Izlaidums: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
saturs
Atšķirībā no Toyota Prius hibrīda, kuru darbina kombinācija ar 1,8 litru Atkinsona cikla četru cilindru benzīna dzinēju, elektromotoru un niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru, plug-in hibrīds piedāvā tādu pašu energoefektivitāti. Motors ir benzīns, bet viena vietā ir divi elektromotori, 31 un 71 ZS. Abus darbina litija jonu akumulators, un tie var darboties vienlaicīgi un pilnīgi bez benzīna dzinēja, ļaujot Prius plug-in hibrīdauto darbināt daudz vairāk tikai ar elektrību.
Tādā pilsētā kā Ļubļana vairs nav grūti atrast bezmaksas publisku EV uzlādes staciju, tāpēc jūs varat viegli vadīt elektrību ar plug-in hibrīdu Prius, pat ja to neuzlādējat mājās. Akumulators pilnībā uzlādējas 8,8 kilovatstundās tikai nedaudz vairāk kā divās stundās, no kurām 6 kilovatstundas faktiski ir pieejamas lietošanai un teorētiski pietiek ar 63 kilometru elektrisko braukšanu (saskaņā ar NEDC ciklu). Lai ceļotu reāllaikā, jums tas nav jāmaksā līdz malai, taču īsas maksas, veicot darbus, ir piemērotas.
Diapazona pieaugums ir pamanāmāks, ja, piemēram, katru dienu ceļojat uz Ļubļanu no satelītu apmetnēm. Pēc nedaudz vairāk nekā divām stundām uzlādēta akumulatora uzlādes stacijā "tramvajā", kad automašīna ziņoja, ka elektrības pietiks 58 kilometriem, es devos caur Ļubļanas centru uz Litiju un pēc krietniem 35 kilometriem ar automātisko pārnesumkārbu konstatēja, ka ir atlikuši vismaz desmit kilometri elektrības. Patiešām, benzīna dzinējs iedarbinājās tikai pēc 45 kilometriem. Ja jūs braucat pēc ekonomiskas braukšanas, elektriskais diapazons, visticamāk, būs vēl lielāks, taču pat ar to pietiek, lai lielāko daļu braucienu un pilsētas braucienu varētu veikt tikai ar elektrību, kur ir laiks izlādēt akumulatoru ar saprātīgu braukšanu. Un reģeneratīvā bremzēšana var ievērojami pagarināt darbības laiku.
Toyota Prius plug-in hibrīda piedziņas sistēma ļoti atbalsta elektromotoru izmantošanu, tāpēc jau pēc dažiem kilometriem jūs pamanīsit, ka braucat pārsteidzoši elektriski. Ja enerģija beidzas, neskatoties uz uzlādi, jums joprojām ir jāuzlādē "mobilā spēkstacija", benzīna dzinējs darbojas kā ģenerators. To var izmantot, īpaši garos braucienos pa automaģistrālēm, kad benzīna dzinējs darbojas ar augstu efektivitāti, un jūs varat efektīvi izmantot šādā veidā saražoto elektroenerģiju, turpinot braukt pa pilsētu.
Vai Toyota Prius plug-in hibrīda vadīšana ir grūtāka nekā hibrīda? Ne īsti. Jums ir jāpierod pie ātrās atkarību izraisošās uzlādes infrastruktūras, papildu funkcijām un papildu slēdža. Papildus slēdžiem, lai pārslēgtos starp hibrīda režīmiem un starp elektrisko un mobilo uzlādes režīmu, informācijas panelī ir trešais slēdzis, kas aktivizē EV City režīmu. Tas ir vairāk vai mazāk līdzīgs elektriskajam "EV" režīmam, taču piedāvā arī iespēju automātiski ieslēgt benzīna dzinēju, ja ātrai paātrināšanai nepieciešama lielāka jauda. Pretējā gadījumā Toyota Prius plug-in hibrīda vadīšana būtībā ir tāda pati kā hibrīda un neatšķiras no jebkura cita automātiskā transportlīdzekļa vadīšanas.
