Tests: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
saturs
Mīlēt jauno Aygo atšķiras no GT86. Šeit jūs iemīlējat dzinēju, transmisiju, šasiju un aizmugurējo riteņu piedziņu, un bērnam bija jāspēlē uz dažādām stīgām, ko sauc par formu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņš vairāk piesaista daiļā dzimuma pārstāvju, īpaši trauslu meiteņu, uzmanību.
Piedodiet, ka neesmu trausla, vēl jo vairāk meitene. Tātad kā tipisks GT86 pircējs (vai es pieminēju aizmugurējo riteņu piedziņu?) Varu izteikt tikai apbrīnas vārdus no draugiem, paziņām un pat radiniekiem. Trīskrāsains korpuss ir nepārprotami pievilcīgs pilnībā, X automašīnas priekšpusē un papildu aizmugurējās durvis, kas iet C-pīlārā, palielina lietošanas ērtumu. Tas ir skaisti, tas bija vispārējs vērtējums, bet, kad parādīju kameru, lai palīdz novietot automašīnu, daži no viņiem nokavēja kāroto “wow”.
Taču sieviešu zinātkāre ir neizmērojama, un tāpēc mēs arī izdomājām mazāk patīkamās jaunās Toyota iezīmes. Viens atklāja, ka tad, kad durvis tika aizvērtas, skaņa bija pārāk metāliska, bet otra bija šausmās, ka viņam vajadzīgs parasts rezerves ritenis, jo viņš neuzticas piepūšamajai ierīcei. Pazīstamais no dizaina slavēja informācijas paneļa kopējo iespaidu (balti plastmasas piederumi!), Bet bija šausmās, konstatējot, ka tahometrs un indikatora gaismas pa kreisi un pa labi no lielā spidometra, kas piedāvā arī datus no borta datora ) bija skaidra steiga.
Kopā mums šķita, ka priekšējie sēdekļi ar atzveltni un spilvenu vienā gabalā ir gandrīz sportiski, bet aiz stūres, neskatoties uz to, ka trūkst garenvirziena kustības, ir ļoti ērti. Atskanēja arī smiekli no viena vējstikla tīrītāja, kas ļoti līdzinājās autobusos esošajai - un tā bija tikpat efektīva! Mēs piedāvājam arī īkšķa skārienekrānu, kas nodrošina arī savienojumu ar jūsu mobilo tālruni.
Nākamajā numurā mēs publicēsim vēl vienu salīdzinošo testu ar jaunākajiem mazuļiem, un šoreiz mēs tikai parādīsim, ka Toyota bija viena no mazākajām, ja ne mazākā. Tam jau ir vismazāk vietas priekšējos sēdekļos, un aizmugurējie pasažieri jau būs diezgan šauri. Arī 168 litru bagāžnieks nav starp lielākajiem, bet pilsētā Aygo ir ļoti rotaļīgs. Ja tas būtu vēl pārredzamāks, jums, iespējams, pat nebūtu vajadzīga atpakaļskata kamera ...
Tomēr ir skaidrs, ka Toyota plānotāji uzskata, ka pilsētas automašīnas nekad nešķērso šosejas, jo Aygo bija tikai ātruma ierobežotājs, nevis kruīza kontrole. Salīdzinošajā testā šis fakts izraisīja arī dažus smieklus, kā arī atklājumu, ka sarunu biedri man jautāja, vai es neesmu uz velosipēda zvana laikā. Pie tā vainīgs bija gaisa kondicionētājs vai gaisa cirkulācija, tādēļ pirms zvanīšanas jums jāsniedz pirmais līmenis, lai sarunu biedri jūs normāli sadzirdētu.
Trīscilindru litra dzinējs izraisa pretrunīgas sajūtas. No vienas puses, tas ir ļoti ekonomiski, jo standarta aplī ar mērenu braukšanu ar ātruma ierobežojumiem mēs izmantojām tikai 4,8 litrus benzīna, un, no otras puses, septiņi litri vidējā patēriņa testā nepārprotami ir par daudz. Varbūt viņš zina, ka nav pats muskuļotākais, tāpēc viņam ir smagi jāstrādā, ja viņš vēlas sekot Slovēnijas transporta dinamiskajām plūsmām. Mēs bijām noraizējušies arī par troksni startējot vai pilnu paātrinājumu, jo tad Eidžo visiem pasažieriem skaļi paskaidro, ka viņam ir tikai trīs virzuļi, un ar mērenu braukšanu šis troksnis brīnumainā kārtā pazūd. Mehānikas labā puse ir tā, ka griezes moments ir pietiekams pat pie zemiem apgriezieniem, tāpēc dzinējs nav jābrauc augstāk. Papildus tam, ka pārnesumkārbā ir tikai pieci pārnesumi, mums nav par ko sūdzēties, tas ir precīzs un kvalitatīvs.
