Tests: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
saturs
Tos ir viegli saprast, jo visbiežāk komentāri par Passat CC bija šādi: "Šim Passat vajadzētu būt no paša sākuma" vai "Cik daudz naudas Passat?" Vai pat abi kopā.
Šoreiz CC ir savs modelis, kuru Volkswagen vēlas atdalīt no Passat. Par to liecina ne tikai viņa vārds, bet arī tas, ka visā automašīnā ir pamanāms, ka viņš tika mēģināts iespēju robežās norobežoties no sava plebejiskākā brāļa.
Jau no iepriekšējām Cecēm zinājām, ka viņi izceļas ar formu un arī šī reize nav izņēmums. CC acīmredzami ir Volkswagen, taču tas ir arī nepārprotami "labāks" par Volkswagen, jo tā kupeja (neskatoties uz četrdurvju) ir arī sportiskāka un vienlaikus modernāka. Tiem, kuri nejauši nepamanīja šo faktu, tiek nodrošinātas durvis bez logu rāmjiem, kā arī apakšējā jumta līnija.
Tā pati tēma turpinās aiz stūres. Jā, jūs būtībā atpazīstat lielāko daļu Passat detaļu, taču tās atradīsit tikai visaprīkotākajās. Piemēram, viedā atslēga un iedarbiniet dzinēju, nospiežot pogu, informācijas un izklaides sistēma ar skārienekrānu, borta datora krāsains displejs ... Kad tas viss tiek apvienots ar testa Volkswagen CC interjera spilgtajām krāsām, jūs saņemat ādas un Alcantara kombināciju uz sēdekļiem (tas, protams, ir jāmaksā papildus), sajūta iekšpusē ir diezgan prestiža.
Fakts, ka tas citādi labi sēž, droši vien neprasa lielu uzmanību, jo īpaši tāpēc, ka DSG apzīmē divsajūgu pārnesumkārbu (vairāk par to vēlāk), un līdz ar to sajūga pedāļa trūkums ar bēdīgi slavenajām kustībām . Sēdekļi var būt nedaudz zemāki (zemākajā pozīcijā), taču kopumā gan vadītājs, gan pasažieri jutīsies lieliski. Daudz vietas priekšā, bet arī aizmugurē (pat galvai, neskatoties uz kupejas formas jumtu).
Bagāžnieks? Milzīgs. Pieci simti trīsdesmit divi litri ir skaitlis, kas viegli pārspēj visas ģimenes vai ceļojuma vajadzības, tikai jāsamierinās, ka CC ir klasisks bagāžnieka vāks, tāpēc atvērums, lai piekļūtu salonam, ir attiecīgi mazs. Bet: ja vēlaties pārvadāt ledusskapjus, jums pietiek ar Passat Variant. Tomēr, ja bagāžniekā vēlaties ievietot tikai visu, kas atrodas ledusskapī, darbosies arī CC. Pārējā daļā: ne tikai bagāžnieks, bet arī vairāk nekā pietiekami daudz vietas lietu glabāšanai salonā.
Šī tehnika, protams, ir labi zināma, un testa CC, kas ir dīzeļdegvielas CC klāsta virsotne, ir apvienojis gandrīz visu Volkswagen piedāvāto, tāpēc tā patiesi garais nosaukums nav pārsteigums.
2.0 TDI DPF, protams, apzīmē labi zināmo, pārbaudīto četru cilindru 125 litru turbodīzeļu, šoreiz jaudīgākā 1.200 kW versijā. Tā kā šis ir četru cilindru dzinējs, tam ir lielāka vibrācija un troksnis, nekā gribētos automašīnā, kas citādi radītu tik prestižu sajūtu, taču trīs litru sešu cilindru turbodīzelis CC nav pieejams (un tas būtu jauki, ja tā būtu). Dzinēja uzlabojumu ziņā benzīna izvēle ir labāka, it īpaši, ja to kombinē ar sešu pakāpju divsajūgu DSG, kas ir ātras un vienmērīgas pārslēgšanās modelis, bet diemžēl pārnesums parasti ir pārāk zems vai pārāk augsts. Normālā režīmā dzinējs parasti griežas pie aptuveni XNUMX apgriezieniem minūtē, kas izraisa vibrāciju un ne to patīkamāko skaņu, bet sporta režīmā ātrumu (jo tad transmisija izmanto vidēji par diviem pārnesumiem lielāku pārnesumu attiecību) un līdz ar to pārāk daudz troksnis. Attiecībā uz benzīna dzinējiem, kur parasti ir daudz mazāk vibrācijas un trokšņa, šī funkcija ir neredzama (vai pat apsveicama), taču šeit tas ir mulsinoši.
Dīzeļdegviela to kompensē ar mazu patēriņu (nepilnus septiņus litrus ir viegli nobraukt), testā tas apstājās nedaudz mazāk par astoņiem litriem uz simts kilometriem, taču mēs nebijām ļoti mīksti. Un, tā kā griezes moments ir pietiekams, šāds CC ir ideāls gan pilsētā, gan lielā ātrumā uz šosejas.
