Tests: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vārti)
saturs
Varbūt Toyota Aurismā pārspīlē ambīcijas. 2007. gadā tas aizstāja leģendāro Corolla, kas nebija dizaina pārspīlējums, bet pārliecināja miljonus cilvēku par tās uzticamību. Pēc tam viņi mainīja vārdu uz pēcteci un mēģināja viņam nodot to, kas trūka korolam: emocijas.
Protams, pirmais Auris bija glītāks, ar neparasti veidotu centrālo konsoli un pārnesumu sviru, pat avangardisku, taču tas tomēr neizdevās. Lielākā daļa (eiropiešu) bija nedaudz vīlušies pie stūres. Sportisks dizains vēl nenozīmē sporta automašīnu, un, tā kā Toyota nav īstas pieredzes ar dinamiskiem modeļiem (mēs pat neminēsim neveiksmīgos TS modeļus), tikai trīs gadus vēlāk viņiem tas bija jālabo.
Bet vēsture saka, ka japāņi ātri mācās. Arī (vai īpaši) Toyota. Tāpēc Auris ārpuse ir uzlabota: ir uzstādīti jauni lukturi, pārveidots dzinēja pārsegs un pārsegs, sānu virzienrādītāji ir pārvietoti uz ārējā atpakaļskata spoguļa korpusu, un kopējais garums ir palielināts par 25 milimetriem . lielākiem buferiem.
Izteiktāki buferi un palielinātas pārkares par 15 mm (priekšā) un 10 mm (aizmugurē) veicina sportiskāku izskatu, un, salīdzinot ar skolas priekšgājēju, tas izskatās lieliski.
Tad mēs bijām aizņemti ar interjeru. Klienti nepaņēma dīvainas formas rokas bremzi par pašsaprotamu, tāpēc dizaineri atkāpās un novietoja tradicionālo rokas bremzi zemāk starp sēdekļiem. Tagad virs pārnesumu sviras ir garāka, slēgta kaste, ko var izmantot arī kā ērtu elkoni, un paneļa augšdaļa ir mīkstāka.
Virs mērinstrumentiem un virs slēgtās augšējās kastes navigatora priekšā dizaineri uzstādīja slāni, kas patīkamāks acīm un jo īpaši pirkstiem, kas piešķir interjeram prestiža pieskārienu. Un, ja mēs pievienojam vēl sportiskāku, noņemtu stūri ar ērtām pogām, ko Auris ir mantojis no citiem (junioru) modeļiem, mēs iegūstam ļoti patīkamu interjeru.
Vienīgie mazie mīnusi ir priekšējie sēdekļi, jo konkurence ir daudz dāsnāka ar zemāku sēdvietu un garāku sēdvietu, taču atkal nav pārāk slikti pierast. Gaisa kondicionieris izraisīja vairāk sirmu matu, jo automātiskajā režīmā tas nepārtraukti pūta no augšējām sprauslām, lai gan tas nebija nepieciešams.
Iepriekš minētais kaitinošais defekts, kas Corolla jau bija, pēc tam bija jāpielāgo manuāli, lai dienas beigās deguna blakusdobumi neprotestētu. Optitron skaitītāji ar baltu un oranžu fona apgaismojumu paliek nemainīgi, jo tie ir caurspīdīgi, neparasti un ne mazāk traucējoši pat naktī.
Multivides porti (USB un AUX) tagad atrodas augšējā atvilktnē, bet diemžēl apakšējā atvilktne nav tā ietilpīgākā. Ar Luna aprīkotais Auris lepojas ar septiņiem gaisa spilveniem, kas ir ļoti ticami, ņemot vērā, ka 2006. gadā Euro NCAP testos tas saņēma piecas zvaigznes. Diemžēl VSC stabilizācijas sistēma joprojām papildina piederumu sarakstu.
Toyota lepojās, ka uzklausa (Eiropas) autovadītāju komentārus un pilnveido sistēmas, kas pārāk ignorē braukšanas sajūtu. Tādējādi elektriski vadītais stūres pastiprinātājs (EPS vai elektriskais stūres pastiprinātājs) ir daudz dāsnāks ar atgriezenisko saiti, un šasija ar mīkstākiem amortizatoriem ir vairāk noregulēta, lasāms pielāgots Eiropas gaumei.
Bez sirdsapziņas pārmetumiem varam apstiprināt, ka japāņu inženieri sadarbībā ar Eiropas inženieriem gāja pareizajā virzienā. Braukšanas sajūta ir daudz labāka un autentiskāka, lai gan Auris joprojām var būt paslēpts, salīdzinot ar Focus, Golf, Civic vai jauno Astro.