Ja tā ir taisnība, ka jaunas sievietes atvērs makus, lai (nokrāsotu) automašīnu pēc vēlēšanās, tad Toyota nav no kā baidīties, jo ar Aygo tā sasniedza zīmi. Jāatzīst, ka subkompakti automobiļi Slovēnijā nav visveiksmīgākie pārdošanas apjomu ziņā, taču Toyota kopā ar līdzīgu grupu (lasi: dvīņi Citroën C1 un Peugeot 107) varētu apsolīt labu pīrāga gabalu.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
- Out Glow 260 iepakojums
- Inspire & Intense 230 iepakojums
- 15 collu vieglmetāla diski 520
- ProTecht 220 izskats
- Uzlīme uz jumta 220
- Navigācijas sistēma 465
Teksts: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.690 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.405 € |
| Jauda: | 51kW (69 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,1l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, lakas garantija 12 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.206 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.129 € |
| Riepas (1) | 872 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.028 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1.860 € |
| Nopirkt | € 21.550 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 71 × 84 mm - darba tilpums 998 cm3 - kompresija 11,5:1 - maksimālā jauda 51 kW (69 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m/s – īpatnējā jauda 51,1 kW/l (69,5 zs/l) – maksimālais griezes moments 95 Nm pie 4.300 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - diferenciālis 3,550 - riteņi 5,5 J × 15 - riepas 165/60 R 15, rites aplis 1,75 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 160 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 95 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 855 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.240 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav piemērojams, bez bremzēm: nav piemērojams - Pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.455 mm – platums 1.615 mm, ar spoguļiem 1.920 1.460 mm – augstums 2.340 mm – riteņu bāze 1.430 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.420 mm – aizmugurē 10,5 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.090 mm, aizmugurē 500-740 mm - priekšējais platums 1.380 mm, aizmugurē 1.320 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 900 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - bagāžas nodalījums 168 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 l): 5 vietas: 1 gaisa čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre - pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sols - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Riepas: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometra statuss: 1.911 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,7 gads ( 114 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (302/420)
Mazākajai Toyota ir daži kompromisi attiecībā uz ietilpību un dzinēju (patēriņu), tāpēc jums netrūks kvalitatīvas apstrādes un manevrēšanas spējas pilsētvidē. Un tas ir skaisti, saka meitenes.
Ārpuse (14/15)
Noteikti atšķiras no konkurences, bet viņai tas, iespējams, patiks vairāk nekā viņam.
Interjers (78/140)
Interjers ir pieticīgāks apjomā, informācijas panelis ir jauks (izņemot nepabeigtos sensorus), bagāžnieks ir viens no mazākajiem, nav komentāru par dizaina precizitāti.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Dzinējs dažreiz ir pārāk skaļš, un šasija un transmisija ir piemēroti transportlīdzeklim.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Pozīcija uz ceļa pieder zelta vidusceļam, nedaudz sliktāka par sajūtu bremzējot, tāpēc automašīna praktiski nav jutīga pret sānu vēju.
Izrāde (23/35)
Jūs nevarat lielīties ar paātrinājumu un manevrēšanas spēju, maksimālais ātrums ir konkurentu līmenī.
Drošība (33/45)
EuroNCAP testā Aygo ieguva 4 zvaigznes, tam bija ātruma ierobežotājs, un mēs nokavējām kruīza kontroli.
Ekonomika (48/50)
Degvielas patēriņš var ievērojami svārstīties, konkurētspējīga cena un salīdzināma garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
šarms, izskats
piecas durvis
Atpakaļskata kamera
plūsmas ātruma aplis
degvielas patēriņš testā
skaļš dzinējs (ar pilnu jaudu)
nav kruīza kontroles
borta datora vadība
tikai manuālais gaisa kondicionieris
brīvroku sistēmas darbība
