Tests: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Nu jā, patiesībā tas nav tik vienkārši. Lai Prius iegūtu savu Plus, Toyota inženieriem bija jāsāk ar gandrīz tukšu papīra lapu un arī jāapsver, ka tas tiks pārdots dažādās pasaules daļās. Tests Prius +, kā tas tiek pārdots Eiropā, ir septiņvietīgs ar litija jonu akumulatoru, kas iespiests konsolē starp priekšējiem sēdekļiem.

Piemēram, amerikāņi var iegūt piecvietīgu automašīnu ar akumulatoru zem bagāžnieka (un klasiskāku NiMh versiju). Ideāls Prius +? Piecvietīgs, ar akumulatoru Eiropas vietā. Tādējādi tam būs dubultā bagāžnieka apakšdaļa (piemēram, Verso), un lietošanas ērtumā tam gandrīz nav ko zaudēt. Aizmugurējos sēdekļus (atkal: tāpat kā Verso) var izmantot tikai nosacīti, piekļuve ir nedaudz vingrojoša, un bagāžnieks ir niecīgs. Salocīts Prius + ir ērts un ietilpīgs (pat bagāžniekā) minivens.

Kāpēc mēs jau vairākkārt esam pieminējuši Versu? Tā kā vienam no redakcijas kolēģijas locekļiem tas ir mājās (1,8 litru benzīna variantā, kas ir salīdzināms ar hibrīda spēka piedziņu), salīdzinājumi, protams, bija neizbēgami. Un tas bija visinteresantākais izmaksu ziņā.

Ja paskatās uz tabulu ar tehniskajiem datiem, jūs pamanīsit, ka visā testā (kurā kilometri pilsētā un šosejā dominēja, un sievietes reģionā bija zem vidējā) viņš patērēja 6,7 ​​litrus benzīna uz 100 kilometriem . Un no pieredzes mēs varam rakstīt, ka Verso tādos pašos apstākļos patērē apmēram trīs litrus vairāk. Un, ņemot vērā, ka salīdzinoši aprīkots Verso ir tikai piecas tūkstošdaļas lētāks, rēķins ir aptuveni simts tūkstoši kilometru ... Protams, visu laiku, mazāka patēriņa dēļ, jūs iegūsit dabai ...

Bet pagaidām atstāsim Verso salīdzinājumu malā un pievērsīsimies tikai Prius+ un pabeigsim patēriņa stāstu vispirms. 6,7 litri šķiet daudz (it īpaši salīdzinot ar deklarētajiem 4,4 litriem jauktā patēriņa), bet tāpēc, ka, kā jau minēts, lielākā daļa testa kilometru nobraukti pa šoseju un pilsētā, un tikai neliela daļa – reģionālajiem. (kas citādi veido lielāko daļu no kombinētā cikla), šis patēriņš ir būtiski labvēlīgs.

Bet interesantāki ir mūsu izmērītie starpdati: parastā, mazā lauku, mazpilsētas lietošanas laikā ar mazu maģistrāli bija nedaudz mazāk par pieciem litriem, kad tiešām taupījām un izvairījāmies no šosejas, nedaudz virs četriem. - un tie ir skaitļi, kas patiešām ir pieejami. No otras puses: brauciet pa šoseju un iestatiet kruīza kontroli uz 140 kilometriem stundā, un patēriņš ātri pietuvosies deviņiem litriem ...

Kāpēc 140 kilometri stundā? Tā kā Prius + skaitītājs ir virs vidējā. Kad tas sasniedz 140 kilometrus stundā, Prius + pārvietojas par aptuveni 10 kilometriem stundā lēnāk, lai gan dzinēja dators zina, kāds ir patiesais ātrums. Kas to būtu domājis, ka Toyota izmantos šādus trikus, lai lietotāji varētu lepoties ar zemu degvielas patēriņu. Jā, no šī brīža jums vismaz nav jābrīnās, kāpēc Prius vadītāji brauc nedaudz lēnāk nekā visi pārējie ...

Lai redzētu, cik ātrs (aptuveni) esat, jums būs jāskatās uz paneļa vidu - tur ir digitālie mērinstrumenti, kas nav tie caurspīdīgākie, jo uz tiem ir daudz datu, un tas var notikt jūs (mums), ka jūs, piemēram, ignorējat nepieciešamību tuvākajā laikā uzpildīt degvielu. Lai pat vissvarīgākais (ātrums) būtu skaidrs un vienmēr redzams, vadītāja priekšā esošais projekcijas ekrāns nodrošina, ka šī informācija (un arī, teiksim, kura poga uz daudzfunkcionālās stūres rata jūs nospiedāt) tiek projicēta uz priekšā esošā vējstikla. vadītājs.

Pretējā gadījumā aprīkojums, kas apzīmēts kā Executive, nav tikai sērijveida projekcijas ekrāns. Tajā ir iekļauta arī aktīvā kruīza kontrole (kas var būt mazāk nervoza), viedā atslēga, panorāmas jumts, Pre-Crash sistēma (kas, piemēram, pievelk drošības jostas, paredzot sadursmi), navigācija, JBL skaņas sistēma un daudz kas cits. .

Aprīkojuma ziņā mums nav nekā vainīga Prius + Executive, kā arī plašuma ziņā (izņemot to, ka vadītāja sēdekļa gareniskā kustība varētu būt par collu vairāk). Skaņas izolācija varētu būt labāka, jo 99 zirgspēku 1,8 litru četru cilindru benzīna dzinējs (protams, ar Atkinsona ciklu) pie lielākas slodzes kļūst diezgan skaļš. Tā kā transmisija darbojas kā nepārtraukti mainīga transmisija, tā bieži pagriežas uz šosejas līdz motora elektronikas atļautajam maksimālajam ātrumam (tas nozīmē aptuveni 5.200). Un tur ir skaļi.

