Pārbaude: Subaru XV 2.0D Trend
saturs
Kā nišas automobiļu ražotājam Subaru nav lielas ražošanas jaudas un turklāt lielu uzsvaru liek uz uzticamību. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka mūsu valstī jauni modeļi ir retāk sastopami nekā eksotiskie putni, jo, lai priekšnieki piekristu, dizaineri zīmē, tehniķi to dara, un pārbauda rūpnīcas testa braucēji. Un dažus jaunos priekšmetus, uz kuriem zīme var lepoties ar zvaigznīti, var iegādāties nākamajā salonā. Mēs, protams, domājam Toyota Verso S un GT 86, kas tika radīti sadarbībā ar Subaru, tāpēc palaidņi tos dēvē par Toyobaru.
Tātad, ja vēlaties tīrasiņu Subaru ar svaigu dizainu un nevarat to iegādāties lētāk no tuvējā izplatītāja, apskatiet jauno XV. Kā īsi rakstījām savā septītajā šī gada numurā, kad iepazīstinājām ar CVT XNUMX litru benzīna dzinēju, XV ar pastāvīgu simetrisku pilnpiedziņu un boksera dzinējiem pilnībā apmierina tradicionālos šī japāņu zīmola pircējus un meklē jaunus. ar svaigu dizainu. Attālums no zemes (piemēram, Forester!) Un "īsāks" pirmais pārnesums ir vairāk paredzēts, lai atvieglotu navigāciju laivā jūrā, nekā iesācējs Pocek tanku diapazonā. Bet ar pareizajām riepām nav jāuztraucas par to, ka garā nedēļas nogalē paliksiet pirmajā peļķē uz ceļa vai pirmajā nobraucienā, kad uzsnigs sniegs, jo AWD ar centrālo diferenciāli un viskozo sajūgu veic šo darbu labi.
Tātad, kāda ir atšķirība starp oranžo, ko ievietojām martā, un balto šeit? Pirmais un lielākais, protams, ir pārnesumkārba.
Ja mēs bezgalībā nokavējām dinamiku un skaļuma dēļ pūtām degunu, šie komentāri pēkšņi pazuda. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ātra un precīza, tāpēc nav pamata izvairīties no tās lielā lokā.
Pirmais pārnesums ir īsāks efektīvākai kalna iedarbināšanai un pilnai slodzei, un, braucot pa lielceļiem, dzinējs skaļāk dārdēs, nekā skaļi sūdzēsies. Diemžēl troksnis parādījās visā trasē. Sakarā ar leņķiskāku virsbūves struktūru nedaudz vairāk trokšņa izraisīja vēja brāzma, kas brīdināja, ka šīs automašīnas pretestības koeficients nav gluži rekords. Un, kad mēs iepriekš pieminējām cisternu līniju: lai gan konstrukcijas kvalitāte nebija augstākā pakāpē (ha, labi, mums tās ir, pie aizmugurējām durvīm es domāju, ka es tās aizvēru dažas reizes), jums šajā automašīnā ir sajūta, ka tā ir neiznīcināms ...
Ja jūs vēl neesat vadījis Subaru, man ir grūti to jums aprakstīt, taču dizains ar viņiem nekad nav bijis atkarīgs no lietojamības. Varbūt tāpēc salonā (kas Subaru ir pat revolucionārs un pārdrošs), nepaceliet degunu virs izturīgās plastmasas, kas atrodas dzegas vai durvju vidū, jo šī plastmasa pēc 300 kilometriem vai desmit gadiem izskatīsies tieši tāpat.
Vēl viena atšķirība bija dzinējā. Kā atzīmējām starptautiskajā prezentācijā, divu litru turbodīzelis un manuālā pārnesumkārba ir labākā kombinācija, kādu vien var iedomāties. Turbodīzelis sāk labi vilkt no 1.500 apgr./min un nākamie 1.000 apgr./min piedāvā maksimālu griezes momentu un patīk griezties vēl augstāk, lai gan tas nav nepieciešams.
Jūs nekomentēsit troksni, kas rodas zem pārsega, jo boksera dzinējs ir diezgan gluds. Žēl, ka viņi nepielika vairāk pūļu motora skaņās, lai labāk izmantotu cilindru horizontālo stāvokli, lai iegūtu patīkamu skaņu, kas tik raksturīga benzīna Subaru. Degvielas patēriņš svārstījās no septiņiem līdz astoņiem litriem, un, braucot ar lielākiem ātrumiem uz šosejas, tas pietuvojās vidējiem 8,5 litriem. Īsāk sakot, jūs nevarat kļūdīties ar turbodīzeļu un manuālo pārnesumkārbu!
Pat ja iepērkaties ar acīm, patiesībā jūs no aizmugurējās kabatas izvelkat maku, tāpēc daži vārdi par to, kā ļauties dupsi. Tas labi sēž, galvenokārt pateicoties ergonomiskajiem sēdekļiem un labi regulējamai gareniski regulējamai stūrei.
Augstuma dēļ šo automašīnu varētu viegli ieteikt vecākiem cilvēkiem, kuriem ir grūti iekāpt un izkāpt, taču jāatzīmē, ka sēdus kājas ir nedaudz stingrākā stāvoklī, nekā tas ir raksturīgi, teiksim, Foresterim. ...
