Tests: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
saturs
Gramatiski pretrunīgi automašīnu nosaukumi
Līdz šim mēs bijām pieraduši pie šādiem mārketinga apzīmējumiem tikai uz BMW, kad runa bija par viņu Mini, vai uz Fiat, kur to kopā ar Fiat 500 prezentēja toreizējais pirmais pārdevējs. Luka de Meo... Taču viņam apnika izcila priekšnieka Serhio Mārčiona pastāvīgie uzbrukumi un viņš pārcēlās uz Volfsburgu. Lai atstātu savu pirmo zīmi, kā padarīt mazu automašīnu pievilcīgu, viņš izmantoja Upu.
Viņš nosaukumam pievienoja izsaukuma zīmi, un tagad Volkswagen modeļiem pirms modeļa etiķetes vajadzētu rakstīt versiju etiķetes. Tātad, īsts "aptumšojums", sava veida prāta aptumšošana, mēs teiktu slovēņu valodā. Bet, kad mēs ignorējam spēles ap vārdiem un papildu pieturzīmēm (mēs tās uz visiem laikiem esam atmetuši dziesmu tekstos), mēs saskaramies ar jaunu mazu Volkswagen, kas aptumšos konkurējošo automašīnu zīmolu priekšnieku prātus. Ja līdz šim tika uzskatīts, ka Volkswagen varētu izgatavot automašīnas "parastajiem" vāciešiem, jaunais Up pierāda - ja viņi pieliek pūles, viņiem var arī paveikties. maza automašīna.
Garākā riteņu bāze klasē
Sarežģītākā darba daļa, veidojot jaunu automašīnu, parasti ir dizaineriem, taču Up gadījumā tas tā nebija. Tā kā pēdējos gados varējām vērot mazākā Volkswagen gatavošanos, prezentējot dažādus pētījumus, tagad gala produkts ar trīscilindru benzīna dzinēju un klasisko priekšpiedziņu ir pārsteidzošs lēmums, lai gan, protams, tikai loģiski.
Hope izmēri ir līdzīgi konkurences izmēriem, un garums ir kaut kur pa vidu. Parāds ir pareizi 354 cm (Citroën C1, piemēram, 344 cm, Renault Twingo pēc jaunajiem 369 cm). Bet lielīties garākā riteņu bāze starp mini kompaktajām automašīnām, ar 242 cm.Šādi novietotas asis nodrošina vairāk vietas iekšpusē, kas ir labs pirkums pasažieriem aizmugurējos sēdekļos, kur viņu kājām joprojām ir pietiekami daudz vietas, pārvietojot divus priekšējos sēdekļus.
Tas pats ir vidēji ar konkurentiem. stumbrs “Šis ir tik pieticīgs, kā mēs sagaidām no šāda veida automašīnām, taču tas ir elastīgs. Ar papildu grīdu, kas citādi atrodas bagāžas nodalījuma apakšā (ja svilpo rezerves riepa), to var arī sadalīt, novietojot mazākas bagāžas daļas zem papildu grīdas, un, salokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, jūs varat iegūt augstāku līmeni. divu vai vairāku koferu vilkšanai. So Up var lepoties ar savu lietojamību.
Iegādājies VW
Izskats, protams, ir gaumes jautājums, taču šķiet, ka Volkswagen dizaineri atkal un atkal ir atraduši pareizo dizaina vienkāršību. redzamība viņiem nebija vajadzīga liela atjautība. Nu, izņemot vienu lietu, kas ir priekšējā maska. Tas nav klasisks, ar lielu caurumu. Proti, viņi novietoja virsmu uz gaisa cauruma tā, ka priekšā palika tikai sava veida gaisa padeves rāmis, ko mēs, protams, gandrīz nepamanījām mūsu Up testā, jo objekts bija viens no visaprīkotākajiem. versijas ar Black Up etiķeti.
Automašīnā viss ir tā. tumši nokrāsasja ne jau melns. Apskatīsim ārpusi: trīsdurvju Upa sānu skats apstājas pie aizmugurējā loga atveres, kuras apakšējā mala “dinamiski” paceļas, kas ir diezgan izplatīta mūsdienu automašīnās, treškārt, bagāžas nodalījuma durvis. Varbūt kāds noliegs, ka avārijas gadījumā no aizmugures būs lielākas izmaksas, bet par to samaksās “ienaidnieks”, un piesardzīgāk interesanti paskatīsies uz Upova aizmuguri, kas izskatās diezgan eleganti.
