Tests: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
saturs
Tu izskatīsies tā, it kā tu gulēsi... (nu, tu zini, kur), bet patiesībā tu būsi tas, kurš uzvarēs visvairāk! Volkswagen Passat ir vislabāk pārdotais uzņēmuma auto savā klasē Eiropā, un nekas neliecina, ka tas nākotnē varētu mainīties.
Statistika saka, ka viņi pērk jaunu Passat ik pēc 29 sekundēm, tas ir 3.000 dienā un līdz šim 22 miljoni. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem krīt uz uzņēmumu pleciem, taču tas tikai pastiprina apgalvojumu, ka Passat ir pazīstams kā uzticams produkts un drošs pārvietošanās līdzeklis. Atbilstoši jaunajam produktam mēs varam arī tam piedēvēt visaugstāko braukšanas baudu, tāpēc esam pārliecināti, ka tas pārvērtīsies arī par daudzām mājas garāžām. Vispirms pieņemsim, ka ir pievienoti komentāri, ka ir mainīti tikai priekšējie lukturi un krāsa, pievienota "hroma" sloksne un ekonomiskāks dzinējs.
Jaunais Passat ir patiešām jauns, lai gan esam jau redzējuši dažus tehniskos risinājumus. Astotā paaudze, kas pirmo reizi tika demonstrēta tālajā 1973. gadā, ir daudz asāka, ar agresīvākiem priekšējiem lukturiem un agresīvākām kustībām. Klauss Bišofs, Volkswagen dizaina vadītājs, un viņa kolēģi ir izmantojuši MQB elastīgās platformas priekšrocības, lai, neskatoties uz to, ka jaunais modelis ir gandrīz vienāds, tas ir zemāks (1,4 cm) un platāks (1,2 cm). Dzinējus varēja novietot zemāk, līdz ar to motora pārsegs kopā ar automašīnas priekšpusi kļuva agresīvāks, bet pasažieru nodalījums – uz aizmuguri. Lai gan jaunajam Passat nav nepieciešama jauna garāža (mūsuprāt, tas ir labi, jo automašīnas aug ātrāk nekā stāvvietas un Eiropas ceļi), par 7,9 cm garākā riteņu bāze ir devusi priekšrocības gan priekšējo, gan aizmugurējo sēdekļu pasažieriem. . vairums. Atbilde slēpjas mazākās riteņu pārkarēs, jo riepas atrodas daudz vairāk virsbūves malās, kas arī pozitīvi ietekmē braukšanas dinamiku.
Ielieciet moderno LED apgaismojumu un dubultās trapecveida izpūtējus un saskaitiet, cik galvas ir pagriezuši garāmgājēji. Viss ir tuvu Volkswagen dīleriem, ir daudz degvielas uzpildes staciju, tikai dažas vietas pilsētas centrā. Volkswagen Passat dizains joprojām atpaliek no vecā Alfa 159. Taču Passat ir trumpis, kāds Alfai (un daudziem citiem konkurentiem) nekad nav bijis: vadītāja sēdekļa ergonomika. Katra poga vai slēdzis atrodas tieši tur, kur to varētu sagaidīt, viss darbojas nevainojami, un tāpēc šofera darba vieta ir vairāk vieta atpūtai, nevis piespiedu darbam. Varbūt tāpēc tas ir tikpat vēlams kā dienesta auto?
Atmetot jokus, intuitīvais centrālais skārienekrāns, jūtiet, kā tuvojas pirksti, savienojums ar viedtālruni ļauj klausīties iecienītākās dziesmas bez kompaktdiskiem vai USB zibatmiņas diskiem, jūs pat varat uzlādēt tālruni vienlaikus! Interaktīvais informācijas panelis ir aprīkots ar digitālajiem mērinstrumentiem ar izcilu grafiku (par 508 eiro un tikai kopā ar Discover PRO! Navigāciju), navigācija nodrošina vairāk displeja iespēju ar izšķirtspēju 1.440 x 540 pikseļi, un, protams, var izsaukt arī navigāciju vai braukšanas dati ... starp digitālajiem spidometriem un motora apgriezienu skaitu. Šo jauninājumu mīnuss ir tas, ka tie nodrošina vairāk displeju, nekā vadītāja acs spēj noteikt, un labie ir to elastība (pieci sākotnējie iestatījumi) un neuzbāzīgums.
