Tests: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Skaistākais Volkswagen ...
saturs
Protams, pats Arteon nav jauns modelis, jo tas tika izveidots 2017. gadā kā sava veida supermodelis, lai aizstātu modeļa CC kupeju (agrāk Passat CC), taču ar savu izmēru un izskatu tas bija īpaši paredzēts sabojātajam ASV tirgum ( ko tā nekad nav pieņēmusi). Un tad kāds brīnums Eiropā arī atradās kā lielākais sedana modelis., kas, neskatoties uz diezgan iespaidīgajiem ārējiem izmēriem (487 cm), tomēr tika izveidots “tikai” uz ārkārtīgi iegarenas MQB platformas.
Taču Arteon, kaut arī tolaik tas bija patiesi augstākās klases Volkswagen, kaut kā nebija īstā atbilde uz klientu pieprasījumiem, it īpaši laikā, kad tie kļuva arvien sabojātāki, daudzveidīgāki šajā cenu diapazonā un daudz veiksmīgāki kā apvidus auto. modeļiem. Tātad pie Volkswagen dizaineri un tehniķi iespļāva rokās, kā teiktu, un mājasdarbus veica pamatīgāk nekā pirmajā mēģinājumā.
Gadu mijā Arteonā tika veikts pamatīgs remonts Un ne tikai remonts. Svarīgāks ir fakts, ka (kopā ar R versiju un hibrīdu) viņi tam veltīja arī pilnīgi jaunu virsbūves versiju, kuru varat apskatīt šeit. Shooting Brake, vilinošs kupejas furgons vai karavāna, kā to biežāk sauc Slovēnijas tirgū.
Protams, šodien neviens negaida, ka šaušanas bremze burtiski būs kupejas un vagona kombinācija, kā tas bija XNUMX un XNUMX, kad pirmie masu veidotāji apvienoja tradicionālo kupeju virsbūves izskatu, kuriem tajā laikā bija tikai viens pāris. durvis. Pat kupejas definīcija šodien mainās, labi, labāk teikt, tā ir pielāgojama, tāpēc būtībā tas ir tikai elegants slīps jumts. (kas jebkurā gadījumā ir franču vārda coupe sākotnējā nozīme - nogriezts).
Divdurvju kombinācija tika pievienota, jo vairāk tiek uzsvērts sportiskums un dinamika. Mūsdienās, protams, lielajām kupejām vairs nav šāda dizaina, labākajā gadījumā tās ir durvis bez rāmjiem un "slēptiem" āķiem. Arī Arteon dizaineri noteikti ir pie tā pieķērušies, un tāpēc viņi dalās B-pīlāra līnijās ar savu limuzīna brāli.kur līnija graciozi izliekas un beidzas ar gaisa deflektoru, un sānu līnija nedaudz paceļas un strauji beidzas pie D statņa. Pat no pirmā acu uzmetiena šis modelis izskatās iespaidīgāks, lielāks par sedanu, taču šī ir viltīga optiskā ilūzija, jo tie ir tieši vienāda garuma ar milimetru precizitāti. Vienīgā atšķirība ir augstākajā punktā, kas ir par diviem milimetriem augstāks Arteon priedei.
Tomēr iekšpusē tas ir nedaudz atšķirīgs. Ne tik daudz tāpēc, ka tagad nedaudz pārveidotais salons, it īpaši paneļa augšējā daļā, kas ir daļa no remonta paketes (ventilācijas atveres un dekoratīvā siksna starp tām), un pilnīgi jaunā stūre un gaisa kondicionēšanas vadības panelis, bet drīzāk plašuma dēļ citās mašīnas daļās.
Neskatoties uz slīpo jumta līniju, ir par pieciem centimetriem vairāk galvas augstuma un daudz vietas ceļgaliem, pat ja priekšā sēdošie pasažieri ir garāki par vidējo, viņi vienkārši sēž nedaudz zemāk un ārējais skats nav tik karalisks, gaidīts. Pat citādi Arteon SB aizmugurējais sols ir vieta, kur pasažieri, pat garāki, jutīsies labi, atviegloti, jo ir pietiekami daudz vietas kājām, un pat nedaudz zemāka sēdekļa pozīcija neapmāno attēlu.