Kopumā Volkswagen uzmanība uz izskatu un sīkumiem, kas padara to patīkamu, ir redzama Upova aprīkojumā. Tas attiecas arī uz laikākas patiesībā ir spartietis, ja mēs koncentrējamies uz dažu lokšņu metāla detaļu atstāšanu iekšā un pat to papildināšanu ar stilistiski līdzīgu informācijas paneli. Atšķirībā no šīs vienkāršības, mūsu laika pārbaudītajam Upa bija pārējais aprīkojums, īpaši ādas sēdekļi. Arī augšā var būt krāšņi!
Mazāk nekā trīs simti eiro par kartēm un vairāk
Šķiet, ka tas viņam vienkārši piestāv. Tāpat jāuzslavē lielo automašīnu pastāvīgās dilemmas risinājums, sūtīt, kur var izlasīt visu par automašīnu, kā arī tajā navigēt. Viņi viņu nosauca “kartes un vairāk”, tāpēc kartes un vairāk. Ar šo bagātīgi aprīkoto melno Upu šī ierīce jau ir iekļauta cenā, bet pat pamata versijās, kur tā ir jāiegādājas, cena nav īsti uzpūsta - 292 евро... Ar to mēs labi pārvaldām visu, ne tikai ļoti pilnīgu navigācijas atbalstu, kas runā un kurā ir visi dati arī slovēņu valodā (piegādātājs ir Garmin Navigon meitasuzņēmums).
Tajā pašā laikā tas arī ļauj mums Bluetooth savienojums ar tālruni, ja tas ir gudrs, no tā varat atskaņot mūziku arī Upova radio. Tātad arī Volkswagen iet līdzi laikam! Turklāt ierīces nosaukums paredz daudzu papildu iespēju klātbūtni, tāpēc, piemēram, mēs no programmas guvām lielu prieku. "BlueMotion"kas autovadītājam dod priekšstatu par viņa vairāk vai mazāk izšķērdīgo braukšanas stilu, kā arī var iemācīt, kad pārslēgt pārnesumus un kā kopumā braukt ekonomiskāk.
Kā darbojas mazs trīs cilindru dzinējs?
Vai vispār ir iespējams braukt ar tik mazu un "vāju" motoru? Septiņdesmit pieci zirgi Šķiet, ka tas nav tik daudz, bet automašīna ir viena no vieglākajām, ar 854 kg dzinējam nav jānes liels svars (nevis ar "zirgu" pie stūres). Tāpēc tas šķiet diezgan nervus kutinošs. Bet tieši šeit arī Volkswagen dizaineri ir ieguldījuši lielu darbu, lai XNUMX kubikcentimetru trīscilindru būtu pietiekami patīkami braukt ar maksimālu vieglumu.
Ir dzinējs maksimālais griezes moments diapazonā no 3.000 līdz 4.300 apgriezieniem minūtē, un transmisija ir pielāgota tā, lai normālai braukšanai mums nebūtu jābrauc ar lielu ātrumu (un jāpalielina degvielas patēriņš). Mazāka ātruma izmantošana un līdz ar to ekonomiskāka darbība ir iespējama gandrīz 90% no visiem mūsu ceļu apstākļiem. Izņēmums, protams, ir braukšana pilsētā šosejakur, braucot pie robežas (pie 130 km / h dzinējs darbojas ar aptuveni 3.700 apgr./min.), mēs sasniedzam augstākus apgriezienus un tad, tāpat kā visām pārējām automašīnām, patēriņš ir daudz lielāks (mūsu testa datos norādīts kā augstākais).
Tomēr Up ir mūsu pagarinātajā testa ciklā ar vidējo enerģijas patēriņu. 5,9 L pie 100 KM Tas joprojām ir daudz augstāks par normu, taču mūsu braukšanas stils ir vairāk salīdzināms ar reālajiem apstākļiem uz ceļiem. Izmantojot Hope, papildus ilgtspējībai varat sasniegt arī zemāku patēriņu, iespējams, pat zem mūsu zemākā līmeņa. 5,5 L pie 100 KM.