Passat var būt pilnīgi klasiska gabarīta forma bez papildu informācijas, kas traucētu vadītājam, turklāt elektronika ik pēc piecām minūtēm nepīkst un brīdina, lai pievērstu vadītāja uzmanību. Jā, Passat ir ļoti patīkams auto, kas ļoti diskrēti pievērš uzmanību pat nepiesprādzētai drošības jostai. Interesanti, ka iesācējs nepieļauj braukšanas pozīciju, kas daudziem nejaušiem novērotājiem izraisīja smaidu: mēs to saucām par braukšanu bez vadītāja. Proti, dažiem izdevies nolaist sēdekli un izvilkt stūri tā, ka tie kļuva neredzami citiem autovadītājiem vai gājējiem. Mums pagaidām nav skaidrs, kā viņi kaut ko ieraudzīja uz ceļa, taču acīmredzot inženieri parūpējās, lai “zemajiem braucējiem” (tiem, kam patīk braukt ar dibenu pa asfaltu) šī prieka vairs nebūs.
Astotās paaudzes Passat priekšējie sēdekļi vairs neatbilst šasijai, un stūres rats vairs nav regulējams garumā, lai basketbolisti justos kā mājās. Tomēr aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, īpaši pleciem un galvai, ir dota lielāka kustība, un nav iespējams nepamanīt 21 litra bagāžnieka pieaugumu (iepriekš 565, tagad 586 litri), neskatoties uz četriem riteņiem. brauc! Šis piektās paaudzes Haldex sajūgs nav gluži Dakāra, taču jūs, bez šaubām, trāpīsit populārā slēpošanas kūrortā. Būtībā tiek dzīti tikai priekšējie riteņi, un aizmugurējos riteņus pirms izslīdēšanas, tā teikt, pamodina elektrohidrauliskais eļļas sūknis (modernie sensori!).
Testa automašīnai bija arī standarta XDS +, kas bremzē iekšējos riteņus stūros ar ESC, kas arī padara Passat vieglāku un labāku pagriezienos. Īsumā: tas darbojas kā daļēja diferenciāļa bloķēšana, bet patiesībā tā nav. Mēs jau esam minējuši palīgsistēmas. Papildus digitālajam mērinstrumentu panelim (saukts par aktīvo informācijas displeju) ar izcilu grafiku (piecas iepriekš iestatītas opcijas ļauj attēlot klasiskos mērinstrumentus, pēc tam papildu displeju par patēriņu un diapazonu, degvielas ekonomiju, navigācijas un palīgierīcēm) un lielu centrālo displeju. bija Passat ar labāko Highline aprīkojumu no trim, standartaprīkojumā aprīkots ar satiksmes vadības sistēmu Front Assist ar avārijas bremzēšanu pilsētā, iedarbināšanu bez atslēgām, inteliģentu kruīza kontroli, kā arī viedo atslēgu automašīnas atbloķēšanai vai bloķēšanai (€ 504)) Pro navigācijas radio (1.718 eiro), automašīnas tīkla savienojums (77,30 eiro), palīdzības pakete Plus (kas ietver gājēju noteikšanas, sānu palīgs plus, aizturēšanas joslas asistenta joslas, automātiskās tālās gaismas dinamiskās gaismas palīgsistēma un palīdzība sastrēgumos, 1.362 eiro), atpakaļgaitas kamera, tikai deviņi eiro?) un LED āra apgaismojuma tehnoloģija (561 eiro).