Kā ar gāzes nobraukumu? Parastā aplī Eco hibrīda režīmā tas bija 3,5 litri uz simts kilometriem un nepārsniedza četrus litrus pat reālos apstākļos ar lielu relatīvo braukšanu. Tas padarīja to par puslitru ekonomiskāku nekā hibrīdais Toyota Prius. Ja mēs daudz brauktu elektriskās piedziņas diapazonā, gāzes nobraukums, protams, būtu daudz mazāks vai pat nulle. Bet šajā gadījumā jūs varat pamatoti brīnīties, vai jums patiešām ir vajadzīgs smags hibrīda piedevas. Lielākajai daļai ikdienas vajadzību var pietikt ar elektrisko transportlīdzekli, kas, protams, nodrošinās arī jaudīgākas baterijas un lielāku elektrības darbības diapazonu.
Kā ar formu? Kā māsas transportlīdzekļi Toyota Prius un Prius PHEV būtībā ir vienādas formas, taču ir pietiekami atšķirīgi, lai tos varētu atšķirt vienu no otra. Kamēr Prius līnijas ir nedaudz asākas un vertikālākas, Prius PHEV ir izstrādāts ar maigākām, horizontālākām līnijām, kā arī izliektākām līnijām, kas ļāva dizaineriem - lai kompensētu smagāku akumulatoru un piedziņu - vairāk izmantot oglekli. plaši. - šķiedru pastiprināta plastmasa. Protams, Prius plug-in hibrīda izskats būtībā ir tāds pats kā hibrīdam: tas var jums ļoti patikt, vai arī jums tas var pat nerūpēties.
Ja plug-in hibrīda un hibrīda ārējo izskatu ir viegli atdalīt vienu no otra, tas neattiecas uz iekšējām daļām, jo tās ir gandrīz identiskas. Ar lielāku litija jonu akumulatoru un elektrisko lādētāju bagāžnieks aizņem labus 200 litrus, nedaudz papildu vietas aizņem arī uzlādes kabeļi, un uz paneļa ir papildu poga. Toyota Prius PHEV ir ietilpīgs, ērts un caurspīdīgs auto, kurā var iekāpt pilnīgi pietiekami ātri. Tāpat ir ar vadāmību, braukšanas veiktspēju un veiktspēju, ar ko tas pilnībā atbilst konkurentu prasībām.
Vai jums vajadzētu iegādāties Toyota Prius plug-in hibrīdu? Noteikti, ja flirtējat ar hibrīda piedziņu. Plug-in hibrīda cena ir daudz augstāka nekā hibrīda cena, taču jūs varat arī ietaupīt daudz naudas, ja braucat taupīgi un pārsvarā ar elektrību. Bet, ja domājat par hibrīda spraudni, apsveriet iespēju spert soli tālāk un izvēlēties pilnībā elektrisku transportlīdzekli.
