Tests: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
saturs
Zelta vidusceļš? Jā, godīgi sakot, ne gluži zelts, bet noteikti vidējs. Bet neuztraucieties: Golf Cabriolet dzinēju klāsts turpinās paplašināties. Tagad viņam ir divi benzīni un viens dīzeļdegviela (divās versijās, bet vienāda jauda). Apskatot parasto Golf vai Eos dzinēju klāstu vai apskatot mūsu pirmo konvertējamo prezentāciju ziņojumu, jūs atklāsit, ka daži dzinēji joprojām trūkst.
Kāpēc tas ir svarīgi? Ja jūs nolemjat izmēģināt jauno Golf Cabriolet un tam ir tāds pats 118 kW vai 160 ZS tiešās iesmidzināšanas benzīns ar turbokompresoru, jūs, iespējams, vispirms domājat, kur pie velna šie zirgi slēpjas. Gandrīz katrs autovadītājs ziņu telpā teica vienu un to pašu komentāru: automašīna labi slēpj dzinēja jaudu. Daži pat paskatījās uz sastrēgumiem ...
Vai tiešām ir tik slikti? Nē. Šāds motorizēts Golf dod gandrīz tik daudz, cik rūpnīca sola (mēs un daži citi ārvalstu žurnālistu kolēģi nevarējām iegūt rūpnīcas solītos paātrinājuma datus), bet tikai tad, ja ar to nebraucat tā, it kā tam būtu turbo dzinējs. ... Ja jūs vēlaties iegūt visu no tā, jums tas jāpagriež sarkanajā kvadrātā, tieši blakus ātruma ierobežotājam, it kā tam būtu dabiski nosūcams dzinējs. Tad tas pats par sevi kaut ko dotu, samērā labu tuvinājumu sajūtām, ko sagaida šoferis ar 160 zirgspēku automašīnu. Pie zemiem apgriezieniem dzinējs it kā vilcinās, tad pamostas, atkal rada elpas trūkuma iespaidu ap divarpus tūkstošdaļām, un visbeidzot apgriezienu skaitītājā pamostas nedaudz zem četriem. Tiem no jums, kuri no automašīnas gaida sportisku dzīvīgumu, būs jāgaida divu litru turbo dzinējs.
Tomēr dzinējs par to visu maksā ar ļoti priekšzīmīgiem ietaupījumiem. Ir grūti saražot vairāk nekā deviņus litrus vidējā, ja vien neizlemjat, ka vēlaties no tā iegūt gandrīz visu, testa vidējais rādītājs apstājās tieši zem šī skaitļa. Ņemot vērā, ka šādam Golf kabrioletam ar vadītāju pie stūres ir vairāk nekā pusotra tonna un ka mēs gandrīz visu testa laiku braucām ar nolaistu jumtu (starp citu: lietū to var viegli izdarīt kā tik ilgi, cik jums patīk). tā kā ātrums pārsniedz 50 kilometrus stundā, glāzes tiek paceltas), tas ir pilnīgi piemērots rādītājs.
Jumts, protams, ir brezents, un tas ir izgatavots Webastā. Salocīšana un pacelšana aizņem apmēram 10 sekundes (pirmo reizi tas ir nedaudz ātrāk), un jūs varat to paveikt ar ātrumu līdz 30 jūdzes stundā. Tas nozīmē, ka to var aizvērt, piemēram, braucot pretī stāvvietai. Žēl, ka šīs robežas netika palielinātas līdz 50 kilometriem stundā – lai, braucot pa pilsētu, jumtu varētu kustināt gandrīz nemitīgi. Bet pat šajā formā jūs varat to nolaist pēc vēlēšanās un pacelt luksofora priekšā - tas ir vairāk nekā pietiekami. Mazgāts automātiskajā veļas mazgātavā, Golf Cabriolet izdzīvoja bez ūdens iekšā – taču, braucot ar paceltu jumtu, ir pārāk liels troksnis ap sānu logu blīvēm, īpaši vietās, kur saskaras priekšējie un aizmugurējie sānu logi. Risinājums: protams, nolaidiet jumtu. Trasē tā arī nebūs problēma, jo virpuļgaiss salonā ir pietiekami mazs, lai pat lielā ātrumā neradītu lielas slodzes.
Protams, arī jumts ir ātrs, jo salocīts tas nav pārklāts. Tas salokāms atpūtas zonā bagāžnieka vāka priekšā.
Ar to noteikti nepietiek (tāpēc tas faktiski ir lielākais Golf Cabriolet trūkums salīdzinājumā ar konkurentiem) pat ar jumtu uz augšu. No otras puses, tas, protams, nozīmē, ka bagāžnieka (un atveres) izmērs nav atkarīgs no jumta stāvokļa. Protams, telpiski brīnumi nav gaidāmi, taču, piemēram, ar saviem 250 litriem tas ir pietiekami iknedēļas ģimenes pārtikas preču veikalam ar dārzeņiem no tirgus. Galu galā daudziem pilsētas mazuļiem ir mazāks stumbrs.
