Tests: Toyota GT86 SPORT
saturs
Toyota saka, ka tā vēsturiski ir paļāvusies uz saviem mantojuma modeļiem, veidojot jauno GT86. Piemēram, GT 2000. Interesanti, ka viņi nepiemin savus slavenākos mazos sportistus, saka Sells. Vēl mazāk pieminēts ir auto, kuram puse no nosaukuma ir kopīgs ar GT86.
Corolla AE86 bija pēdējā Corolla versija. Precīzāki zinās, ka tas pastāvēja versijā ar fiksētiem (Levin) un paceļamiem (Trueno) lukturiem, un vēl mazāk izvēlīgākie zinās, ka šī bija pēdējā aizmugurējās piedziņas Corolla versija, kas bija un paliek viena no populārākie šīs markas modeļi starp tiem, kam patīk brīvajā laikā doties uz autodromu – nevis uzstādīt ātruma un laika rekordus, bet vienkārši izklaidēties.
Un kāds ar to sakars vārdam hachi? Hachi-rock ir japāņu vārds, kas apzīmē skaitli astoņdesmit seši, hachi, protams, ir amatieru saīsinājums. Ja vienam no labākajiem horvātu drifteriem Marko Djuričam jautātu, ar ko viņš brauc, viņš atbildētu tikai hači. Jums pat nevajag.
Šis tests, kā arī ar to saistītie fotoattēli un videoklipi tika izveidoti diezgan sarežģītā veidā. Fotogrāfijās ar veco, driftam pielāgoto Marko Djuriča uzlaušanu ir redzams GT86 ar automātisko pārnesumkārbu (vairāk par to īpašā lodziņā), mēs iestatījām laiku Raceland, izmantojot tumši pelēku Geteika, kas parādās arī videoklipā (izmantojiet QR kodu un skatīties to mobilajā telefonā) un jaunas akciju riepas (Michelin Primacy HP, ko var atrast arī Prius), un lielāko daļu testa kilometru nobraucām ar sarkanu GT86 ar manuālo pārnesumkārbu uz Bridgestone adrenalīna. RE002 potenciāls (Michelin sērijveida transportlīdzekļi bija pārāk nolietojušies, lai būtu droši lietū).
Pirms pārejam pie transportlīdzekļa inženierijas, parunāsim par riepām: iepriekš minētās Michelinas ir tikai 215 milimetrus platas uz automašīnas. Auto mērķis ir vadāmība un ērta pozīcija uz ceļa, kas nozīmē, ka saķerei nevajadzētu būt pārāk lielai. Pārāk liela saķere nozīmē, ka daži cilvēki var izmantot automašīnas funkcijas, un GT86 ir ļoti jautri vidusmēra vadītājam. Tomēr šādām riepām ir arī trūkumi: mazāk precīza stūrēšana, zemas robežas un ātra pārkaršana.
Rezerves asis nav īpaši lipīgas pusraču riepas. To nedaudz stingrāki gurni un sportiskākā protektora forma piešķir GT86 nedaudz vairāk stūres, nedaudz lielāku saķeri un labāku izturību pret pārkaršanu slīdēšanas dēļ. Uz ceļa atšķirību nepamanīsi (izņemot varbūt mazliet mazāku troksni uz tiltiem), un uz šosejas tas būs nedaudz ātrāk un patīkamāk – ja pratīsi izmantot. Jebkurā gadījumā šasijas riepu nomaiņa nav grūta.
Laiks, ko esam sasnieguši Raceland ar GT86, ierindo to klasisko GTI kategorijā, jo tie ir tuvu, piemēram, Golf GTI, Honda Civic Type R un tamlīdzīgiem, izņemot to, ka GT86 joprojām var būt jautrs. nevis tāpēc būtu nedaudz lēnāks. Clio RS, piemēram, ir ātrāks priekš klases, bet arī (vismaz) mazāk jautrības...
Recepte, ko Toyota un Subaru inženieri ir sasnieguši, protams, ir vienkārša (izmantojot ne pārāk smagas riepas): mazs svars, zems smaguma centrs, precīza mehānika un (pagaidām) liela jauda. Tāpēc GT86 sver tikai 1.240 kilogramus, un tādēļ zem pārsega atrodas četru cilindru bokseris, kuram, protams, ir daudz zemāks smaguma centrs nekā klasiskajam četrrindas. Tā kā tas ir boksa motors, tas ir daudz īsāks, un tāpēc to ir viegli uzstādīt gareniski.
4U-GSE dzinējs tika izstrādāts (tāpat kā vairums citu automašīnu) Subaru, kur viņiem ir liela pieredze ar boksa dzinējiem, un tas ir balstīts uz jaunākās paaudzes četrcilindru plakanā dzinēja divu litru versiju. ar FB etiķeti (atrodama jaunajā Impreza), kas ir pilnībā pārveidota un nosaukta par FA. Motors ir daudz vieglāks nekā FB, un ir ļoti maz kopīgu detaļu. Toyota D4-S tiešās un netiešās iesmidzināšanas sistēma ir pievienota AVCS vārstu vadības sistēmai, nodrošinot (kopā ar AVCS), ka dzinējam ne tikai patīk griezties, bet arī pietiekams griezes moments pie zemiem apgriezieniem (nepieciešams vismaz 98 oktānskaitlis) ... ). benzīns).
