piemēram: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
saturs
Ar Ignis Suzuki atdzīvināja savu priekšgājēju, kas XNUMXs arī bija sava veida krosovers, lai gan tolaik, protams, neviens to tā neuztvēra. Dizaineri ne tikai apmetās uz bijušo Ignis, bet arī aizņēmās dizaina zīmes no citiem Suzuki veterāniem. Trīs trīsstūrveida līnijas uz C statņa un maskā iebūvētie lukturi tika pārnesti no mazā sporta auto Cerva, melnie AB statņi no pirmās paaudzes Swift, pārsegs un spārni no pirmās paaudzes. -Vitara paaudze.
Tas arī ir viss, kas "vecmodīgs" uz Ignis, jo patiesībā tas ir pilnīgi moderns auto. Tas ir arī diezgan oriģināls dizains, tāpēc dažiem skatītājiem tas patīk uzreiz, citiem nē, un neviens nevar noliegt, ka jūs nepievērsīsiet viņu uzmanību uz ceļa, it īpaši, ja tas ir spilgti sarkans pārī ar spīdīgi melnu jumtu. diski un citas piedevas, piemēram, Ignis tests. Ar savu virsbūves dizainu Ignis arī nepārprotami parāda maza SUV jeb "īpaši kompakta SUV", kā to sauca Suzuki, identitāti, piedāvājot daudzas priekšrocības ļoti mazā izmērā.
Pateicoties paceltajam korpusam ar četrām sānu durvīm, pašreizējais sēdeklis ir daudz vienkāršāks gan priekšā, gan aizmugurē, un tas ir arī salīdzinoši augsts, tāpēc skats caur lielajām stikla virsmām ir ļoti labs. Ērti ir arī daļēji ievilkts gareniski pārvietojams aizmugurējais sols, ja, protams, tas tiek atgrūsts. Ja jums ir nepieciešams vairāk bagāžnieka vietas nekā mazāk greznajai 204 litru bāzei, varat to ievērojami palielināt, bīdot aizmugurējo solu uz priekšu, bet tad pasažieru vietas kājām ātri samazināsies. Attiecībā uz mašīnas praktiskumu ir arī pietiekami daudz padziļinājumu, lai uzglabātu vairāk vai mazāk sīkumus.
Tāpat kā ārpuse, arī Ignis ir īpašs interjera dizaina ziņā. Daudzveidīgajā informācijas panelī ir cilindrisks gaisa kondicionēšanas vadības bloks, kas izskatās kā pārnēsājams radio, un liels XNUMX collu skārienekrāns, kas ļauj kontrolēt radio, navigāciju un tālruņa un lietotņu savienojumus, kā arī vadību ekrānā. Drošības un vadītāja palīdzības ierīces tiek kontrolētas ar tiešiem slēdžiem, kas skaidri atrodas uz paneļa. Viņu bija diezgan daudz, jo tests Ignis bija labi aprīkots.
Drošību cita starpā nodrošināja AEB sadursmes aizsardzības sistēma un brīdinājuma sistēma par joslas novirzīšanos, kas darbojas, pamatojoties uz stereo kameru zem vējstikla augšējās malas, kā arī bija palīdzība startam un iedarbināšanai sistēmas. pa stāvām takām, kas pieejamas galvenokārt kombinācijā ar Allgrip visu riteņu piedziņu, kāda bija testa automašīnai. Aizmugurējā ass ir stingra un apvienojumā ar salīdzinoši lielo atstarpi no zemes, īsām pārkarēm un riteņiem, kas ir pilnībā iespiesti stūros, atvieglo daudzu sliktu ratiņu izciļņu pārvarēšanu, ņemot vērā viskozās sajūga spēka pārvades ierobežojumus un to, ka mašīna ir diezgan šaurs un tam nav apvidus mehānisku ierīču. Tie var būt lieliski vilces kontroles un nolaišanās kontroles sistēmu aizstājēji, taču tie nekādā ziņā nav visvarenie.
Taču stingrās aizmugurējās ass dēļ braukšana pa sliktiem ceļiem var būt visai drudžaina, turklāt priekšplānā izceļas arī salīdzinoši īsās riteņu bāzes trūkumi. Savukārt pa skaistiem ceļiem braukšana var būt visai klusa un patīkama, kam palīdz atmosfēriskais 1,2 litru četrcilindru dzinējs, kuram ar 90 “zirgiem” uz papīra nav lielas jaudas, bet arī nav. ļoti smagi noslogots. Cieto materiālu izmantošanas dēļ tukšs Ignis pat pilnpiedziņas komplektācijā sver nedaudz virs 900 kilogramiem, jo ir mazs, turklāt, neskatoties uz pacelto virsbūvi, tā priekšējā virsma nav tik liela.