Prezentācijā Volkswagen komanda Golf Cabriolet raksturoja ļoti īsi: tas ir Golf starp kabrioletiem. Īsāk sakot, kabriolets, kas ne par ko pārmērīgi novirzās, bet ne par ko nenovirzās, varētu izskaidrot viņu apgalvojumu. Tātad tas iztur? Uz jumta, kā rakstīts, protams. Arī ar dzinēju. Veidlapa? Starp citu, golfs. Lai nauda tiktu atskaitīta par testa kabrioletu, velti meklēsi LED dienas gaitas lukturus (par to būs jāpiemaksā par biksenona lukturiem), tāpēc auto deguns rada vieglu nabaga brāļa iespaidu, kā arī Bluetooth brīvroku sistēma – līdzīga pārāk gara nospiešana sajūga pedāļiem jau ir Volkswagen standarta slimība.
Slēdži? Jā, slēdži. Testa Golf Cabriolet bija sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, un, lai gan šis ir pilnīgi pamatots manuālās pārnesumkārbas piemērs, mēs varam tikai rakstīt: jāmaksā papildus par DSG. Tikai tad šāds Golf pārvērtīsies par auto ne tikai izpriecu kruīziem, bet arī par auto, kas viegli nonāk ikdienas pilsētas burzmā vai iepriecinās vadītāju ar ātru sportisku ātruma pārslēgšanu. DSG nav lēts, maksās labus 1.800 eiro, bet ticiet man - tas atmaksājas.
Lai vismaz mīkstinātu šo finansiālo triecienu, varat, piemēram, atteikties no sporta šasijas, piemēram, testa kabrioleta. Piecpadsmit milimetrus zemāks un uz sliktiem ceļiem mazliet stingrāks satricina salonu (lai gan Golf Cabriolet ir viens no stingrākajiem kabrioletiem savā klasē, ar šo šasiju var nedaudz saspiesties uz nelīdzenumiem), un līkumos pozīcija ir jautra, bet ne gluži tik sportisks.lai nosvērtu mīnusu komfortam. Jebkurā gadījumā: šis kabriolets ir paredzēts ikdienas priekiem, kad vējš matos, nevis riepas čīkst pagriezienos.
Drošību papildus cietajam korpusam nodrošina drošības pīlāri, kas izvirzīti no telpas aiz abiem aizmugurējiem pasažieriem, ja dators nolemj, ka Golf Cabriolet atrodas apgāšanās stāvoklī. Tā kā šie ir divi alumīnija profili, kas ir šaurāki par klasiskajiem drošības stieņiem, starp tiem ir pietiekami daudz vietas ne tikai slēpju somas atvērumam, bet (ar noliektu atzveltni) arī lielāku priekšmetu pārvadāšanai. Tātad, ja jūs nevarat kaut ko sasniegt bagāžniekā caur mazo atveri bagāžniekā, izmēģiniet šo: nolokiet jumtu, nolokiet aizmugurējos sēdekļus un izbīdiet caurumu. Pierādīts, ka strādā.
Drošības paketi papildina sānu drošības spilveni krūtīm un galvai, kas ir paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs, un (papildus klasiskajiem priekšējiem drošības spilveniem) arī vadītāja ceļgalu spilventiņi. Un, pateicoties sānu sliedēm, jaunajam Golf Cabriolet vairs nav nepieciešams fiksēts stienis aiz priekšējiem sēdekļiem. Kopš pirmās versijas izlaišanas tā ir Golf Cabriolet preču zīme, taču šoreiz Volkswagen nolēma iztikt bez tās. Pūristi, iespējams, velk matus, bet jāatzīst, ka Golf arī dizaina ziņā ir spējis spert soli uz priekšu.
Salons ir pilnībā golfs. Testa modeļa sporta sēdekļi ir lieliska izvēle, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, taču aizmugurējie sēdekļi joprojām lielākoties būs tukši. Virs tiem ir uzstādīts vējstikls, kas ir atbildīgs par salona turbulences saglabāšanu.
Mērierīces ir klasiskas, ieskaitot lielāku krāsu ekrānu no labākajām no divām piedāvātajām audio sistēmām (sagaidāms, ka to būs grūti nolasīt spožā saules gaismā ar nolaistu jumtu), un gaisa kondicionētāju (papildu divu zonu klimatiskā klimata kontrole) ) darbojas labi. bet tam nav atsevišķu iestatījumu viltus vai salocītiem jumtiem.
