protams, padara to par piemērotu transportlīdzekli ģimenes lietošanai.

• Ārpuse (13/15)

  Tipiska Volkswagen "bezveidība".

• Interjers (105/140)

  Mūsdienīgi un patīkami materiāli, laba vieta visos sēdekļos, lieliska ergonomika, stabila informācijas un izklaides sistēma.

• Dzinējs, transmisija (53
  
  
  / 40)

  Pietiekami jaudīga automātiskā pārnesumkārba ar dubulto sajūgu darbojas daudz labāk nekā iepriekšējās paaudzes, diezgan precīza stūres iekārta.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Apmierinošs stāvoklis uz ceļa, nedaudz stīva ("sportiska") piekare, laba vadāmība, bremzēšanas īpašības un stabilitāte.

• Izrāde (29/35)

  Dzinējs pietiekami atlec, pateicoties vieglajam svaram un lieliskajai veiktspējai.

• Drošība (40/45)

  Priekšzīmīga drošība, standarta avārijas bremzēšana, daudzas palīdzības sistēmas.

• Ekonomika (48/50)

  Nedaudz liels degvielas patēriņš, bāzes modeļa cena ir cieta, un ar daudzu piederumu palīdzību mēs to varam ātri "salabot". Noteikti viens no labākajiem, ja runa ir par vērtības saglabāšanu.

Mēs slavējam un pārmetam

liels centrālais skārienekrāns, mazāk vadības pogu

pozīciju uz ceļa

Automātiskā pārnesumkārba

vieta pasažieriem un bagāžai

materiālu kvalitāte salonā

labs savienojums (pēc izvēles)

sērijas automātiskā sadursmes bremze

cena

salīdzinoši liels patēriņš

braukšanas komforts

neizmantotā telpa zem bagāžnieka dibena