TDI un DSG ir izskaidroti šādi, un 4 Motion, protams, nozīmē Volkswagen visu riteņu piedziņu, kas paredzēta automašīnām ar šķērsvirziena dzinēju. Būtiska tā sastāvdaļa ir Haldex sajūgs, kas nodrošina, ka dzinējs var piedzīt arī aizmugurējo riteņpāru un arī nosaka, cik procentus griezes momenta tas saņem. Protams, tas ir elektroniski vadāms, un arī šeit tā darbība vairumā braukšanas apstākļu ir pilnīgi nemanāma – patiesībā vadītājs tikai pamana, ka tukšgaitā nenotiek piedziņas riteņu griešanās (vai parasti pat nepamana).
CC ir klasiska nepietiekama stūrēšana pagriezienos, un pat uz slideniem ceļiem jūs nepamanīsiet, cik liels griezes moments tiek piegādāts aizmugurējai asij, jo aizmugure neizrāda vēlmi paslīdēt. Viss ir tāds pats kā ar priekšējo riteņu piedziņu CC, tikai mazāk nepietiekama stūrēšana, un limits ir noteikts nedaudz augstāks. Un tā kā amortizatori ir elektroniski vadāmi, tie pārāk nesasver, kaut arī esat iestatījuši ērtus iestatījumus, kurus lielākā daļa autovadītāju izmantos lielāko daļu laika, piemēram, sporta režīms ikdienas lietošanai, it īpaši, ja tie ir apvienoti ar zemu trokšņa līmeni līmeņos. -profila gumija, pārāk cieta.
Protams, pirms vadītājs var sasniegt galējības, ko var sasniegt šasija, (pārslēdzama) drošības elektronika iejaucas un par drošību tiek rūpīgi rūpēts, un, pateicoties izcilajiem (izvēles) virziena biksenona lukturiem, sistēma novērš nevēlamu joslu izmaiņas atpakaļskata kamerā un brīvroku sistēmā ... Test CC bija arī parkošanās palīgsistēma (darbojas ātri un droši), un Blue Motion Technology marķējumā ir iekļauta arī start-stop sistēma.
Šāds Volkswagen CC, protams, nemaksā maz naudas. Visspēcīgākā dīzeļa versija ar DSG transmisiju un visu riteņu piedziņu jums izmaksās aptuveni 38 tūkstošus, un, pievienojot ādu un iepriekšminēto papildu aprīkojumu, jumta logu un kaudzi citu lietu, cena tuvojas 50 tūkstošiem. Bet, no otras puses: izveidojiet salīdzināmu transportlīdzekli ar kādu no augstākās klases zīmoliem. Piecdesmit tūkstoši var būt tikai sākums ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.027 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 46.571 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.233 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.238 € |
| Riepas (1) | 2.288 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 21.004 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.505 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 46.533 0,47 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm³ - kompresijas pakāpe 16,5: 1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) ) pie 4.200 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - īpatnējā jauda 63,5 kW / l (86,4 ZS / l) - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - robotizēta 6 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferenciālis 4,12 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 3,04 (5., 6., atpakaļgaitas pārnesums) - riteņi 8,5 J × 18 - riepas 235/40 R 18, rites aplis 1,95 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupejas sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks, ABS , stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.581 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.970 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.900 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.855 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.020 mm - priekšējā sliede 1.552 mm - aizmugurējā 1.557 mm - braukšanas rādiuss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - parkošanās sensori priekšā un aizmugurē - ksenona lukturi - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja un priekšējā pasažiera sēdeklis - lietus sensors - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - ceļojums dators - Kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometra statuss: 6.527 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 138 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (361/420)
CC arī ar savu jauno tēlu pierāda, ka ir iespējams padarīt automašīnu nedaudz ikdienišķāku, bet tajā pašā laikā cena pārāk neatkāpjas no ikdienas.
Ārpuse (14/15)
Tam vajadzētu būt Passat sedanam, mēs rakstījām blakus pirmajam Cece. No šādiem komentāriem VW izvairījās, atceļot CC nominālās attiecības ar Passat.
Interjers (113/140)
Priekšpusē, aizmugurē un bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas, un apstrāde un izmantotie materiāli ir pieņemami.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)170 zirgspēku CC dīzelis ir pietiekami ātrs, DSG ir ātrs, četru riteņu piedziņa ir neuzkrītoša, bet apsveicama.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Tā kā šim CC nav sajūga pedāļa, tas šeit iegūst augstāku vērtējumu nekā vairums VW.
Izrāde (31/35)
Četru cilindru dīzeļdegviela ir pietiekami jaudīga, bet pārnesumkārba ir izjaukta tikai par 99%.
Drošība (40/45)
Šeit nav nepieciešams stāstīt garus stāstus: CC ir ļoti labs drošības ziņā.
Ekonomika (45/50)
Zems patēriņš plus pieņemama cena – tikpat izdevīgs pirkums? Jā, tas arī paliks šeit.
Mēs slavējam un pārmetam
sajūta iekšā
gaismas
patēriņu
stumbrs
pārāk skaļš dzinējs
transmisija un dzinējs - nav labākā kombinācija