Un neaizmirsīsim brīdinājumu par aizmugurējo trafiku (palīdzība aklajā zonā, braucot atpakaļgaitā) un Think Blue Trainer (kas palīdz samazināt degvielas patēriņu, apgāžoties, savācot punktus). Tāpēc nebrīnieties, ja bagātīgā piederumu komplekta dēļ automašīnas bāzes cena ir 38.553 € 7.800 20, kas ir augstāka nekā jaunas automašīnas cena zemākajā cenu diapazonā, kas ir XNUMX €. Bet jūs varat mums uzticēties, iespējams, jums nav nepieciešama visa aparatūra, taču tā darbojas lieliski. Tikai bagātīgajās lietošanas instrukcijās vispirms vajadzētu aprakt un rūpīgi izpētīt. Testam Passat mūsu testā bija tikai viens trūkums: bremzes čīkst pirmajos brauciena metros un pat tad tikai braucot atpakaļgaitā. Katru reizi, kad braucu atpakaļ uz galvenā ceļa, dodoties uz darbu mājas priekšā, bremzes briesmīgi čīkstēja, un pēc XNUMX metriem tajā pašā manevrā slikta dūša pazuda. Tomēr tas nekad nav noticis ceļojuma virzienā! Ja tā nebūtu katru dienu, un tas ir diezgan acīmredzami, es to pat neminētu ...
Neskatoties uz turbodīzeļa tehnoloģiju, tiešo degvielas iesmidzināšanu, apturēšanas-startēšanas sistēmu un spēju "peldēt" pie zemas droseles (kad dzinējs darbojas tukšgaitā), dzinējs nav gluži ekonomiskuma iemiesojums, taču tas ir īsts dārgakmens. lekt. Ja pirms dažiem gadiem turbodīzeļa dzinējiem ar aptuveni divu litru TDI jauda bija aptuveni 110 "zirgspēki", bet jaudīgākajam bija 130 zirgspēki, tad tā lielā mērā bija procesoru prerogatīva. Atcerieties, 200 "zirgi" jau ir nopietns kumoss! Tagad standarta (!) Dzinējam ir 240 “zirgspēki” un pat 500 ņūtonmetri maksimālais griezes moments! Vai esat pārsteigts, ka standarta pilnpiedziņai ir 4Motion un septiņu pakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārba? Paskatieties uz mūsu mērījumiem, neviens tīrasiņu sporta auto nevairīsies no šādiem paātrinājumiem, un arī Passat ļoti labi darbojās bremzējot (ar ziemas riepām!).
Iespējams, svara zaudēšanai ir arī kāds nopelns, jo jaunais Passat ir vieglāks par veco (dažas versijas ir pat 85 kilogrami). Ja pārbaudīsit šo kombināciju, 240 ZS TDI ar 4Motion un DSG tehnoloģiju nekļūdīsies. Liksim roku uz uguns! Stop-start sistēma darbojas perfekti, dzinēja iedarbināšana pat neuztrauc pasažierus tik daudz kā iepriekš, ko var attiecināt uz jaunajām tehnoloģijām un labāku skaņas izolāciju (ieskaitot laminētu drošības stiklu), aklo zonu apgaismojumu ārpusē. spoguļi var būt mazāki, manuālajā režīmā (ja stūres rata slēdžu vietā izmantojat pārnesumu sviru) tas neizskatās pēc sacīkšu Polo WRC, tāpēc Ožjē un Latvala šajā automašīnā varētu nejusties kā mājās.
Savukārt ISOFIX stiprinājumi var būt modelis, izcilie aktīvie lukturi ar LED tehnoloģiju, kā arī diskrētais apkārtējais apgaismojums un sēdekļi ādas un Alcantara kombinācijā var radīt atkarību. Jā, dzīvot šajā automašīnā ir ļoti patīkami. Lieliska tehnoloģija un liels palīgsistēmu skaits parasti nozīmē augstāku cenu. Tātad mēs varētu pārspēt šo rekordu superauto ziņā, bet arī dārgāk nekā tā priekšgājējs, bet mēs to nedarīsim. Jo tā nav! Vājākās versijas ir saglabājušas ļoti līdzīgu cenu, neskatoties uz jaunajām tehnoloģijām, un dārgākās versijas (piemēram, testa automašīna) ir pat lētākas nekā to salīdzināmā priekšgājēja. Tāpēc nelieciet acis, ja priekšnieks jums piedāvā jaunu Passat. Varbūt jūs brauksit pat labāk nekā viņš, pat ja viņam ir lielāks limuzīns vairākiem cilvēkiem.
