Tests: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
saturs
Protams, vislabāk ir konts, ar kuru var rīkoties bez satricinājumiem Izsaucis, GLK-Es vai Q5, bet skarbā realitāte mums bieži atgādina, ka vidējais rēķins var būt vairāk vai mazāk tikai T-krekli ar šiem uzrakstiem. Tomēr mēs arī vēlētos braukt tā, lai mēs vismaz piespiedu kārtā apmierinātu savus ikdienas uzdevumus, prasības un, ja iespējams, vismaz daļēji arī savas vēlmes. Ssangyong Korando nav automašīna, ko teikt sev, kad to redzat, bet jūs vēlētos tādu iegūt, kā daudzi saka, ieraugot Kio Sportage.
Dizains nav avangards
Tas ir tāds, ko šodien sauktu par klasisku vai, vēl labāk, par uzticamu, tas ir, tādu, kuru kā zīmolu ir grūti palaist garām. Tajā pašā laikā klasiskums nozīmē arī dažas praktiskas priekšrocības, piemēram, labāku redzamību vai redzamību ap transportlīdzekli - kad nevaram atbrīvoties no Sportage pretestības. Korandai no ārpuses, kā arī iekšpusē, ja mēs izstiepjam šo dizaina filozofiju kabīnē, daudz netrūkst, ja kas, tai trūkst iztēles interjera dizainā.
Jo iekšā… Nē, tas nemaz nav neglīts. Dažos aspektos tas ir pat labāk nekā daudzas dārgākas automašīnas, proti, salona stili nekonkurē savā starpā, iespējams, arī tāpēc, ka vispār nav atpazīstama dizaina stila.
Bet, protams, tas nebūt nav tik dramatiski, kā tas skan; viss, kas ir svarīgs vadītājam un pasažieriem, darbojas šī vārda visplašākajā nozīmē. Un ne tikai varbūt, bet noteikti vismaz vidēji, ja ne virs vidējā.
Šeit mēs tiekamies ar Korāna filozofisko koncepciju. Ssangyongā tas bija aprīkots ar divām skaņas, bet ne vissvarīgākajām lietām, proti: Džugiaro ārpuse un ar dzinēja transmisijas bloku, kas, iespējams, joprojām maz runā vāciski, un kādai precei no vācu plauktiem vēl varētu atrast savu vietu. Tad pēc šiem diviem augsta līmeņa incidentiem viņi uzbūvēja automašīnu, kas bija pēc iespējas racionālāka, bet tajā pašā laikā vairāk nekā tikai laba.
Šasijas vairs nav
Iepriekšējā Korando, ja atceraties, bija arī šasija un virsbūve, šim tagad ir pašpietiekama virsbūve, un tāpēc tā ierindojas starp mīkstajiem, sportiskajiem SUV. Tas ietver arī piedziņu, kas citādi ir teorētiski nemainīga četrriteņu, un praktiski priekšpusē, kamēr saķere ir laba. Kad tas ir pazudis, viskozais sajūgs pēkšņi sauc palīgā aizmugurējos riteņus. Tas ir risinājums, kas ir ļoti līdzīgs visām automašīnām, kas apzīmētas ar apvidus auto.
Tieši tas pats attiecas uz šasija, kas ir pielāgots citam virsbūves tipam un kam ir klasiska atsperes pēda priekšpusē un daudzvirzienu ass aizmugurē. Mūsdienīgs risinājums, un, ja kāds (tehniski) tieši savieno šo Korandu ar iepriekšējo vai - jo iepriekšējais jau kādu laiku “atpūšas” - ar Darbība, pieļauj lielu kļūdu. Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, šis Korando ir jaunāks par lielāko daļu mūsdienu jauno (Eiropas) automašīnu.
Teorija praksē
Dzinējs jau skaitļos ir ļoti jaudīgs, bet uz ceļa vienkārši - izcili. Tiesa, tas, kā jau jebkurš turbodīzelis, uzsilst lēni (īpaši ziemā) un tāpēc lēnām sāk sildīt salonu, un no šī viedokļa ir labi, ja ir divi priekšējie sēdekļi. divpakāpju apkure - kur atšķirība starp diviem līmeņiem ir vāji uztverta.