teksts: Matija Janeziča · foto: Saša Kapetanoviča
Vairāk:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Hyundai Ioniq hibrid Impression
Kia Niro EX čempiona hibrīds
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrīds C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris universālis sportiski hibrīda stilā
Toyota Prius plug-in hibrīds 1.8 VVT-i Sol
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 37,950 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 37,950 € |
| Jauda: | 90kW (122 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 162 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,5l / 100km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1,785 € |
|---|---|
| Degviela: | 4,396 € |
| Riepas (1) | 684 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 10,713 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2,675 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6,525 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 26,778 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 80,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.798 cm3 - kompresijas pakāpe 13,04:1 - maksimālā jauda 72 kW (98 ZS) pie 5.200 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m/s – jaudas blīvums 40,0 kW/l (54,5 ZS/l) – maksimālais griezes moments 142 Nm pie 3.600 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā. 1. motors: 72 kW (98 ZS) maksimālā jauda, maksimālais griezes moments n¬ ¬ 2. motors: 53 kW (72 ZS) maksimālā jauda, np maksimālais griezes moments Sistēma: 90 kW (122 ZS) maksimālā jauda s.), maksimālais griezes moments np Akumulators : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | Piedziņa: dzinējs piedzina priekšējos riteņus - planetārā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis np - 3,218 diferenciālis - diski 6,5 J × 15 - riepas 195/65 R 15 H, rites diapazons 1,99 m. |
| Jauda: | Veiktspēja: Maksimālais ātrums 162 km/h - Paātrinājums 0-100 km/h 11,1 s - Maksimālais elektriskais ātrums 135 km/h - Vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 22 g/km - elektriskais diapazons ( ECE) 63 km, akumulatora uzlādes laiks 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Transportēšana un balstiekārta: | Karstums un piekare: sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks, ABS, pēda mehāniskā bremze uz priekšējiem riteņiem (pedālis) - stūre ar zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Svars: tukša automašīna 1.550 kg - atļauts Pilna masa 1.855 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - Pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | Ārējie izmēri: garums 4.645 mm - platums 1.760 mm, ar spoguļiem 2.080 mm - augstums 1.470 mm - riteņu bāze 2.700 mm - priekšējā sliede 1.530 mm - aizmugurē 1.540 mm - klīrenss 10,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | Iekšējie izmēri: priekšā gareniski 860–1.110 mm, aizmugurē 630–880 mm – priekšpuses platums 1.450 mm, aizmugurē 1.440 mm – galvas augstums priekšā 900–970 mm, aizmugurē 900 mm – sēdekļa garums priekšā 500 mm, aizmugurē 490 mm – bagāžnieks . 360 -1.204 l - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 43 l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas apstākļi: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometra statuss: 8.027 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 126 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 162 km / h |
| testa patēriņš: | 4,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 3,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
Kopējais vērtējums (324/420)
Toyota Prius Hybrid ir maksimāli paplašinājis Prius Hybrid iespējas.
bez piepūles jūs to izmantojat gandrīz kā īstu elektromobili.Ārpuse (14/15)
Forma var patikt vai nepatikt, bet blakus tai nepaliksit vienaldzīgi. Dizaineri
viņi mēģināja padarīt Prius plug-in hibrīdu atšķirīgu no hibrīda, jo viņi
formas ir daudz gludākas.Interjers (99/140)
Bagāžnieks ir mazāks nekā Prius Hybrid, pateicoties lielākam akumulatoram, un šeit ir ērti sēdēt.
Arī aizmugure ir pietiekama, un aprīkojums ir arī diezgan plašs.Dzinējs, transmisija (58
/ 40)Plug-in hibrīda spēka piedziņa ir ļoti efektīva un prasa daudz enerģijas,
it īpaši, ja regulāri uzlādējat baterijas.Braukšanas īpašības (58
/ 95)Brauciena kvalitāte atbilst izskatam, tāpēc viņiem patiks arī dinamiskāks raksturs.
autovadītāja pieņemšana darbā.Izrāde (26/35)
Gan elektrībai, gan kombinētai piedziņai Prius Plug-in Hybrid ir pietiekami labs.
spēcīgs, tāpēc ikdienas braukšanā nejūtat spēka trūkumu.Drošība (41/45)
Toyota Prius hibrīds EuroNCAP testa avārijās ieguva piecas zvaigznes, kas ir reāli.
mēs to arī tulkojam savienojuma opcijā, un ir arī pietiekams skaits aizsardzības līdzekļu.Ekonomika (46/50)
Cena ir augstāka nekā hibrīda versijai, taču braukšanas izmaksas var būt diezgan augstas.
zemāk, it īpaši, ja uzlādējam akumulatorus bezmaksas uzlādes stacijās un izmantojam elektrību.
Mēs slavējam un pārmetam
unikāls dizains un caurspīdīga un plaša pasažieru kabīne
braukšana un braukšana
izpildmehānisms un elektriskais diapazons
forma nepatiks daudziem
neērta apstrāde ar uzlādes kabeļiem, bet tāda pati kā ar citām piekabēm
ierobežots stumbrs