Tiem, kuri apgalvo, ka ar 200 "zirgspēkiem" un 205 Nm griezes momentu nepietiek, varētu būt interesanti atzīmēt, ka FA dzinējs jau pastāv versijā ar turbokompresoru (atrodams Subaru Legacy GT DIT, kas pieejams tikai japāņu valodā tirgus). ... Taču nav paredzēts, ka Toyota uzspiedīs uz piespiedu uzlādi (to viņi, visticamāk, atstās Subaru ziņā), bet ir (kā intervijā teica attīstības vadītājs Tada, ka jūs varat izlasīt šī testa ietvaros) citi plāni.
Tā vai citādi: jaudas un griezes momenta ir pietiekami. Ja jūs mēģināsit sekot turbodīzeļam ar sesto pārnesumu uz šosejas ar 100 kilometriem stundā, jūs zaudēsit dueli, taču šī Toyota nav paredzēta šāda veida braukšanai (vai: ja vēlaties būt slinks, padomājiet par to ar automātiskā pārnesumkārba, par kuru mēs rakstām īpašā lodziņā). Tas ir paredzēts, lai ieslēgtu ierobežotāju, kas ieslēdzas pie 7.300 XNUMX apgriezieniem minūtē, un, lai to vienkāršotu, jūs pats varat noregulēt tahometra brīdinājuma gaismu (tāpat kā visiem sportiskajiem Subaru).
Pārnešana? Arī šis nav pilnībā pārveidots, jo tas ir balstīts uz pārnesumkārbu, kas atrodama (piemēram) Lexus IS, taču tā (atkal) ir vieglāka, izsmalcinātāka un pārrēķināta. Pirmais pārnesums ir garš (spidometrs apstājas ar 61 kilometru stundā), bet pārējie ir savīti sacīkšu stilā. Tāpēc, pārslēdzoties, apgriezieni samazinās tikai minimāli, un trasē, protams, ir daudz sporta ar sesto pārnesumu.
Bet tomēr: līdz 86 vai 150 km/h (atkarībā no tiešraides satura pārnesamības) GT160 ir ideāla automašīna ceļošanai, un patēriņš gandrīz vienmēr ir mērens. Tests apstājās pie nedaudz vairāk par desmit litriem, taču ar virs vidējā ātruma jūdzēm, diviem sacīkšu trases apmeklējumiem un to, ka automašīna mudina vadītāju braukt ātri (pat ar pilnīgi likumīgu ātrumu), tas ir labvēlīgs rādītājs. Ja brauc pa autobāni (nedaudz virs vidējā ātruma), var apstāties pie septiņarpus litriem, ja tiešām esi taupīgs, pat zem septiņiem, ātrs lēciens no šosejas uz sacīkšu trasi, apmēram 20 apļi pilnā ātrumā un atpakaļ uz sākuma punktu plūsma apstājās pie labiem 12 litriem. Jā, GT86 ir ne tikai jautrs auto, bet arī auto, kas ļauj sportot, neaizskarot savu maku.
Sportiskas braukšanas laikā arī izrādās, ka Thorsn aizmugurējais diferenciālis ir pietiekami mīksts, taču tā pašbloķēšanās netraucē, kad tas nav nepieciešams, un tajā pašā laikā pietiekami ātri, kad vadītājs vēlas pārvietot aizmugurējo asi. . GT86 ir vislabākais, ja vadītājs cenšas vadīt automašīnu bez pārmērīgiem slīdēšanas leņķiem (tikai pietiekami, lai izklaidētos, bet arī pietiekami ātri), taču tas arī iztur īstu dreifēšanas slīdēšanu — tikai robežas, ko nosaka tā sadalītais griezes moments zemā līmenī. un lieli apgriezieni.. atmosfēras dzinējs, ņemiet vērā. Bremzes? Lielisks un izturīgs.
Tātad trasē (un līkumos kopumā) GT86 šobrīd ir viens no jaukākajiem (ja ne jaukākajiem) sportistiem (pat naudas dēļ), bet kā ir ar ikdienas lietošanu?
Virsbūves ārējie izmēri un forma uz papīra rada iespaidu, ka aizmugurējie sēdekļi ir drīzāk modeļi – un praksē tas arī ir pilnīgi taisnība. Būtu gandrīz labāk, ja Toyota izlemtu tos nebūt, nedaudz palielinātu priekšējo sēdekļu garenvirziena gājienu (pie stūres cietīs vadītāji, kas garāki par aptuveni 1,9 metriem) un atstātu vietu somai. Ar to pietiktu, jo GT86 patiesībā ir divvietīgs.
