Tests: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
saturs
Toyota un Subaru
Toyota un Subaru sadarbībai ir gara bārda, jo Verso S un Trezia, kā arī GT 86 un BRZ ir kopīgs produkts. Pirmajā gadījumā bāze ir Toyota, otrajā - Subaru. Gudra jūsu teiktā nošķiršana, jo milzīgajam Toyota ir nesamērīgi liela pieredze ar pilsētas automašīnām un kabatas Subaru speciālistam ar sporta automašīnām.
Bet, lai gan mēs jau pagājušā gada 14. izdevumā varējām pārbaudīt Subaru Tresia, mēs kaut kā nokavējām Toyota Versa S. It kā apmaldījāmies. Verso S patiesībā ir Jaris Verso uzrakstītā stāsta turpinājums, taču viņi nolēma vairs neatklāt viņa saistību ar savu jaunāko brāli. Neatkarīgi no tā, vai viņi to min virsrakstā vai nē, Yaris joprojām ir pamats, patiesībā noderīgāks Yaris.
Noderīgs 'Nadyaris'
Nadiaris ķermenis tai ir mūsdienīgs dizains, bet pilsētas spiediena dēļ tai ir arī taisnstūra forma, kas atvieglo autostāvvietu par milimetru ar plakanām malām. Ir tikai viens tīrītājs, ko uzslavēt, un pēdējais noslaucīja tikai nelielu vējstikla daļu, tāpēc ir labi, ja ziemā līdzi ir lupata. Tomēr jāatzīmē, ka panorāmas jumts ir standarta aprīkojumā ar Sol aprīkojumu; zem griestiem jau ir tik daudz vietas, un, ja ir vairāk gaismas, šķiet, ka tas tiešām ir milzīgs. Viedā atslēga, kam automašīnas atslēgšanai un bloķēšanai nepieciešams tikai pieskarties āķim un iedarbināt pogu, ir zelta vērts, tāpat kā bagāžnieka plakanais dibens ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem. Žēl, ka aizmugurējais sols ir stingri satverts, jo gareniskā kustība nodrošinātu vēl lielāku elastību.
Plaša patēriņa elektronika un drošība
Pirmais iespaids, iekāpjot automašīnā, ir patīkams, jo braukšanas stāvoklis ir labs, un visi instrumenti ir caurspīdīgi. Liels 6,1 collu ekrānspieskarieties, centrālajā konsoles centrā, intensīvākas komunikācijas garā starp vadītāju un automašīnu, uz kuru pēdējā laikā Toyota veic lielas likmes. Diemžēl navigācijas nebija, taču tas skaidri parādīja degvielas patēriņu, notikumus aiz automašīnas (kamera!) Un plaša patēriņa elektronikas stāvokli.
Izklaides ziņā USB un AUX savienotāji netika uzstādīti vislabākajā veidā, jo, izmantojot šīs saskarnes, augšējā atvilktne pasažiera priekšā vairs neaizveras. Liels mīnuss ne tikai estētikas dēļ, bet ir arī kas sakāms par drošību! Nu, runājot par drošību, mēs to nevaram iziet. septiņi gaisa spilveni un sērijveida VSC (lasīt: ESP) stabilizācijas sistēma, kas ir standarta versija visām Versa S versijām.
1,33 litri un seši pārnesumi piedziņā: jautri pilsētā, trokšņaini uz šosejas
Vairākas reizes esam slavējuši dzinēju ar interesantu darba tilpumu (1.33) un katru reizi atzinuši par attaisnojumu. Kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai ir "ļoti īsi" pārnesumu skaitļi, satiksmes dzīšana ir prieks, jo piedziņa nekad nezaudē elpu. Īso pārnesumu attiecību dēļ trasē ir tikai kaitinoši, kad ar sesto ātrumu pie 130 km/h brauc pat 3.600 apgr./min, kas nav ausīm patīkamākā.
Pretējā gadījumā jūs pārslēdzat sesto pārnesumu uz pirmo pārnesumu sestajā pārnesumā, otrais pārnesums pārslēdzas uz leju, nevis otrais, un jūs nekad nebrīnāties, kāpēc tā, lai gan Toyota piedāvā arī automātisko pārnesumkārbu. Ja transmisija pārslēdzas ātri un precīzi, pārnesumu skaits vai pareiza darbība nekad nebūs grūta, vai ne?
Toyota Verso S ir visas labās Yaris īpašības, taču tās vēl vairāk papildina plašums. Pilsētas automašīna, tā kā tā garums nepārsniedz četrus metrus, braukšanas laikā noteikti ir patīkama, pat trausla, lai gan pieredze liecina, ka uz ceļa to nebūs tik daudz. Cik daudz pilsētas kreiseru, kuriem līdzības dēļ (vairāk mērķa, nevis izskata), ir salona spoguļi ar Verso S izstāžu zālēs, vai esat tos redzējuši uz ceļiem?
Teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.600 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.640 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšējais šķērsvirziens - darba tilpums 1.329 cm³ - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 125 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,1 - degvielas patēriņš (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugures ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,8 - ass 42 m – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.145 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.535 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 2.171 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,8./15,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,1./21,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (290/420)
Ņemot vērā, ka Toyota Verso S ir tāds pats auto kā Subaru Trezia (vai Trezia, tāpat kā Verso S), sagaidāms līdzīgs rādītājs. Patiesībā mēs vienkārši pārrakstījām lielāko daļu punktu ...
Ārpuse (12/15)
Diezgan pievilcīgs pilsētas auto, lieliska meistarība.
Interjers (85/140)
Daudz aprīkojuma, patīkama salona atmosfēra, liels bagāžnieks, precīza vadāmība. Ja vien man būtu pārvietojams aizmugurējais sols!
Dzinējs, transmisija (41
/ 40)Tieši tādi paši punkti kā Subaru Trezia. Ak, tā ir tā pati automašīna ...
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Diezgan piemērota pozīcija uz ceļa, jo augstums nedaudz sliktāks bremzēšanas laikā, ērta pārnesumu sviras novietošana.
Izrāde (25/35)
Pārsteidzoši skarbi 1,33 litru dzinējam, mazāku elastību kompensē sešu ātrumu pārnesumkārba.
Drošība (35/45)
Labi aprīkots galvenokārt ar drošības piederumiem, dažiem ir arī aktīvs drošības aprīkojums.
Ekonomika (39/50)
Vairāk aparatūras nozīmē arī augstāku cenu, ierobežotu nobraukuma garantiju un salīdzinoši nelielu vērtības zudumu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
sešu pakāpju pārnesumkārba
viedā atslēga
bagāžnieks (plakans dibens ar salocītu aizmugurējo sēdekli)
uzglabāšanas vieta maziem priekšmetiem
panorāmas patversme
tai nav dienas gaitas lukturu
pārāk īss sestais pārnesums
USB un AUX izeju atrašanās vieta
aizmugurējais tīrītājs noslauka tikai nelielu stikla daļu
neapgaismoti stūres rata slēdži
