Tests: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // krosovers vai kabriolets? Tas ir jautājums
saturs
Volkswagen ir bijis ilgs skrējiens ar kabrioletiem, kopš tie pirms septiņiem gadu desmitiem uz ceļiem izlaida pirmo vabolīti ar audekla virsu, pirmajiem četriem golfa laukumiem, un pēc tam cietā jumta Eos kupejas kabrioletu, kas atšķirībā no iepriekšminētā nebija nekāds trāpīt.. Abas pašreizējās Beetle paaudzes bija pieejamas arī ar audekla jumtu, taču palika Golfa ēnā. No veiksmīgākā modeļa audekls atvadījās no sestās paaudzes, un kopš tā laika Volkswagen vairs nav vai nebija līdz pavasarim.
Ideja par atvērtu apvidus automobili noteikti nav jauna, un Volkswagen to pirmo reizi īstenoja Otrā pasaules kara laikā kopā ar Kübelwagn, kam, protams, nav nekāda sakara ar mūsdienām. Es nezinu, kas notika Eiropas lielākā autoražotāja stratēģu prātos.kad viņi tikās biroju ēkas konferenču telpās Volfsbergā un pēc tirgus izpētes un klientu aptauju rezultātu analīzes nolēma turpināt T-Roc kabrioleta tradīciju, taču jebkurā gadījumā lēmums bija ļoti pārdrošs.
Interese par klasiskajiem kabrioletiem uz laiku izgaisa, tāpēc bija jāpiedāvā kas jauns, svaigs un neparasts.... Šajā virzienā jau ir bijuši (pārsvarā neveiksmīgi) mēģinājumi, atceros, piemēram, kabrioletu Range Rover Evoque, kas savu karjeru noslēdza nepilnu divu gadu ražošanas laikā.
Protams, es noteikti nevēlos, lai līdzīgs liktenis piemeklētu jaunpienācēju Volkswagen, kurš apvieno divus pilnīgi atšķirīgus personāžus ar dažām kopīgām iezīmēm. T-Roc kabriolets sēž uz vienas pamatnes kā parastā piecvietīgā versija ar skārda jumtu, bet 4,4 centimetrus garāks un 15 centimetrus garāks., ir garenbāze (4 metri), izstiepta par 2,63 centimetriem un 190 kilogramus smagāka.
Šaurās autostāvvietās durvis ir nedaudz neērtas, un pasažieru nodalījumā, kur ir tikai četri sēdekļi, ir mazāk vietas, jo tenta jumts tur salokās. Svara pieaugumu nodrošina papildu virsbūves stiprinājumi un izturīgs jumta mehānisms.
Kabrioletam līdzīgais krosovers patiešām ir nedaudz neparasts, sēdeklis ir augstāks un iekāpšana ir ērtāka nekā parastajiem kabrioletiem, savukārt atvērtajam jumtam ir pietiekami daudz svaiga gaisa, lai tas cirkulētu plaušās un saule sasildītu ādu. Jumts atveras deviņās sekundēs, aizvēršanai nepieciešamas divas sekundes ilgāk, un abas darbības vadītājs var veikt ar ātrumu līdz 30 km / h.vienkārši nospiežot slēdzi viduskonsolē, jo viss pārējais ir elektrificēta mehānisma darbs.
Īsāk sakot, pietiekami ātri un viegli, lai to atvērtu vai aizvērtu īslaicīgās apstāšanās laikā pie luksoforiem. Brezenta jumts ir skaņas un siltuma izolācija, bet salonā joprojām ir pārāk liels troksnis no ceļa no kaut kur aizmugures, un ir patīkami braukt ar atvērtu jumtu virs cerībām, bez pārmērīgas gaisa virpināšanas, pat ja aiz muguras nav vējstikla. Nav tehnisku līdzekļu, piemēram, gaisa straumētāja un tamlīdzīgi, tāpēc labu darbu veic gaisa kondicionieris, kas ātri sasilda un atdzesē interjeru pat ar atvērtu jumtu.
Telpas komforts ir paredzēts galvenokārt vadītājam un priekšējam pasažierim, pasažierim, kuram jābrien aizmugurējos sēdekļos (caur saliekamajām atzveltnēm), tas ir ievērojami mazāk, bet īsākos maršrutos tas joprojām būs panesams. Pat 284 litru bagāžnieks un augstā kravas mala nav gluži apjomīgs brīnums.lai gan papildu vietu var iegūt, salokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Salīdzinājumam, tipisks T-Roc satur no 445 līdz 1.290 galoniem bagāžas.
Pazīstamais 1,5 kilovatu (110 ZS) 150 litru četru cilindru benzīna dzinējs. Pārnesumu skaitļi ir arī gari, kas, manuprāt, ir lieliski piemērots mierīgam braucienam ar zemiem apgriezieniem.
Īstermiņa paātrinājumam motors ļauj izmantot griezes momentu diapazonā no 1500 līdz 3500 apgr./min., Un, dinamiskāk braucot, transmisija daļēji samazina piedziņas mašīnas dzīvīgumu.... Pārslēdzot uz lielāku jaudu, dzinējs ātri uzņem maksimālo jaudu diapazonā no 5000 līdz 6000 apgriezieniem minūtē, bet gāzes nobraukums paliek pieņemamās robežās. Standarta cilpā, kur braucām pa lauku ceļu, šosejas posmu un pilsētā, mēs tēmējām uz 7,4 litriem uz 100 kilometriem.