Braukšanas pozīcija laba, žēl, ka bremžu un akseleratora pedāļi nav nedaudz vairāk kopā (lai pieliktu gāzi uz leju, kas ir tādam auto), izmantotie materiāli ir diezgan labi pelnījuši etiķeti , un sēdekļu (ādas/alkantāras maisījuma un to formas un sānu balstu dēļ) aprīkojums ir lielisks. Slēdži ir acij tīkami un ērti, stūre ir īstajā izmērā (bet tomēr gribētos, lai būtu vismaz pamata slēdži radio un telefona vadīšanai), un pa vidu ir nevis Toyota, bet gan Hachi zīme : stilizēts skaitlis 86.
Iekārtas, godīgi sakot, ir gandrīz diezgan bagātīgas. Kāpēc gandrīz? Jo vismaz aizmugurē nav stāvvietas palīglīdzekļa. Kāpēc ar to pietiek? Jo tajā ietilpst gandrīz viss, kas vajadzīgs šādā automašīnā. ESP ar sporta programmu un daļēju vai pilnīgu izslēgšanu, samērā labs radio, vadība un sērijveida Bluetooth, izmantojot skārienekrānu, divu zonu automātiskais gaisa kondicionieris, kruīza kontrole ...
Tātad, kurš pirks GT86? Mūsu tabulā jūs varat atrast interesantus konkurentus, bet tie nav. BMW trūkst GT86 sportiskuma un oriģinalitātes (lai gan tam ir aizmugurējais elektriski dzenamo riteņu pāris), RCZ un Scirocco brauc nepareizajā pusē, kā arī ne gluži īsta sporta automašīna. Klasiskie GTI pircēji?
Varbūt tie, kurus iegādājaties gadījuma rakstura lietošanai, nevis ģimenes vajadzībām. Mazākas Clia RS klases kabatas raķetes? Varbūt, bet neaizmirsīsim, ka Clio ir ātrāks (lai arī mazāk patīkams). Kurš tad? Patiesībā atbilde ir vienkārša: tie, kas zina, kas ir patiess braukšanas prieks. Varbūt viņu nav daudz (pie mums), bet viņiem tas patiks vēl vairāk.
Teksts: Dušans Lukičs
Toyota GT86 SPORT
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.800 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.300 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 226 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.116 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.932 € |
| Riepas (1) | 2.379 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 16.670 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.245 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.466 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 50.808 0,51 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - bokseris - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 86 × 86 mm - darba tilpums 1.998 cm³ - kompresija 12,5:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 7.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums maksimāli jauda 20,1 m/s – jaudas blīvums 73,6 kW/l (100,1 ZS/l) – maksimālais griezes moments 205 Nm pie 6.400 6.600–2 apgr./min. – 4 sadales vārpstas galvā (ķēdē) – pēc XNUMX vārstiem uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,626 2,188; II. 1,541 stundas; III. 1,213 stundas; IV. 1,00 stundas; V. 0,767; VI. 3,730 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 215 – riepas 45/17 R 1,89, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 226 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 181 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.240 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.670 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.780 mm - priekšējā sliede 1.520 mm - aizmugurē 1.540 mm - klīrenss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.350 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 440 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 4 vietas: 1 čemodāns (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotājs - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis regulējams augstumā - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometra statuss: 6.366 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 146 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,6./9,4 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,2./17,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 226 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (334/420)
Šādas mašīnas potenciālo pircēju skaits ir neliels, taču globāli runājot, to nevar atstāt novārtā. Un mēs ceram derēt, ka GT86 būs ļoti populārs šajās aprindās.
Ārpuse (14/15)
Hmmm, forma ir ļoti "japāņu", bet arī atpazīstama, bet ne pārāk kičīga.
Interjers (85/140)
Labi sēdekļi, samērā ērta šasija, ērts bagāžnieks un pat pieņemama skaņas izolācija padara GT86 piemērotu ikdienas lietošanai.
Dzinējs, transmisija (64
/ 40)Precīza stūre un ne pārāk stingra šasija garantē plašu prieku sacīkšu trasē vai ceļā.
Braukšanas īpašības (65
/ 95)Robežas ir apzināti pazeminātas (un līdz ar to pieejamas gandrīz ikvienam autovadītājam), tikai ceļa stāvoklis ir patiešām augstākais.
Izrāde (27/35)
Mazie dzinēji ar gaisa sūkni vienmēr cīnās ar griezes momenta trūkumu, un GT86 nav izņēmums. To atrisina laba pārnesumkārba.
Drošība (34/45)
Tam trūkst modernu aktīvo drošības ierīču, pretējā gadījumā tam ir lielisks ESP un ļoti labi priekšējie lukturi ...
Ekonomika (45/50)
Izņemot sacīkstes un patiešām lielus šosejas ātrumus, GT86 var būt pārsteidzoši efektīvs.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
sēdeklis
pozīciju uz ceļa
stūres
nav autostāvvietas sistēmas
dzinēja skaņa var būt nedaudz mazāk izteikta un izplūdes skaņa nedaudz skaļāka
pēc divām testa perioda nedēļām mums bija jāatdod automašīna tirgotājam
mums izdevās nokļūt hipodromā tikai reizi divās nedēļās