Tātad, vai Golf Cabriolet patiešām ir golfs starp kabrioletiem? Protams tas ir. Un, ja salīdzina ar konkurentu cenām ar salokāmu cieto jumtu (var sākt ar Eos māju), tad tas ir daudz zemāks (protams, ar dažiem izņēmumiem) - bet jāsamierinās, ka mīkstais jumts ir liels mīnuss ziemā, un citādi tas jūtīgāks par salokāmu cieto jumtu.
teksts: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Aci pret aci - Matevzh Hribar
Īsāk sakot, man bija iespēja braukt gan ar Volkswagen nagām, gan ar Eos, gan ar šo Golfu, un, ja varētu kādu paņemt uz mājām, es izvēlētos Golf. Bet ne tāpēc, ka tas ir lētāk. Jo ar melno mīksto segumu tas ir tikpat (gandrīz) oriģināls kā Enka. Tomēr sarkanā T, S un I dēļ aizmugurē es gaidīju lielākus kropļojumus. Par spīti interesantajiem kilovatu datiem, 1,4 litru dzinējs atstāja blāvu iespaidu – dzinēju piedāvājums šobrīd liek vilties.
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Sporta šasija 208
Ādas daudzfunkcionālā stūre 544
Radio RCD 510 1.838
Iepakojuma dizains un stils 681
Autostāvvietas sistēma Park Pilot 523
Komforta pakete 425
Tehnoloģiju pakete 41
Sietlas 840 vieglmetāla diski
Climatronic 195 gaisa kondicionieris
Daudzfunkciju displejs Plus 49
Rezerves ritenis 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20881 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26198 € |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 216 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 15000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 754 € |
|---|---|
| Degviela: | 11326 € |
| Riepas (1) | 1496 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7350 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4160 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 28336 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns zem spiediena ar turbīnu un mehānisko kompresoru - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 76,5 × 75,6 mm - darba tilpums 1.390 cm³ - kompresijas pakāpe 10,0: 1 - maksimālā jauda 118 kW (160 hp) ) pie 5.800 14,6 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 84,9 m / s - īpatnējā jauda 115,5 kW / l (240 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1.500 Nm pie 4.500 2-4 XNUMX XNUMX apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (XNUMXchain) vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – uzpūtes gaisa dzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,78 2,12; II. 1,36 stundas; III. 1,03 stundas; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 225 – riepas 45/17 R 1,91 m rites apkārtmērs |
| Jauda: | maksimālais ātrums 216 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) ), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.484 1.920 kg - pieļaujamā pilna masa 1.400 740 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav iekļauts |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.782 mm - priekšējā sliede 1.535 mm - aizmugurē 1.508 mm - klīrenss 10,0 m |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.530 1.500 mm, aizmugurē 500 480 mm - priekšējā sēdekļa garums 370 mm, aizmugurējais sēdeklis 55 mm - stūres diametrs XNUMX mm - degvielas tvertne XNUMX l |
| Standarta aprīkojums: | Galvenais standarta aprīkojums: vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometra statuss: 6.719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 135 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,6./10,9 (4 / 5) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,5./13,6 (5 / 6) |
| Maksimālais ātrums: | 204 km / h (5 no 6) |
| Minimālais patēriņš: | 7,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
Kopējais vērtējums (341/420)
Golf Cabriolet - tiešām golfs starp kabrioletiem. Kad būs pieejams vēl piemērotāks dzinējs (vājāks 1.4 TSI degvielas ekonomijai vai 2.0 TSI sportiskākiem), tas būs vēl labāks.
Ārpuse (13/15)
Tā kā Golf Cabriolet ir mīksts jumts, aizmugure vienmēr ir īsa.
Interjers (104/140)
Bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas, tikai mazāks caurums. Priekšējie sēdekļi ir iespaidīgi, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas.
Dzinējs, transmisija (65
/ 40)Degvielas uzpilde ir klusa un ekonomiska, taču labi slēpj savu jaudu.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Sportiskā šasija ir pārāk stīva, lai ērti brauktu, un pārāk mīksta, lai sniegtu sportisku prieku. Drīzāk izvēlieties parasto.
Izrāde (26/35)
Mērījumu ziņā automašīna nav spējusi sasniegt to, ko sola rūpnīca, taču tā joprojām ir vairāk nekā pietiekami jaudīga ikdienas lietošanai.
Drošība (36/45)
Nav daudz elektronisko drošības palīglīdzekļu, izņemot ESP un lietus sensoru.
Ekonomika (51/50)
Izdevumi ir diezgan mazi, cena ir diezgan pieņemama, tikai garantijas nosacījumi varētu būt labāki.
Mēs slavējam un pārmetam
sēdeklis
jumta ātrums
cena
ikdienas lietojamība
patēriņu
neliela bagāžnieka atvere
gaisa kondicionieris neatšķir atvērtu un slēgtu jumtu
veiktspējas ziņā pārāk stingra šasija
pārāk dārga versija ar DSG transmisiju