Mērena braukšana ļauj pilnībā kontrolēt stūri, nodrošinot pietiekamu precizitāti un atgriezenisko saiti.... Tomēr, kad sāku to nedaudz vairāk pārvērst līkumos, cerot uz labāku braukšanas dinamiku, jutu, ka gandrīz bezcerīgā nepietiekami stūrētā automašīna salīdzinoši ātri parādīja savas robežas (papildu svars un sadalījums ir maz zināms). Tas sevi attaisno ar diezgan vieglu reakciju uz nelīdzeniem ceļiem, tāpēc pasažieru komforta līmenis ir gandrīz izcils.
Tie, kas pazīst parasto T-Roc, zina, ka iekšpusē ir pārāk daudz cietas plastmasas un tas izskatās pēc kabrioleta, lai gan informācijas panelis ir bagātināts ar ķermeņa krāsas piederumiem. Skaitītāji ir daļēji digitalizēti un galvenokārt labi pārredzami.un nelabvēlīgā saules gaismā 8 collu sakaru ekrāns kļūst gandrīz bezjēdzīgs.
Kritizēšanas vērts ir arī iestatījumu atlasītājs, kas neievēro nekādu atpazīstamu loģiku un kurā ir daži pilnīgi lieki iestatījumi. No otras puses, skaļruņa mikrofons filtrē pietiekami daudz fona skaņu, lai ļautu zvanīt pat ar atvērtu jumtu, vismaz pie lielceļa ātruma.
T-Roc bez tā vairāk izskatās pēc kabrioleta, nevis apvidus auto, tāpēc es nevaru iedomāties, ka pelēkspalvains kungs valkā cepuri vai brauc. Iepriekš jauna sieviete, ģērbusies Džekija Kenedija Onasisa stilā, ved viņu krastā kopā ar viņu. Vēl viena (lai arī patiešām atšķirīga) no automašīnām, kas būvētas atpūtai un izklaidei.
Teksts: Matjažs Gregorihs
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020.g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 33.655 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 29.350 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 33.655 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | piem |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, līdz 4 gadiem pagarināta garantija ar 160.000 3 12 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km / 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Degviela: | 7.400 XNUMX € |
| Riepas (1) | 1.228 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 21.679 XNUMX € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 XNUMX € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 40.510 € 0,41 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 1.498 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.000-6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-3.500 apgr./min. (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - 7,0 J × 17 riteņi - 215/55 R 17 riepas. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - paātrinājums 0-100 km/h np - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 4 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.524 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.268 mm - platums 1.811 mm, ar spoguļiem 1.980 mm - augstums 1.522 mm - garenbāze 2.630 mm - priekšējā sliede 1.546 - aizmugurē 1.547 - klīrenss 11.2 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.120 mm, aizmugurē 675-860 - priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.280 mm - galvas augstums priekšā 940-1.020 950 mm, aizmugurē 510 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 370 mm - stūres rata diametrs 50 mm – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Kastīte: | 284 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odometra statuss: 17 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5 ar |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,3 gads ( 128 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (MĒS.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 57,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 34,9m |
| AM tabula: | 40,0m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
Kopējais vērtējums (461/600)
Nemaz nerunājot par to, kāpēc Volkswagen to vispār izdarīja, T-Roc Cabriolet ir interesants auto ar jauneklīgu dizainu, kurā nepaliksi nepamanīts. Tas ir arī noderīgāks par, piemēram, Golf kabrioletu, taču ir taisnība, ka tas, visticamāk, nesasniegs šos pārdošanas rādītājus.
Kabīne un bagāžnieks (76/110)
Tents ar jumtu ar jumtu ir paredzēts ikdienas automašīnai, tāpēc tas ir ietilpīgāks un praktiskāks par klasiskajiem kabrioletiem.
Komforts (102
/ 115)Par salona priekšējās daļas plašumu nav runas, un aizmugurējās daļas kompaktums un mīnus vieta bagāžniekā ir nolokāmā jumta dēļ.
Pārraide (59
/ 80)Dzinēju izvēle ir ierobežota ar diviem benzīna dzinējiem, un jaudīgais 1,5 litru četrcilindrs ir labāks par viena litra trīscilindru. Šasija ir lieliski noņemta, lai nodrošinātu stabilitāti un komfortu.
Braukšanas īpašības (67
/ 100)Kabriolets krosovers nav sacīkšu automašīna, lai gan vadītājam uz stūres ir ļoti precīza informācija par riteņu saskari ar ceļa virsmu.
Drošība
Daudzas aktīvās drošības funkcijas jau ir standarta, taču papildu piederumu saraksts ir diezgan plašs.
Ekonomika un vide (73
/ 80)Dzinējs ar divu cilindru izslēgšanas sistēmu nodrošina mazāku gāzes nobraukumu un līdz ar to zemākas emisijas pie zemām slodzēm.
Braukšanas prieks: 3/5
Šajā kabrioletā jūs arī labprāt pārvērtīsities par pamestu reģionu, taču šī modeļa ideja ir mierīgs un patīkams brauciens pa kāpnēm bez tā, nevis agresīva ideālās līnijas meklēšana.
Mēs slavējam un pārmetam
spilgts izskats
pietiekami jaudīgs dzinējs
ērti noregulēta šasija
jautrs brauciens ar atvērtu jumtu
saspiesti aizmugurējie sēdekļi
saīsināta bagāžas telpa
slikta skaņas izolācija