Drošība un aprīkojums
Ko piedāvā Up, kas ir paslēpts zem automašīnas lokšņu metāla un ir noderīgs tikai ekstrēmākajā gadījumā, piemēram, autoavārijā? Tā kā visas sistēmas jau ir zināmas, tas ir jaunums. pilsētas drošība, sistēma, kas nodrošina drošu automātisku apstāšanos pie mazāka ātruma. Slovēnijas klienti no visiem UPOV saņems šo sistēmu jau pamata konfigurācijā. Izmantojot šo ierīci, īpašs sensors nepārtraukti uzrauga aptuveni 10 metrus brīvas vietas augšup un, ja tas nosaka sadursmes iespēja, automātiski liek automašīnai spēcīgi bremzēt – līdz pilnīgai apstādināšanai. Papildus tam, ka šī sistēma spēj novērst sadursmi, tā ir noderīga arī lielā ātrumā, jo tā samazina sekas, ja notiek avārija ar spēcīgu bremzēšanu. Šāda sistēma mazāko automašīnu klasē, protams, ir visu uzslavu vērta.
Jaunais Volkswagen Up noteikti ir pārsteidzošs produkts, kas, ņemot vērā visas tā īpašības, noteikti patiks ikvienam pircējam, kurš izvēlas lielāku transportlīdzekli. Palīdzēs arī ārkārtīgi patīkama vienošanās. šasijaPat uz sarežģītiem Slovēnijas ceļiem Up nodrošināja komfortu, izlīdzinot mazos un lielos ceļa nelīdzenumus. Mēs tikai apvainojamies par cerību, ka mums jāpierod pie vairāk troksniskas nāk gan no zem riteņiem, gan no zem pārsega, bet no turienes tikai tad, ja mēs to pārāk daudz sūknējam pie lielākiem apgriezieniem.
Z lego uz ceļa vismaz ziemā nebija problēmu, ja neņem vērā to, ka ziemas riepas uz sausa ceļa "notur" daudz sliktāk nekā parasti, bet pat līkumos ātrums var būt diezgan liels.
Tādējādi Volkswagen Up nav "aptumšots", kā liecina šī teksta nosaukums. Tomēr tas noteikti piesaistīs potenciālos konkurentus daudziem konkurentiem, tostarp tiem, kuri citādi varētu izvēlēties lielākus no ģimenes, Polo vai pat golfa laukumam!
Teksts: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kvadrātmetri)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.963 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11,935 € |
| Jauda: | 55kW (75 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija ar regulāru apkopi pilnvarotos remontdarbnīcās, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 490 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.701 € |
| Riepas (1) | 1.148 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 5.398 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1.795 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 21.247 0,21 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 74,5 × 76,4 mm - darba tilpums 999 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) s.) pie 6.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,8 m / s - īpatnējā jauda 55,1 kW / l (74,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 95 Nm pie 3.000-4.300 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - diferenciālis 4,167 - riteņi 5,5 J × 15 - riepas 185/55 R 15, rites aplis 1,76 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 854 1.290 kg - Pieļaujamais kopējais svars 50 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.641 mm, priekšējā sliede 1.428 mm, aizmugurējā sliede 1.424 mm, klīrenss 9,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.380 mm, aizmugurē 1.430 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 420 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 4 vietas: 1 čemodāns (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - centrālā atslēga ar centrālo atslēgu - regulējama augstuma stūre - regulējama augstuma vadītāja sēdeklis - aizmugurē bīdāms sols. |
Mūsu mērījumi
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometra statuss: 6.056 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 119 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | No "kartes un citas" sistēmas atkārtotas iesaldēšanas var izvairīties, restartējot. |
Kopējais vērtējums (324/420)
Up ir tikai vairāk iespēju nekā konkurence pircējiem, kuri meklē mazu automašīnu.
Ārpuse (13/15)
Mazai automašīnai priecīgs izskats.
Interjers (87/140)
Neskatoties uz mazo izmēru, tas ir pietiekami plašs, problēmas ar piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Motors atbilst pamatvajadzībām un ir salīdzinoši ekonomisks, bet skaļš.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Spēcīga pozīcija uz ceļa un laba bremzēšanas veiktspēja.
Izrāde (25/35)
Pietiek mazai automašīnai.
Drošība (39/45)
Labas drošības funkcijas, kā arī automātiska bremzēšana pie neliela ātruma.
Ekonomika (50/50)
Ja netiek paaugstināts līdz lielākam apgriezienu skaitam, ļoti pieticīgs!
Mēs slavējam un pārmetam
interesants skats
elastīgs un ekonomisks dzinējs
salīdzinoši plašs un elastīgs interjers
izcila ergonomika
pieņemama cenu politika
lieliska “karšu un citu” pakotnes lietojamība
labs salona aprīkojums (ādas sēdekļi, apsildāmi sēdekļi)
bagātīgs standarta drošības aprīkojums
vairāk trokšņa nekā lielām automašīnām
grūti piekļūt aizmugurējam soliņam
šķietami augsta kopējā cena