Bet, kad mašīna sasilst, tās raksturs ir nekas cits kā tipisks turbodīzeļdzinējs: turbo caurums ir (gandrīz) nemanāms, pie 1.500 apgriezieniem minūtē tas velk labi, parādot pilnu jaudu pie 1.800 apgriezieniem minūtē. un, palielinoties ātrumam līdz krietnam 4.000, tas nepretoties pieaugošiem ātrumiem, kā mēs esam pieraduši ar turbodīzeļiem, kas nozīmē, ka to var izmantot visā ātruma diapazonā.
Darba sākšana ir vienkārša, ja nepieciešams, pat nedaudz ātrāk, un bez liekām problēmām šis džemperis veido šoseju pat tad, ja tajā ir ģimene un atpūta. Ražotāja deklarētais griezes moments un jauda praksē ir izrādījušies lieliski, bet tomēr 175 'zirgs' nav īpaši mantkārīgs.
No ceļojuma datora mēs nolasām šādu pašreizējo lietojumu: pie 50 kilometriem stundā ceturtajā vai piektajā pārnesumā (sestajā tas neiztur tik mazu ātrumu) apmēram četri litri uz 100 kilometriem; sestajā - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 un 3 180; pēc mūsu mērījumiem, tomēr, neskatoties uz ievērojamu grūdienu, kopējais daudzums ir mazāks par deviņiem litriem uz 17,5 kilometriem. Nav slikti.
Arī pārējā mehānika ir ļoti laba
Pārnesumkārba pārslēdzas ļoti labi un precīzi, tikai reizēm pie lielākiem apgriezieniem un ātrākas pārnesumu pārslēgšanas, pārslēdzoties, uz sviras ir neliela "rupja" sajūta. Arī piedziņa ir ļoti laba, kas, protams, izrādās īpaši slidena, ja stāvoklis vienmēr ir drošs, automašīna ir stūrējama un labi kontrolēta, un šasija testa laikā neuzrādīja nekādu sliktu sniegumu.
Kopumā tas var nebūt īsti izcils un arī jaunākais tehnikas kliedziens, taču no praktiskā viedokļa tas ir ārkārtīgi labs. Mehānika kopumā pozitīvā nozīmē var nedaudz novirzīties no šī Ssangyong vispārējā izvietojuma. Pārējā gadījumā jaunais Korando ir pamata skatījums uz to, kas cilvēkiem patiešām ir vajadzīgs, jo sacensības šeit un tur ir kļuvušas nedaudz sarežģītas, aizmirsušas pamatus un piedāvā daudz ko tādu, kas mums īsti nav vajadzīgs, taču ir patīkami .
Bet Korando ir gandrīz viss, kas cilvēkam nepieciešams.
Uz sēdekļiem nav ādas, bet uz stūres ir; ir vairākas atvilktnes, kas ir patiešām labas un noderīgas, ieskaitot vietas kārbām un pudelēm, kas ir labi nostiprinātas braukšanas laikā; ir somas āķis priekšējā pasažierī un divi bagāžniekā; ir audio sistēma ar ieejām USB in AUXс bluetooth un pārsteidzoši laba skaņa; ir ļoti laba vadītāja ergonomika; ir aizmugurējais sols, kas dalāms ar trešdaļu ar atzveltnes leņķa daudzlīmeņu regulēšanu un saliekams vienā lejup vērstā kustībā (sēdeklis ir nedaudz padziļināts), lai izveidotu līdzenas un horizontālas palielinātās ķermeņa virsmas; ir spēcīgs interjera un bagāžnieka apgaismojums no augšas (nevis no sāniem); ir skaitītājs ar skaistu, pievilcīgu, bet vienkāršu izskatu un pietiekamu lasīšanas precizitāti; ir ļoti laba mehānika un ESP stabilizācija, kruīza kontrole, jumta sānu elementi, vieglmetāla diski ... Jā.
Tātad ... vājās vietas? Arī. No vienas puses, piemēram, ir salona atpakaļskata spoguļa automātiska aptumšošana, no otras puses, antīka atslēga ar atsevišķu tālvadības pulti ar sliktu ergonomiku. Tas arī traucē borta datora pogai centrālajā konsolē. Tam ir papildu vējstikla apsilde, bet ne īpaši efektīva. Tam ir tikai nepārtraukta aizmugurējā tīrītāja darbība.
