Tests: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Vai tas ir pietiekami nobriedis lielākajai daļai autovadītāju?

Līdz šim Volfsburgā elektrifikācija tika mācīta, izmantojot elektriskās pārveides Up! un golfs, taču tas vēl nebija tas, ko prognozētāji un ilgtspējīgas mobilitātes politikas veidotāji no viņiem gaidīja un ko viņi plānoja darīt ar spēcīgu paziņojumu par daudzu elektrisku un elektrificētu transportlīdzekļu parādīšanos tuvāko gadu laikā.

Kā debija šajā stāstā ID.3 uzreiz izraisīja lielu interesi, galvenokārt tāpēc, ka tas ir pirmais īstais elektriskais Volkswagen, kā arī, iespējams, lielākās Eiropas automašīnu markas lielā fanu pulka dēļ, kam viņi palikuši uzticīgi. pat pēc augsta līmeņa dīzeļa korpusa. Nu netrūkst tādu, kas ļauni smietos, ja impērija sāktu jukt.

Lai gan es neesmu liels elektrisko transportlīdzekļu cienītājs un ar tiem neizturos labi, Jāatzīst, ka man bija patiess prieks, ka ID.3 parādījās mūsu testā, un vēl jo vairāk, kad tas tika iesniegts man "izskatīšanai".... Tā kā es zināju, ka atsauksme būs pavisam citādāka nekā tad, ja es rakstītu par Golf, un tāpēc, ka viņi saka, ka tie ir gandrīz tikpat viegli lietojami kā viedtālrunis, kā es iedomājos, tāpēc viņš daudz domās par mani, tāpēc es to nedarīju. jācieš ar sarežģītām aplikācijām un trīs reizes prasīja apstiprinājumu, un, visbeidzot, jums nav visu laiku jādomā, kur un kad uzlādēt akumulatoru.

Ātri apskatot ID.3, pirmā asociācija ir paša Golfa čempions, kuram ir ļoti līdzīgs izmērs un siluets. Pat nejauši novērotāji vairākas reizes ir jautājuši, vai tas ir jauns Golfs? Nu, man tiešām nebūtu nekas pretī, ja Volkswagen stilisti līdzīgā stilā veidotu devītās paaudzes Golf., kas, iespējams, uz ceļiem nonāks pēc pieciem, sešiem gadiem. ID.3 izskatās skaisti, svaigi, pat nedaudz futūristiski un nesavaldīgi, kā daži mūsdienu Volkswagen modeļi.

Acīmredzot dizaineru rokas bija diezgan atraisītas, un vadītāji pat mudināja viņus izliet visu savu māksliniecisko nojausmu. Atsevišķas virsbūves krāsas, tostarp baltā, ko valkāja testa automašīna, man šķiet nedaudz neveiksmīgas. bet ārpusē ir daudz interesantu detaļu, piemēram, lielie 20 collu riteņi. (standarta tikai labākajā komplektācijas līmenī) ar zema profila riepām un futūristisku alumīnija loku dizainu, tonētu aizmugurējo stiklu ar melnu pārējās bagāžas nodalījuma durvju kombināciju, lielu panorāmas jumtu vai noapaļotu priekšējo lukturi ar gaismas diodēm.

Elektriskā atšķirība

ID.3 vajadzētu nostiprināties kā atsevišķam transportlīdzeklim Volkswagen mājās un, protams, īpaši konkurentu vidū. Un diskusijās par elektriskajiem transportlīdzekļiem biežāk izskan minējumi un fakti par to pieejamību. Protams, labāk būtu ar vienu uzlādi nobraukt vismaz 500 kilometrus ar vismazāko stresu, taču tikpat svarīgs ir uzlādes ātrums. jo nav tas pats, vai akumulators uzlādes stacijā ceturtdaļstundas laikā uzņem 100 un vairāk kilometrus elektrības vai arī tāda daudzuma gaidīšana prasa gandrīz stundu.

Ar ID.3 ar vidēji 58 kilovatstundu akumulatoru (kā tas bija testa automašīnā) jūs varat piegādāt 100 kilovatus elektroenerģijas, kas nozīmē, ka uzlāde līdz 80 procentiem no jaudas, izmantojot Quick Charge, aizņem labu pusstundu. , tāpēc tikai vingrošanai, kafijai un kruasānam. Taču uzlādes infrastruktūra mūsu valstī (kā arī lielā daļā Eiropas) joprojām ir salīdzinoši vāja, un ir grūti atrast uzlādes staciju, kas spētu pārsūtīt enerģiju, kas pārsniedz 50 kilovatus. Tādējādi izslēgšana ātri iestiepjas līdz vairāk nekā stundai, savukārt, lai padotu jaudu caur mājas lādētāja skapi, ir vajadzīgas sešas ar pusi stundas, ja tas spēj piegādāt 11 kilovatus.