Parasti dizaineri par prioritāti izvirza vietu – vai iekāpj vairāk pasažieru vai bagāžai tiek atvēlēts vairāk centimetru un litru. Viņiem tiešām nebija jāpiekāpjas, kas ir aprīkots ar garu riteņu bāzi un pilnībā uz deguna (un šķērsvirzienā) piestiprinātu dzinēju. Papildus tam, ka veramās durvis atveras negaidīti (un vienmēr elektrizējoši) augstu, tās ir arī iegrieztas dziļi jumta līnijā, ļaujot ērti piekļūt milzīgajam bagāžniekam.
Cik tas ir milzīgs? Nu, ar 590 litriem tas noteikti ir klases čempions, bet arī gandrīz 120 centimetrus garš no malas līdz sēdeklim. (un gandrīz 210 collas, kad sols ir nolaists). Nē, ar šo automašīnu pat ģimenei, kurā ir visvairāk izlutināti bērni, nevajadzētu būt problēmām atpūsties, tāpat kā sportistiem amatieriem ar saviem lielgabarīta rekvizītiem. Un tā arī ir šīs virsbūves versijas galvenā filozofija – elegantās kupejas līnijas pievilcība, kas apvieno furgona praktiskumu.
Protams, apsverot jaudas iespējas, pietrūkst slavenā bi-turbo TDI, un galvenokārt es šim furgonam dotu nedaudz sāls un jaudas, ko tas tik un tā izstaro. Protams, jūs teiksiet tā, jo drīz būs 320 zirgspēku R. Protams, piekrītu, tas būtu patiešām vilinošs variants. Bet tiem, kas vēlas vairāk ikdienas lietojuma, ekonomijas un komforta uz ceļa, papildus vilinošai braukšanai aizmugurē Ņūtonmetros, 240 “zirgspēku” četrcilindru dzinējs bija īsta dāvana... Taču vides noteikumi ir bijuši atņemts no daudzām automašīnām, un šis biturbo nebija izņēmums.
Tagad tas ir mūsdienīgs un īpaši tīrs divu litru četru cilindru dzinējs ar diviem katalizatoriem un dubultu sintētisko urīnvielas iesmidzināšanu., ko viņš kaut kā aizstāja. Protams, atšķirība ir – un ne tikai skaitļos. Pirmkārt, jāatzīmē, ka šis TDI tiek galā ar labu 1,7 tonnu smagumu, kas nav kaķa klepus, un jaunās mašīnas ar 146 kW (200 ZS) jaudas atsaucība noteikti nav tāda pati kā mašīnai ar divi pūtēji.
Protams arī 400 ņūtonmetri ir ievērojams daudzumsTas ir tālu no gadījuma, tāpēc 4Motion pilnpiedziņa ir pareizais risinājums (pretējā gadījumā tā cenai pievieno labus divus tūkstošus), taču tas nozīmē arī lielāku atslābināšanos un vadītāja pārliecību. Bet tas, ka paātrinājums uz 4Motion ir par pussekundi labāks, kaut ko saka par efektivitāti!
Jaunais TDI prasa apmēram sekundi, lai pamostos no aukstā palaišanas, un salonā skaidri ir dzirdama rīta dīzeļdegvielas metāliskā skaņa.... Atkal nekas dramatisks, bet superdīzeļu laikmetā, vismaz aukstajā fāzē, tas ir izturīgāks, nekā gaidīju. Tāpēc nekas īpaši neizlēmīgs, lai gan, lai iegūtu lielāku dinamiku, jums vienkārši jāpagriež vairāk nekā tas, ko esmu pieradis. Nekas nav iedomājams klusai braukšanai pat pilsētu centros, un automašīna ar labi aprēķinātu DSG pārraides loģiku ir apmierināta ar aptuveni 1500 apgriezieniem minūtē.
Un pat paātrinot, tas nesteidzīgi virzās uz leju, bet, galvenokārt, seko arvien stāvākai griezes momenta līknei, kas kļūst pārliecinošāka, kad tahometrs tuvojas 2000. gada atzīmei. Tad viss rit raitāk, izlēmīgāk, gludāk ... Braukšanas komforta programmā regulējamie amortizatori darbojas maigi, nevis maigi, transmisija un dzinējs reaģē vienādi. – mīksts, bet neizlēmīgs. Galu galā es nokļūstu normālā programmā, kas arī šķiet pārliecinošākā un līdzsvarotākā reālajā pasaulē.