Par to liecina pārliecinošs paātrinājums un degvielas patēriņš, kas testā bija salīdzinoši labs – 6,6 litri, bet standarta aplī – pat 4,9 litri benzīna uz simts kilometriem. Dzinējs ir salīdzinoši kluss, bet vēja troksnis ap virsbūvi un šasijas skaņas ātri uztver. Automašīnas pozitīvā puse ir arī precīzā piecu pakāpju ātrumkārba, kas noregulēta tā, lai pilsētā, kas jebkurā gadījumā paliek par Igņa galveno vidi, var braukt pilnīgi suverēni un nepietrūkt jaudas.
Kā ar cenu? 14.100€ par testu Ignis nav maz, bet ar mazāku aprīkojumu un ar pilnpiedziņu var iegādāties par krietni lētāku 9.350€. Tā pilsētas transporta īpašības nebūs sliktākas, un dzinējs un transmisija paliek nemainīgi. Varbūt viņš nedaudz agrāk padosies tikai uz mazāk koptu augsni.
teksts: Matija Janežić · foto: Saša Kapetanoviča, Matija Janežiča
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Pamatdati
| Pārdošana: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.450 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.100 € |
| Jauda: | 66kW (88 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 165 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,9l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā garantija, 12 gadu nerūsējošā garantija, 12 mēnešu oriģinālā aprīkojuma garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 XNUMX km vai reizi gadā. km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 633 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.120 € |
| Riepas (1) | 268 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.973 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.105 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 17.714 0,18 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 73,0 × 74,2 mm - darba tilpums 1.242 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (88 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 14,8 m / s - īpatnējā jauda 53,1 kW / l (72,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 120 Nm pie 4.400 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (siksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdē kolektors. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 stundas; IV. 0,914; B. 0,717 - diferenciālis 4,470 - riteņi 7,0 J × 16 - riepas 175/60 R 16, rites aplis 1,84 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis, ABS, mehāniskie aizmugurējie stāvbremzes riteņi (svira starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 870 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.330 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 3.700 mm – platums 1.690 mm, ar spoguļiem 1.870 1.595 mm – augstums 2.435 mm – riteņu bāze 1.460 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.460 mm – aizmugurē 9,4 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.080 mm, aizmugurē 490-880 mm - priekšējais platums 1.360 mm, aizmugurē 1.330 mm - galvas augstums priekšā 940-1.010 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 204 1.086 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 30 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Odometra statuss: 2.997 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| testa patēriņš: | 6,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
Kopējais vērtējums (317/420)
Suzuki Ignis tirgū ir praktiski nepārspējams, jo blakus tam varētu ietilpt tikai Fiat Pando, vismaz tad, kad meklējam mazas automašīnas ar sportisku bezceļa dizainu un četru riteņu piedziņu. Tāpēc to var izvēlēties daudzi klienti ar īpašām vajadzībām. Tomēr daudzus es varētu pārsteigt tikai ar savu formu, kas, protams, atšķiras no vidējās.
Ārpuse (14/15)
Jums tas var patikt vai nepatikt, taču nevarat pārmest Suzuki Ignis, ka tas nav svaigs dizainā.
Interjers (101/140)
Salons ir salīdzinoši plašs un praktisks, un bagāžas nodalījuma ietilpība lielā mērā ir atkarīga no tā, vai kāds sēž aizmugurējā sēdeklī.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Dzinējs nav visspēcīgākais, bet, vadot automašīnu, tam nav jāpieliek pārāk lielas pūles. Šasija arī ļauj braukt pa slikti uzturētām takām.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Suzuki izvirzās priekšplānā, it īpaši pilsētas satiksmē, kur tas ir ļoti veikls, taču ir uzticams arī uz starppilsētu ceļiem un lielceļiem, un pat braucienos, kuros vilcinās daudzas lielas un jaudīgas automašīnas.
Izrāde (19/35)
Dzinējs ir diezgan stabils, bet, iespējams, Suzuki varētu apsvērt iespēju uzstādīt jaudīgāku trīscilindru benzīna turbokompresoru, ko tie piedāvā citos modeļos.
Drošība (38/45)
Runājot par drošību, Suzuki Ignis, vismaz pārbaudītajā versijā, ir ļoti labi aprīkots.
Ekonomika (40/50)
Patēriņš atbilst cerībām, garantijas ir vidējas, un cena ir nedaudz augstāka.
Mēs slavējam un pārmetam
unikāls dizains un plaša pasažieru kabīne
drošības un vadītāja palīdzības aprīkojums
spēja pielāgoties dažādiem braukšanas apstākļiem
nemierīga braukšana cietās aizmugurējās ass dēļ
salīdzinoši mazs stumbrs
trokšņa iekļūšana apkārtējā vidē pasažieru nodalījumā