ID.3 tika izveidots uz jauna pamata, īpaši pielāgots elektropiedziņas blokiem (MEB). un interjera arhitekti spēja efektīvi izmantot pasažieru salona plašumu. Ar Golfam līdzīgo ārpusi iekšā ir gandrīz tikpat daudz vietas kā lielākajā Passat, taču tas neattiecas uz bagāžnieku, kas ir tikai vidēji 385 litri, bet tam ir deflektora līmeņa plaukts un pietiekami daudz vietas. apakšā abiem uzlādes kabeļiem.

Elektriskais sedans ir piemērots četriem pasažieriem, kuriem ir pietiekami daudz vietas, lai negrauztu ceļgalus, ja aizmugurējā sēdeklī ir piektā, tad pūlis jau ir manāmi jūtamāks, lai gan vidējā tunelī nav kupris un ir vieta ceļgaliem (vismaz ārējo izmēru ziņā). ) tiešām pietiek. Priekšējie sēdekļi ir lieliski, krēsls ir grezni proporcionāls un labi regulējams. (šajā aprīkojumā ar elektrības palīdzību), bet ļoti labi sēž arī aizmugurē, kur labi izmērīts sēdekļa sekcijas garums.

Volkswagen pirms dažiem gadiem izstrādāja ļoti augstas kvalitātes stieni interjera dizainam un materiāliem, taču tagad šis periods ir skaidri beidzies. Proti, dominē cietā plastmasa, ko dizaineri centās bagātināt ar papildu krāsas toni un aizplīvurotas gaismas spēli, kas parādās tikai tumsā. Kopējais iespaids ir tāds, ka jāpadomā, vai šī ne tik lētā auto pircēji ir pelnījuši nedaudz cēlāku interjeru, jo īpaši tāpēc, ka zīmols kultivē vēlmi ID.3 pakāpās reitinga augšgalā... Un tāpēc, ka arī tradicionālie Volkswagen pircēji pie tā ir pieraduši.

Vienkāršs un enerģisks

Es biju patīkami pārsteigts, ieejot salonā un iedarbinot elektromotoru (gandrīz) man vairs nevajag atslēgas... Es varu atvērt durvis, pavelkot aiz āķa, un viegli iekļūt, jo sēdeklis ir novietots gandrīz tikpat augstu kā kompaktajos pilsētas krosoveros. Kad sēdos pie stūres, zem vējstikla uz dažām sekundēm parādījās gaismas josla, kas kopā ar skaņas signālu un nedaudz neskaidru centrālā 10 collu ekrāna aktivizēšanos signalizēja, ka auto ir gatavs kustībai.

Stūres statņa palaišanas slēdzi izmanto tikai ārkārtas situācijās. Informācijas panelis, ja es to vispār tā varu nosaukt, ir izgatavots skandināvu minimālisma, ģermāņu reliģiskā stilā un ir digitalizēts mūsu laikā. Es pat nevaru iedomāties analogos skaitītājus un mehānisko slēdžu kaudzes mūsdienu elektriskajā transportlīdzeklī.

Pamatdatu attēlošanai tiek izmantots mazāks ekrāns vadītāja priekšā (uzstādīts uz stūres statņa)., svarīgākais ir ātrums, bet vidējā, kas izskatās pēc planšetdatora, ir visas pārējās aplikācijas un iestatījumu ikonas. Ekrāna grafika ir lieliska, un mazāk iespaidīga ir daudzo slēdžu iespiešanās, kas novērš vadītāja uzmanību un novērš viņa skatienu no ceļa.

Papildu informācija tiek parādīta uz priekšu vērstā ekrāna lielā vējstikla apakšā. Parasto slēdžu vairs nav, to vietā centrālajā ekrānā parādījās tā saucamie slīdņi, ar kuru palīdzību vadītājs regulē gaisa kondicionēšanas sistēmas un radio darbību, kā arī var pārvietoties pa šiem slēdžiem. uz stūres. Diemžēl arī digitalizācija dažkārt parāda savu vājumu un dažas funkcijas pārstāj darboties, taču Volkswagen sola, ka atjauninājumi nepilnības novērsīs.

Braukšanas vienkāršība ir vēl viena elektrisko transportlīdzekļu galvenā iezīme, un ID.3 jau ir ļoti pielāgots tam. Piemēram, vadītājs var atvieglot braukšanu ar Intelligent Cruise Control, kas atpazīst ceļa zīmes un automātiski pielāgo ātrumu un attālumu līdz priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem, kā arī informē par krustojumu tuvumu.