Ja Arteons būtu palicis pie 18 collu riteņiem un riepām ar augstākiem diskiem (45), es domāju, ka viņš būtu spējis izlīdzināt gandrīz visas grumbas, līdz ar to 20 collu diskiem uz īsiem sānu nelīdzenumiem loka svara dēļ tiem ir zināms svars, kad tie ir izstiepti.kad tiešām liels velosipēds ik pa laikam iekļūst bedrē. Viss pārējais tiešām ir maza uzkoda triecieniem, kam, protams, ir arī pilnībā elastīgs amortizācijas veids (ar slīdni un plašāku iedarbināšanas logu).
Reģionos šis lielais Volkswagen ātri vien jūtas kā mājās - Sport programmā viss strādā, kā biju gaidījis, stingrs, cieši, atsaucīgs... Pārslēgšanās ar stūri ir ātra, bet, ja pārspīlē, šķiet, ka ātrumkārbai dažkārt dod priekšroku. lai ilgāk paliktu pārnesumā, pat ja tikai sekundi vai divas. Un priekšpiedziņai priekšējās ass saķere šauros līkumos ir patiesi pārsteidzoša, tāpat kā atsaucība un stūrēšanas precizitāte. Pat ar asiem matu griezumiem sākotnēji var just, ka kāds svars nokarājas no ārējās malas, taču tievums ir minimāls, griezes moments tiek pārnests efektīvi, un aizmugurējā ass gandrīz nemanāmi tiek iesaistīta griezes momenta spēlē.
Parasti muca parāda, ka var būt jautri atdzīvoties, saskaroties ar izaicinājumu šajos retajos brīžos, kad es varēju atvieglot mucu. - vai nu priekšējais (gandrīz jebkurš) ritenis ir nopietni zaudējis kaujas saķeri. Noteikti vienmēr progresīvs un (diemžēl) nekad nesteidzīgs. Un tikai ar pilnu gāzi. Nu, protams, ka neprot atslēgt stabilitātes kontroli, visvairāk, ko var iedomāties pēc Dublinas drifta noskaņām, ir ESC sporta programma. Tas ļauj mazliet izklaidēties, un pagrimums tam ir svešs.
Tas demonstrē daudz lielāku neatkarību starp vidējiem un gariem, ātriem līkumiem, kur ātrums neapzināti var būt daudz lielāks par pieļaujamo ātrumu, jo virsbūves slīpuma kontrole ir ļoti efektīva, garā riteņu bāze un precīza šasija padara savu, kā arī ļoti neitralitātes sajūta, braucot ar tikko pamanāmu triecienu priekšējo riteņu piedziņai. Kopumā tas dod vadītājam patīkamu un drošu pārliecības sajūtu braukšanas laikā.
To veicina arī bremzes - tas ir labs un viegls, prognozējams pedāļa gājiens, kas pat pēc ilgas nolaišanās neuzrādīja būtisku jutības atšķirību. Tā noteikti ir ļoti slavējama īpašība, ņemot vērā Arteona svaru. Tas ir nedaudz mazāk suverēns straujās virziena maiņās, kad šī gran turismo svars ir jūtams uz stūres.
Nu, ja un kad ir reģionālais tirgus, Arteon joprojām var būt ātrs, bet šis trieciens un griezes moments pēkšņi pazudīs. Protams, šo dīzeļdegvielu var pagriezt pat līdz 3.500 apgriezieniem minūtē, kad tā vēl ir dzīva un dzīva, pat nedaudz asāka, bet starp 2500 un 3500 es neapzināti gaidījuka griezes momenta stadija ir kaut kur paslēpta. Nekļūdieties – jaudas un griezes momenta ir daudz, taču viss šajā automašīnā pieļauj un prasa vairāk. Lai gan viņš nav ceļu izpildītājs un nav tīrasiņu sportists. Nu, gandrīz pieci metri...
Tāpēc svarīgāk ir tas, ka tas ir ļoti izturīgs gandrīz katrā lomā un, galvenais, ar šādu virsbūves un piedziņas kombināciju vairāk būs furgons ar priekšzīmīgu salonu, kas neapšaubāmi ir ļoti draudzīga un ērta braukšanas vide. noderīga. nekā katru dienu. Gandrīz 4,9 metrus garā, iespējams, tā nav īstā automašīna šauros pilsētas apstākļos, taču pat tur tā izrādās caurspīdīga. “Atzīst, ka vairāk uz priekšu un uz sāniem nekā uz aizmuguri, taču tātad atpakaļgaitas kamera ir vairāk nekā praktisks vingrinājums.