Stūrēšana neatlaidīgi nenozīmē, ka Toyota nav novērsusi mākslīgo sajūtu uz stūres, patiesībā viņi to ir tikai nedaudz ierobežojuši. Tāpat ir ar pārnesumkārbu. Lielisks sniegums (īsas kustības, precīza pārnesumu pārslēgšana) sabojā tikai pārāk viduvējību. It kā domājot tikai par viņas maigajām rokām. ...
Šasija, protams, joprojām ir klasiska (McPherson statņi priekšā un puscieta aizmugurē), taču jautrības labad jāiegādājas vismaz 2.2 D-4D versija, kurai aizmugurē ir atsevišķi piekārti riteņi. Tāpēc Auris ir četras reizes disku bremzes, kas līdzsvarotai (nevis sportiskai!) Šasijai rada uzticamības sajūtu.
Dzinējs ir vecs, pazīstams no Toyota plauktiem, 1 litra četrcilindru ar common rail tehnoloģiju un pjezo sprauslām. Neskatoties uz to, ka tam ir tikai astoņi vārsti un zems darba tilpums (īpaši dīzeļiem!), no 4 līdz 2.000 apgr./min kombinācijā ar turbokompresoru, tas ir pietiekami ass, lai tas vairs nebūtu vajadzīgs.
Kad turbokompresors vēl nav nācis palīgā dīzeļtehnoloģijai, tas kļūst diezgan anēmisks. Pilsētā jūs labprātāk ieslēgtu pirmo pārnesumu, pagriežoties pa 2.000 grādiem, lai gan tas patiesībā ir par mazu, tāpēc labāk pagaidiet atelpu no piespiedu uzlādes. Tāpat nedzeniet galveno vārpstu virs 90 apgr./min.
Dzinējs var griezties vēl tūkstoš, bet tas ir tikai skaļš un noteikti nav piparīgs. Riepas ar zemāku rites pretestību, vieglāku svaru un zemāku transportlīdzekļa stāvokli, kā arī mazāku dzinēja zudumu palīdz samazināt degvielas patēriņu. ...
Toyota to sauc par Toyota Optimal Drive un ar mērenu vadītāju tas nozīmē mērenu patēriņu un zemu piesārņojumu (124 g CO2 / km). Nu, mūsu 90 "zirgi" vidēji patērēja 6 litrus uz 7 kilometriem, ko daļēji var attiecināt uz vadītāju.
Toyota neapšaubāmi virzās pareizajā virzienā un pakāpeniski pievieno Auris emocionālu impulsu. Taču dzinējs ir svarīgs arī attiecībā uz emocijām, tāpēc nevaram vien sagaidīt, kā jaunais Auris izrādīsies ar veiklāku turbo dīzeļa vai benzīna dzinēju.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.500 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.570 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - in-line - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 1.364 cm? – maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 3.800 apgr./min – maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1.800–2.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugures ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 11,0 - ass 55 m – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.260 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.760 kg. Veiktspēja (rūpnīca): maksimālais ātrums 175 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 - degvielas patēriņš (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g / km . |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 3.437 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,2./19,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,8./17,1 |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (294/420)
Uzņēmumā Urban Cruiser mēs esam sajūsmā par motoru, ko var attiecināt uz vieglāku svaru. Spēka piedziņas un stūrēšanas progress ir skaidrs, taču Toyota vēl ir daudz darāmā.
Ārpuse (11/15)
Pēc vairākuma domām, tas ir skaistāks nekā tā priekšgājējs. Tad bingo!
Interjers (90/140)
Salona izmēru ziņā tas ir pilnīgi salīdzināms ar konkurentiem, tas zaudē vairākus punktus gaisa kondicionēšanas un aprīkojuma ziņā un uzvar kvalitātē.
Dzinējs, transmisija (47
/ 40)Neskatoties uz astoņiem vārstiem, dzinējs ir moderns, bet pārāk vājš, un piedziņa un šasija ir labāka.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Vidējā pozīcija un stabilitāte, labsajūta pilnā bremzēšanā.
Izrāde (18/35)
Kad turbokompresors darbojas, tas ir vidējs, pretējā gadījumā tas ir zem vidējā līmeņa.
Drošība (46/45)
Mēs slavējam septiņus drošības spilvenus un ESP klases piederumu.
Ekonomija
Lai gan tiek pieņemts, ka tas ir rezerves materiāls, testos tas nedarbojās labi, tas saglabā savu vērtību, kā tas tika izmantots.
Mēs slavējam un pārmetam
motors no 2.000 līdz 4.000 apgr./min
sešu pakāpju pārnesumkārba
meistarība
stūres rata forma
septiņi gaisa spilveni
dzinējs zem 2.000 XNUMX apgr./min
klimats pūš
vidējā vieta
nav stabilizācijas sistēmas (VSC)
tradicionāli izmantotās slēgtās kastes pasažiera priekšā