Bez jau pieminētās automātiskās dzinēja iedarbināšanas vadītājam palīdz arī stūres displeja labajā pusē esošais satelīta slēdzis, kas aizstāj viena ātruma automātiskās pārnesumkārbas sviru. Tam ir tikai pozīcijas uz priekšu un rekuperācijas iekļaušana ātruma samazināšanas un bremzēšanas laikā, kā arī braucot atpakaļgaitā. Braukšanas veiktspēja ir vienkārši laba, un stūres līdzsvars un virziena stabilitāte ir lieliska.

Ar akumulatoru korpusu apakšā un aizmugurējo dzinēju, kas darbina aizmugurējos riteņus, ID.3 ir labi līdzsvarots ar zemu smaguma centru, lai nodrošinātu neitrālu pozīciju uz ceļa ar minimālu aizmugurējo ārējo spēku. ātrākos līkumos. Viss notiek ļoti dabiski, visbiežāk ārpus līkumiem, kad aizmugurējiem riteņiem šķiet, ka tiem vairs nav pienācīga kontakta ar zemi, pirms elektronika maigi, bet noteikti iejaucas, lai nodrošinātu stabilitāti. Ar izšķirošu paātrinājumu līkumā ID.3 atgrūž svaru atpakaļ, saķere ir vēl lielāka, un priekšējais tilts jau norāda, ka klasiskajā sportista stilā iekšējais ritenis varētu būt palicis gaisā. Neuztraucieties, es vienkārši jūtu...

Paātrinājums ir patīkami spontāns, dzīvs un viegls. 150 kW dzinējs ir jaudīgākais savā klasē un sniedz daudz braukšanas prieka; Sākumā man pietrūka pilnasinīga četrcilindru benzīna dzinēja trokšņa, bet ar laiku ausis pieradināja braukt klusumā vai tad, kad elektromobilis slepus pīkst.

Dzinēja jauda un 310 Nm momentānais griezes moments ir vairāk nekā pietiekami transportlīdzekļa gandrīz 1,8 tonnām pilnajai masai. un jau ekobraukšanas režīmā paātrinājums ir tik noteicošs, ka pārspēj vēl dinamiskākus braucējus. Pārlūkojot sakaru sistēmas selektorus, izmēģināšanai izvēlējos komfortablu braukšanas programmu, kas piedeva zināmu veiklību, taču nekas īpaši nenotika, un, izvēloties sporta programmu, atšķirība kļuva vēl mazāka. Atšķirības patiešām ir nelielas, taču jaudas patēriņš noteikti mainās.

Mūsu standarta aplī vidējais rādītājs bija 20,1 kilovatstunda uz 100 kilometriem, kas ir labs sasniegums, lai gan krietni pārsniedz rūpnīcas rādītājus. Bet tas nekas, jo pat ņemot vērā šos auto ar iekšdedzes dzinējiem, starp solīto un faktisko degvielas patēriņu ir ievērojamas atšķirības. Protams, ar asāku braukšanu būtu ilūzija gaidīt, ka degvielas patēriņš nepalielināsies, jo, vienkārši palielinot ātrumu no 120 līdz 130 kilometriem stundā, elektrības nepieciešamība palielinās līdz 22 un vēl desmitā daļa kilovatstundu.

Tādējādi braukšana ar pilnu jaudu un bieža ātra paātrināšanās ievērojami veicina ātrāku akumulatora izlādi, kas teorētiski ļauj akumulatoru pilnībā uzlādēt. līdz 420 nobraukuma kilometriem, un reālais attālums ir par aptuveni 80-90 kilometriem mazāks... Un tas, teiksim tā, ir ļoti pieklājīgs, lai gan ne pilnīgi neuztraucoties par uzlādi.

Vienkāršā lieta, ko es palaidu garām ID.3, ir daudzpakāpju rekuperācijas iestatīšana (šim modelim ir divpakāpju).kas palīdzēs ietaupīt enerģiju. Jāmāca arī bremžu pedāļa nospiešanas sajūta; pēkšņas bremzēšanas gadījumā tai jābūt ļoti smagi noslogotai, tikai tad elektronika izmantos visu mehāniskās bremzēšanas bremzēšanas spēku. Tiek veicināta intensīvāka reģenerācija, īpaši pilsētas satiksmē, kur ir liels paātrinājums un palēninājums un kur transportlīdzeklim ir veiklība un neliels pagrieziena rādiuss.