Zilais tālās gaismas kontroles indikators ir pārāk spēcīgs - tas traucē vadītājam pilnīgā tumsā. Autostāvvietas PDC nezina, kā ignorēt audio sistēmu. Kopējie un divkāršie ikdienas kilometri ir daļa no ceļojuma datora. Aizmugurējās miglas gaismas poga ir zema informācijas paneļa kreisajā pusē. Tikai priekšējā kreisā rūts pārvietojas automātiski. Un sēdekļu atzveltnēs nav kabatas, bet (par laimi diezgan blīvu) sietu.
Taču tas viss vai vismaz lielākā daļa no tā nebūt nav traģiski. Vīrietis pierod. Tomēr Korando ir viens daudz lielāks trūkums - gaisa kondicionēšana. Tā automātika jau ir slikta, jo pēc apmēram pusstundas braukšanas temperatūra jāiestata virs līmeņa, kas pārsniedz minimālo vērtību, lai priekšējie pasažieri nevārītos.
Aizmugurējā sola pasažieri sasalst, ja temperatūra nav iestatīta vismaz uz vidējo vērtību, un ventilators manuāli līdz gandrīz maksimālajai vērtībai - bet iedomājieties, kāda tā ir priekšējiem pasažieriem tajā laikā. Protams, šim trūkumam ir tāds raksturs, ka ir grūti pieļaut konstrukcijas kļūdu, drīzāk testa transportlīdzekļa kļūmi. Bet jebkurā gadījumā ir vērts pārbaudīt.
Ja jūs atņemat pēdējo sašutumu, bet ar visiem pārējiem trūkumiem un, protams, nopelniem un nopelniem, šķiet, ka Korandai patiešām bija prāts. Jebkas, vairāk vai mazāk prestiža jautājums.
Teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD komforts
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 24.490 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 24.940 € |
| Jauda: | 129kW (175 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,8l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 85,6 × 86,2 mm - darba tilpums 1.998 cm³ - kompresijas pakāpe 16,5:1 - maksimālā jauda 129 kW (175 ZS) s.) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,5 m / s - īpatnējā jauda 64,6 kW / l (87,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 2.000 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc 4 vārstiem uz vienu cilindrs - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,54 1,91; II. 1,18 stundas; III. 0,81 stundas; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferenciālis 6,5 – diski 17 J × 225 – riepas 60/17 R 2,12, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 179 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 194 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stāvbremze ABS mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.672 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.260 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.830 mm, priekšējā sliede 1.573 mm, aizmugurējā sliede 1.558 mm, klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.470 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 57 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski bīdāms priekšējais un aizmugurējais logs - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3- atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - aizmugurējie parkošanās sensori - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sols - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometra statuss: 4.485 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,1./15,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,4./14,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 179 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (323/420)
Tātad, Korando atkal ir klāt - daudz modernāks par iepriekšējo paaudzi, un ar dažiem ļoti pārliecinošiem trumpjiem, tostarp cenu.
Ārpuse (11/15)
Giugiaro ārpuse ... Tomēr tirgū ir līdzīgi apvidus auto, kas ir vēl pārliecinošāki.
Interjers (85/140)
Pilnībā apmierinošs aprīkojums, arī pienācīga vieta sēdekļos un bagāžniekā, bet ārkārtīgi slikts gaisa kondicionieris.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Lielisks dzinējs un ļoti laba pārnesumkārba un piedziņa. Arī šasija un stūre nav tālu aiz muguras.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Jaudīgais dzinējs apvienojumā ar labu dzinējspēku ir ļoti noderīgs, braucot pa ceļu.
Izrāde (33/35)
Labs griezes moments un dzinēja jauda, tāpēc arī ļoti laba veiktspēja.
Drošība (33/45)
Viss pasīvais drošības aprīkojums, bet tikai vidējie lukturi un bremzēšanas ceļš. Nav arī mūsdienu aktīvās drošības elementa.
Ekonomika (51/50)
Secinājums: daudz automašīnu par jūsu naudu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, dzīvīgums, elastība
patēriņu
pārnesumkārba, piedziņa
šasija
Aprīkojums
iekšējās atvilktnes
praktiskums, interjera elastība
gaisa kondicionētāja darbība
vidējais lukturis
dažas nelielas sūdzības par ergonomiku
garlaicīgs interjers
aizmugurējais tīrītājs tikai nepārtrauktā darbībā