Sakarā ar zemāku transportlīdzekļa augstumu mēs sēžam daudz vienmērīgāk, kas ir īpaši piemērots jauniem (dinamiskiem) autovadītājiem. Brīnumi apakšējā telpā, pat visvarenie japāņi nevar darboties ... Par bagāžnieku var teikt tikai vidēja izmēra (pie 380 litriem tas ir nedaudz lielāks nekā Golfam), ar nolaistu atzveltni (kas līdz attiecība 1/3 līdz 2/3) mēs iegūstam gandrīz plakanu dibenu. Pateicoties remonta komplektam, zem pamatnes bagāžnieka joprojām ir maz vietas sīkumiem.
Lai gan bagāžas telpa gandrīz 4,5 metrus garajā automašīnā ir pieticīgāka, aizmugurējos sēdekļos nekādu kompromisu nebūs. Kad mēģināju braukt aizmugurējā sēdeklī ar sakostiem zobiem un smagu sirdi, man nebija problēmu ar saviem 180 centimetriem. Tas nemaz netraucēja, lai gan kā zvērināts autobraucējs man labāk patīk sēdēt pie stūres.
Piecas zvaigznes testa avārijām, standarta stabilitātes sistēma un pat trīs gaisa spilveni (ieskaitot ceļgalu spilventiņus!), Un aizkari priekšpusē un aizmugurē nozīmē, ka nav nekādu kompromisu par drošību. Testa automašīnai bija arī daudz aprīkojuma-no ksenona lukturiem līdz stāvvietas palīgkamerai, un, protams, bija arī brīvroku sistēma, kruīza kontrole un radio ar CD atskaņotāju un USB un AUX ieejām.
Lai gan brīvdienās esam ļoti aizņemti un līdz ar to arī nedēļas nogale darbā, Subaru cilvēki, iespējams, ir izdzēruši mazu bērnu brendiju Model XV prezentācijā. Mēs vēlētos mazliet vairāk brīvas dienas, lai uzliktu XV motocikla jumtu un dotos piedzīvojumu virzienā, prom no betona un asfalta.
Aci pret aci: Tomaž Porekar
Subaru priekšrocība ir labi zināmā tā sauktā simetriskā četru riteņu piedziņa, kurā tas pievieno savu zemā smaguma centra dzinēju ar diviem cilindriem, kas "sakrauti" katrā kloķvārpstas pusē (bokseram). Mēs patiešām kaut ko no tā iegūstam, ja vēlamies no automašīnas pietiekami daudz dinamikas. Patiesībā XV apmierinās tikai fanus, īsts Subaru, jo tas jūtas tāpat kā citi šīs markas automobiļi – tie, kas tika izlaisti pirms pieciem, piecpadsmit vai vairāk gadiem. XV ir patīkami mazs, kad runa ir par stāvvietu (bet ne pārāk caurspīdīga), un, braucot ar to, tas jūtas droši, neatkarīgi no tā, vai tas ir šaurs un līkumots vai plats un nepretenciozs. Vai tas ir ekonomiski? Jā, bet tikai tad, ja šoferis visu laiku par to domā!
Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
XV 2.0D tendence (2012)
Pamatdati
| Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.610 € |
| Jauda: | 108kW (149 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 km vispārējā garantija, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.273 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.896 € |
| Riepas (1) | 2.030 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 15.330 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.155 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 40.079 € 0,40 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - bokseris - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 86 × 86 mm - darba tilpums 1.998 cm³ - kompresija 16,0: 1 - maksimālā jauda 108 kW (147 ZS) pie 3.600 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums maksimālā jauda 10,3 m/s – īpatnējā jauda 54,1 kW/l (73,5 l. – izplūdes turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,454 1,750; II. 1,062 stundas; III. 0,785 stundas; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 225 – riepas 55/17 R 2,05, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 198 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.435 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.960 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.780 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 1.990 mm - priekšējā sliede 1.525 mm - aizmugurējā 1.525 mm - braukšanas rādiuss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – tālvadības pults centrālā atslēga – augstuma un dziļuma regulēšanas stūre – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – atsevišķs aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometra statuss: 8.872 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 133 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h (VII punkts.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (328/420)
Zvērināti Subaru vadītāji nebūs vīlušies ar šo automašīnu, viņi pat pārsteigs ar pārbaudīto tehnoloģiju jaunajā izskatā. Uz citiem attiecas sekojošais: XV ir īpašs, tāpēc tam arī jāpiedod kaut kas, teiksim, ne tik prestiža plastmasa, mazāks bagāžnieks, lielāks patēriņš dinamiskas braukšanas laikā utt.
Ārpuse (12/15)
Svaiga ārpuse, tomēr nepārprotams Subaru.
Interjers (92/140)
Iekšpusē ir daudz vietas, bagāžnieks ir nedaudz pieticīgāks, daži punkti tiek zaudēti komfortā un materiālos.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Motors ir ne tikai īpašs, bet arī sprigans, laba pārnesumkārba, precīza stūrēšana.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Paredzams ceļa stāvoklis, augsta stabilitāte, laba bremzēšanas sajūta.
Izrāde (29/35)
Pat pie maksimālā ātruma jūs nebūsiet vīlušies par veiklību un paātrinājumu, lai gan 200 km / h nedarbojas.
Drošība (36/45)
Piecas zvaigznes testa negadījumos, pat septiņi drošības spilveni un standarta stabilizācijas sistēma, kā arī ksenona lukturi, kamera ...
Ekonomika (45/50)
Vidēja garantija, neliels vērtības zudums, pārdodot lietotu.
Mēs slavējam un pārmetam
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
dzinējs
pārnesumkārba
svaigas iezīmes
vēja brāzmas ar lielāku ātrumu
mucas izmērs
nedaudz skarba balstiekārta