Ja tā gribētu sekot Beetle and Golf misijai, ID.3 būtu jābūt populāram elektromobilim, taču līdz šim, vismaz ņemot vērā cenu (ieskaitot sešu tūkstošu valsts pabalstu atņemšanu), tas neliecina. kaut kur tuvu vidējam. Bet neuztraucieties - lētākas ieviešanas vēl ir gaidāmas. Ar savu daudzpusību un dāsno klāstu tas ir piemērots lielākajai daļai ikdienas transporta vajadzību, kā arī rūpīgi plānojot uzlādes pieturas ilgākam ceļojumam. Turklāt veiklība un izsmalcinātība sola interesantu braukšanas pieredzi. Un, ja ir pienācis laiks iegādāties elektromobili, šis Volkswagen neapšaubāmi ir nopietnu kandidātu sarakstā.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	51.216 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	50.857 €
Testa modeļa cenas atlaide:	51.216 €
Jauda:	150kW (204 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,3 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, pagarināta garantija augstsprieguma baterijām 8 gadi vai 160.000 XNUMX km. 
Sistemātisks pārskats	24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	691 €
Degviela:	2.855 XNUMX €
Riepas (1)	1.228 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	37.678 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 XNUMX €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	56.877 € 0,57 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - uzstādīts šķērsām aizmugurē - maksimālā jauda 150 kW pie np - maksimālais griezes moments 310 Nm pie np
Akumulators:	58 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 1 ātruma manuālā ātrumkārba - 9,0 J × 20 diski - 215/45 R 20 riepas, rites apkārtmērs 2,12 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 160 km/h - paātrinājums 0-100 km/h %); 7,3 kW: 14,5:100 h (390%); 426 kW: 7.2 min (9,5%).
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, spirāles atsperes, sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.794 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.260 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.261 mm - platums 1.809 mm, ar spoguļiem 2.070 mm - augstums 1.568 mm - garenbāze 2.770 mm - priekšējā sliede 1.536 - aizmugurē 1.548 - klīrenss 10.2 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 910-1.125 mm, aizmugurē 690-930 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.445 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm
Kastīte:	385 1.267

Mūsu mērījumi

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odometra statuss: 1.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,1s
402 m no pilsētas:	15,8 gads ( 14,5 km / h)
Maksimālais ātrums:	160 km / h (D)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	20,1 kWh l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,9 m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,9 m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB

Kopējais vērtējums (527/600)

• Jūs nekad neaizmirsīsit pirmo. ID.3 tiks ievadīts Volkswagen arhīvā kā zīmola pirmais īstais elektriskais transportlīdzeklis. Neskatoties uz dažām iesācēju neveiklībām, šis augšstilbs ir viens no nobriedušākajiem sāncenšiem.

• Kabīne un bagāžnieks (89/110)

  Elektriski pielāgotais dizains lielā mērā veicina plašumu, un bagāžnieks ir vidējs.

• Komforts (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ir ērts auto ar rūpīgu maršruta plānošanu vai pietiekami ātrās uzlādes stacijām, piemērots arī garākiem maršrutiem.

• Pārraide (69
  
  
  / 80)

  Jaudīgais elektromotors apmierinās pat prasīgākus autovadītājus, bet ātrāka braukšana nozīmē biežāku akumulatora uzlādi.

• Braukšanas īpašības (99
  
  
  / 100)

  Neskatoties uz aizmugurējo riteņu piedziņu, aizmugurējās noplūdes līkumos ir tik tikko pamanāmas, un elektroniskā transmisija ir nemanāma, bet izšķiroša.

• Drošība (108/115)

  Krājums ar elektroniskajiem palīgiem ir ideāli piemērots labākajam aprīkojumam, ID.3 sevi pierādīja arī EuroNCAP testā.

• Ekonomika un vide (64
  
  
  / 80)

  Elektrības patēriņš nav īpaši pieticīgs, bet jauda ir vairāk nekā dāsna. Tomēr aptuveni 20 kWh patēriņš ir labs rezultāts.

Braukšanas prieks: 5/5

• Tas neapšaubāmi ir transportlīdzeklis, kas nosaka savas klases standartus. Skaidrs un precīzs, braukšanas prieks, kad to vēlaties, piedodošs un ikdienā (joprojām) atalgojošs, aizvedot bērnu dienas aprūpes iestādē vai sievieti uz filmu.

Mēs slavējam un pārmetam

Pienācīga jaudas rezerve ar pilnu akumulatoru

Dzīvīgs un jaudīgs dzinējs

Droša ceļa pozīcija

Plaša pasažieru kabīne

Plastmasas lētums interjerā

Intermitējošas komunikācijas kļūmes

Sarežģīta pielāgošana

Salīdzinoši sāļa cena