Nemaz nerunājot par to, ka ar mērenu braukšanu degvielas patēriņš būs aptuveni seši litri, bet, ja uz šosejas ir vēl daži ātri kilometri, tad jau jārēķinās ar kādiem septiņiem. "Vairāk nekā pieļaujams," viņš teiktu, "īpaši ar visu tehniku, kas viņam ir bijusi spiesta.
Tas ir vienkārši Arteon, kādam tam vajadzētu būt no paša sākuma, un ar šo izcilo dupsi tas neapšaubāmi būtu interesantāks un pārliecinošāks arī mūsu tirgū.... Gran turismo ar Volkswagen emblēmu, uz kuras oficiāli lēju asaras par TDI biturbo, bet šis viņam labi piestāv, un, protams, tam trūkst spīduma.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 49.698 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 45.710 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 49.698 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, līdz 4 gadiem pagarināta garantija ar 160.000 3 12 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km / 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.440 € |
|---|---|
| Degviela: | 1.440 € |
| Riepas (1) | 1.328 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 33.132 XNUMX € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 55.640 € 0,56 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.450-6.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-3.500 apgr./min.-2shafts – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – pēcdzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus – 7 pakāpju DSG ātrumkārba – riepas 245/45 R 18. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 230 km/h - 0–100 km/h paātrinājums 7,4 s – vidējais degvielas patēriņš (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134–128 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā viena balstiekārta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.726 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.290 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.200 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.866 mm - platums 1.871 mm, ar spoguļiem 1.992 mm - augstums 1.462 mm - garenbāze 2.835 mm - priekšējā sliede 1.587 - aizmugurē 1.576 - klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 880-1.130 mm, aizmugurē 720-980 - priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.481 mm - galvas augstums priekšā 920-1.019 mm, aizmugurē 982 mm - priekšējā sēdekļa garums 520-550 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres rata diametrs 363 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | 590 1.632 |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / riepas: 245/45 R 18 / odometra statuss: 3.752 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9 ar |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 140 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 58,9 m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,1 m |
| Troksnis pie 90 km / h | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 61dB |
Kopējais vērtējums (507/600)
Pēc izskata Arteon ir tikai tagad pilnībā nobriedis — un ar savu nenoliedzami skaistāku un praktiskāku dizainu nekā tā dzinēju un versiju klāsts. No otras puses, Shooting Brake ir tikai furgons, ko Volkswagen vajadzēja piedāvāt jau sen. Tik unikāls un īpašs, ka tas ir svaigs Vollswagna piedāvājumā, bet ne pārāk izcils.
Kabīne un bagāžnieks (96/110)
Izcila meistarība un vēl iespaidīgāka aizmugurējā sēdekļa un bagāžnieka telpa.
Komforts (81
/ 115)Ergonomika un ietilpība jau bija augstā līmenī, šaušanas bremze pacēla šīs īpašības vienu soli augstāk.
Pārraide (68
/ 80)Visspēcīgākais TDI pieder tā praktiskajai ceļojuma personībai. Joprojām spēcīgs, bet ne skarbs. Tāpēc tas ir mērens patēriņā.
Braukšanas īpašības (93
/ 100)Precīza pielāgošana, regulējami amortizatori un gara riteņu bāze nozīmē komfortu un ērtu stāvokli, kā arī mērenu sportiskumu.
Drošība (105/115)
Viss, ko Volkswagen var iegūt no modernākajām palīgsistēmām, kā arī labs aktīvās drošības rādītājs.
Ekonomika un vide (64
/ 80)Protams, ar svaru vairāk nekā 1,7 tonnas un jaudu 147 kW viņš nav zvirbulis, un neviens no viņa to negaida. Bet patēriņš joprojām ir ļoti mērens.
Braukšanas prieks: 4/5
Arteon Shooting bremzes ir Volkswagen izpratne par gran turismo modeli. Jaudīgais dīzelis izceļas ar savu daudzpusību, nedaudz mazāk ar dinamisko raksturu (kā arī ar savu svaru). Citādi tas ir ātri un efektīvi, pārliecinoši un paredzami.
Mēs slavējam un pārmetam
ķermeņa īpatnības un ietilpība
bagāžnieks un pieejamība
šasija
meistarība un materiāli
svars
laiku pa laikam motors nereaģē
amortizācija (ar 20 collu riteņiem)