Patiesais pretstats ir Prius+, kad tas darbojas tikai ar elektrību. Līdz ar to, protams, tālu netiksiet (par to būs jāgaida spraudņa versija), bet kādu kilometru tas prasīs, ja būsiet pietiekami uzmanīgs ar akseleratora pedāli. Tad var dzirdēt tikai (ja atver logu) kluso elektromotora skaņu, bet viss, protams, ir tik kluss, ka jāuzmanās no gājējiem, kuri nedzird un var stāvēt mašīnas priekšā.

Tātad, vai Prius+ ir revolūcija vidēja izmēra SUV klasē? Nē. Bet šim nolūkam tas ir pārāk dārgi. Tomēr šī, protams, ir laba alternatīva. Jo, ja nobrauc pietiekami daudz kilometru, arī tas atmaksājas, un tāpēc, ka, neskatoties uz hibrīda dizainu, nav jāatsakās (piemēram,) bagāžas telpa. Un pat ja neskaita hibrīda dizainu, Prius+ ir labi izstrādāts minivens, kas ir viegli salīdzināms ar konkurentiem.

 CIK MAKSĀ EIRO

Pērļu pils 720

Teksts: Dušans Lukičs

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	36.900 €
Testa modeļa izmaksas:	37.620 €
Jauda:	73kW (99 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,4 ar
Maksimālais ātrums:	165 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,7l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 5 3 km kopējā un mobilā garantija, 12 gadu garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu garantija krāsai, XNUMX gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.258 €
Degviela:	10.345 €
Riepas (1)	899 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	19.143 €
Obligātā apdrošināšana:	2.695 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	7.380 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 41.720 0,42 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 80,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m/s – īpatnējā jauda 40,6 kW/l (55,2 zs/l) – maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 4 vārsti uz cilindru. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. Akumulators: 6,5 Ah NiMH uzlādējamās baterijas.
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ar planetāro pārnesumu - 7J × 17 riteņi - 215/50 R 17 H riepas, rites attālums 1,89 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 96 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	furgons - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, mehāniskās uz aizmugurējie riteņi (pedālis galējais kreisais) - stūre ar zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, starp galējiem punktiem 3,1 pagrieziens.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.565 kg - Pieļaujamā pilna masa 2.115 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.775 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.003 mm - priekšējā sliede 1.530 mm - aizmugurējā 1.535 mm - braukšanas rādiuss 12,4 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.510 mm, vidū 1.490 mm, aizmugurē 1.310 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, vidū 450 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l); 1 čemodāns (85,5 l) 7 vietas: 1 mugursoma (20 l); 1 × gaisa čemodāns (36L)
Standarta aprīkojums:	vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilvens - sānu drošības spilveni priekšā - gaisa aizkari priekšā - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - lietus sensors - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējams vējstikls priekšā un aizmugurē - elektriski regulējams un apsildāms aizmugurē - aizmugurē skata spoguļi - Borta dators - Radio, CD un MP3 atskaņotājs - Daudzfunkcionāla stūre - Tālvadības centrālā atslēga ar viedo atslēgu - Priekšējie miglas lukturi - Augstumā un dziļumā regulējama stūre - Atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - Regulējams augstums vadītājam un priekšējam pasažierim - Kruīza kontrole .

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometra statuss: 2.719 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,4s
402 m no pilsētas:	18,5 gads ( 123 km / h)
Maksimālais ātrums:	165 km / h (D)
Minimālais patēriņš:	4,1l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,1l / 100km
testa patēriņš:	6,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	66,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā	54dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	66dB
Tukšgaitas troksnis:	20dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (333/420)

• Pat bez hibrīda piedziņas Prius + būtu minivenu modelis. Tā kā zem pārsega ir pievērsta uzmanība videi, tas ir ekonomiskāks, bet arī dārgāks nekā konkurentiem.

• Ārpuse (14/15)

  Ārēji zema, patīkami sportiska, diezgan līdzsvarota forma skaidri parāda, ka šī ir automašīna, kas minivenu vidū ir kaut kas īpašs.

• Interjers (109/140)

  Vietas ir pietiekami, es gribētu mazliet lielāku vadītāja sēdekļa nobīdi un mazliet mazāku troksni pie pilnas gāzes.

• Dzinējs, transmisija (51
  
  
  / 40)

  Hibrīda benzīna daļa varētu būt nedaudz jaudīgāka un gludāka, elektriskā daļa ir lieliska.

• Braukšanas īpašības (58
  
  
  / 95)

  Uz Prius +nevar attiecināt neko īpašu par labo, bet arī ne uz slikto.

• Izrāde (21/35)

  Paātrinājums un maksimālais ātrums, teiksim, videi draudzīgs hibrīds ...

• Drošība (40/45)

  Daudzas drošības funkcijas, tostarp aktīvā kruīza kontrole un lielisks apgaismojums, nodrošina tiešraides satura drošību Prius +.

• Ekonomika (40/50)

  Degvielas patēriņš (ja izvairās no liela ātruma uz šosejas) ir patiešām zems un cena ir augsta.

Mēs slavējam un pārmetam

patēriņš ar mērenu lietošanu

izskats

atvērta telpa

Aprīkojums

cena

nedaudz vājš benzīna dzinējs

šosejas patēriņš

nav piecu sēdekļu versijas

nervu aktīva kruīza kontrole