teksts: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.140 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 46.957 € |
| Jauda: | 176kW (240 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 240 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu pretkorozijas garantija, neierobežota mobilo ierīču garantija ar regulāru apkopi, ko veic autorizēti servisa centri. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.788 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.389 € |
| Riepas (1) | 2.899 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 19.229 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 47.530 0,48 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - bi-turbo dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 176 kW (240 ZS) pie 4.000 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m / s - īpatnējā jauda 89,4 kW / l (121,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 500 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - divi izplūdes gāzu turbokompresori - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - robotizēta 7 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,692 2,150; II. 1,344 stundas; III. 0,974 stundas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferenciālis 8,5 – diski 19 J × 235 – riepas 40/19 R 2,02, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 240 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.721 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.260 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.200 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.832 mm, priekšējā sliede 1.584 mm, aizmugurējā sliede 1.568 mm, klīrenss 11,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.510 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilvens vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - gaisa aizkari priekšā - ISOFIX - ABS - ESP stiprinājumi - LED priekšējie lukturi - elektriskais stūres pastiprinātājs - automātiskais trīs zonu gaisa kondicionieris - elektrisks vējstikls priekšā un aizmugurē - elektriskā regulēšana un aizmugurējie apsildāmi spoguļi - borta dators - radio, CD atskaņotājs, CD mainītājs un MP3 atskaņotājs - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - priekšējie miglas lukturi - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - apsildāmi ādas sēdekļi ar elektrisko priekšējo regulēšanu - parkošanās sensori priekšā un aizmugurē - sadalīts aizmugurējais sols - regulējami augstuma vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi - radara kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometra statuss: 2.149 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,7 gads ( 152 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. |
| Maksimālais ātrums: | 240 km / h (Jūs staigājat.) |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 68.8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 7. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 7. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Bremzes čīkst (tikai atpakaļgaitas pārnesuma pirmajos metros!). |
Kopējais vērtējums (365/420)
Viņš pelnīti saņēma A. Augstākās klases Passat kopā ar daudzām pamata un papildu iekārtām ir tik labs, ka varat to izmantot ne tikai dienesta automašīnai, bet arī mājas automašīnai.
Ārpuse (14/15)
Tas var nebūt visskaistākais vai pilnīgi atšķirīgs no tā priekšgājēja, taču reālajā dzīvē tas ir skaistāks nekā fotogrāfijās.
Interjers (109/140)
Lieliska ergonomika, plaša telpa, daudz komforta un daudz aprīkojuma.
Dzinējs, transmisija (57
/ 40)Jūs nevarat kļūdīties ar tādu tehniku kā testa mašīnā.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Pilnpiedziņa nodrošina labu stāvokli uz ceļa, bremzēšanas sajūta ir visaugstākajā līmenī, par stabilitāti nebija komentāru.
Izrāde (31/35)
Oho, īsts sportists TDI limuzīna uzvalkā.
Drošība (42/45)
5 zvaigznes Euro NCAP, garš palīdzības sistēmu saraksts.
Ekonomika (50/50)
Laba garantija (6+ garantija), mazāks lietotas automašīnas vērtības zudums un konkurētspējīga cena, tikai nedaudz lielāks patēriņš.
Mēs slavējam un pārmetam
aprīkojums (palīdzības sistēmas)
dzinējs
skaņas izolācija
komforts, ergonomika
septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
cena salīdzinājumā ar tās priekšgājēju
viss āra apgaismojums LED tehnoloģijā
stūres rata nepietiekams gareniskais pārvietojums
priekšējie sēdekļi nepieļauj zemu pozīciju aiz riteņa
aklās zonas brīdinājuma gaismas (abās transportlīdzekļa pusēs)
manuālā pārslēgšanas shēma atšķiras no Polo WRC
