Tests: Smart fortwo (52 kW) kaislība
saturs
Pat pēc šī raksta ievada apspriešanas man ienāca prātā tikai dažas uzlauztas klišejas, kas saistītas ar maziem izmēriem. Ja tas nav kāds jauns tehnoloģiju sīkrīks, cilvēki nedaudz asociējas ar kaut ko sliktu. Mums Lionels Mesi un Denijs DeVito nav pietiekami labi piemēri, kā izmantot mazā izmēra priekšrocības? Kā ir ar Smart? Mums, iespējams, nav tipiskas metropoles, kurā šāda veida automašīnu priekšrocības tiek izvirzītas priekšplānā, taču pat šeit, pēc dažām šāda auto lietošanas dienām, jūs ātri saņemsit jēgpilnu atbildi uz tik izplatītu jautājumu: kas būs tā būt? uztaisīt man mašīnu? Atgriezīsimies mazliet atpakaļ.
Stāstu par Smart izgudroja pulksteņu grupas Swatch vadītāji, un Daimler no šīs idejas iekoda. Pēc dažām automašīnas stabilitātes problēmām piedzimstot, Smart ienāca tirgū ar lieliem fanfariem ar augsta līmeņa kampaņām un izstāžu zālēm, kas izklāta ar torņiem, kas sastāv no uzkrātajām Smarts. Nekad agrāk tik maza mašīna nebija sagaidīta ar tādu pārsteigumu kā šķietamie NLO novērojumi Amerikas Nevadā. Bet, tā kā Smart sākotnēji tika plānots kā nedaudz atšķirīgs premium zīmols un diemžēl saglabāja arī augstu cenu zīmi, tas nesasniedza klientus ļoti bieži.
Un tikai vēlāk, kad Daimler mainīja koncepciju un pazemināja cenas, Eiropas pilsētas sāka to piepildīt. Lai turpinātu veiksmes stāstu, viņiem bija vajadzīgs partneris, kurš prata izgatavot mazas pilsētas automašīnas plašākai sabiedrībai. Tāpēc viņi sadarbojās ar Renault, kas nodrošināja lielāko daļu jaunā Smart komponentu. Galvenā prasība bija viena: tai vajadzētu palikt tāda paša izmēra (vai mazai, kā vēlaties). Viņiem tas izdevās līdz tuvākajam milimetram, lai iegūtu papildus 10 centimetrus platu.
Pirmais šo rindu kāju rakstnieka novērojums: vecajā viedajā viņš sēdēja labāk. Biezāki un ērtāki sēdekļi atstāj mazāk vietas sēdekļa gareniskajai kustībai. Tas ir novietots arī augstāk nekā iepriekš, un stūri nevar noregulēt nevienā virzienā. Tumšas plastmasas un spilgta auduma kombinācija uz paneļa ir daudzpusīga un interesanta, kā arī nedaudz grūtāk kopjama, jo audumā iesūcas putekļi. Interjera kopējā izjūta liek domāt, ka jaunais Smart kļūst arvien lielāks, un tas, kā mums patīk teikt, ir "vairāk kā automašīna". Ir patīkami pieskarties stūrei, jo tas ir biezs, patīkami pieskarties un tam ir uzdevumu pogas.
Runājot par to: starp daudzajām pogām mēs palaidām garām pogu pārslēgties starp radio stacijām. Un, ja iet tālāk: radio uztver radiostacijas nedaudz sliktāk un tajā pašā laikā bieži tās pazaudē. Vadītāja sēdekli nedaudz sabojā sliktas stūres sviras, ko mēs zinām no dažiem vecākiem Renault modeļiem. Pārslēdzot pārnesumus nav jūtama, pagrieziena rādītājiem patīk iesprūst un vēlu izslēgties, un tīrītājiem nav vienreizējās tīrīšanas funkcijas. Iekšpusē būs pietiekami daudz vietas maziem priekšmetiem. Kā parasti, mēs labprātāk visu iemetam kādā no trim dzērienu turētājiem. Neesiet skops un nogādājiet tālruni speciālā statīvā, kas atrodams piederumu sarakstā. Pasažiera priekšā ir pieklājīga izmēra kaste, maza paslēpta pie kreisā ceļgala.
Sēdekļu glabāšanai ir ērti tīkli, bet mēs arī nokavējām durvis, jo iepriekšējam Smartam tās bija un tās bija lieliskas. Jaunais Smart klasiski spīd blakus stūrei, vecajā mēs ievietojām aizdedzes atslēgu vidū blakus pārnesumkārbai. Mums žēl, ka viņi arī ignorēja šo līdzjūtīgo lēmumu. Citam risinājumam mums nebija lielas jēgas: 12V kontaktligzda atrodas tieši aizmugurē starp sēdekļiem, un, ja jums ir pievienota un uzstādīta navigācijas ierīce uz vējstikla, tās kabelis iet cauri visai kabīnei. ārā no automašīnas. Par laimi, radio ir USB ports, un telefona vadam būs mazāk traucējumu.
Atcerieties, ar kuru vēzi cieta iepriekšējais Smart? Cukomatik. To mēs jokojot teicām robotizētajai pārnesumkārbai, kas nodrošināja, ka, pārslēdzot pārnesumus, viss mūsu ķermenis (un galva vienlaikus) trīc. Nu, tagad jauno Smart var aprīkot ar klasisko manuālo pārnesumkārbu. Svira ir viegli atpazīstama jebkurā Renault modelī, taču tas nenozīmē, ka tā sabojā transmisijas pieredzi. Pārslēgšana ir precīza, un pārnesumi tiek aprēķināti tā, lai pirmie divi būtu nedaudz īsāki un maksimālo ātrumu varētu sasniegt ceturtajā pārnesumā, bet piektais kalpo tikai ātruma uzturēšanai pie zemākiem dzinēja apgriezieniem.
Tā kā mēs sākām stāstu no nepareizās puses, pieminēsim arī automašīnas kustības vainīgo kopumā. Tas ir trīs cilindru rindas dzinējs ar tilpumu 999 kubikcentimetri un jaudu 52 kilovatus. Ir arī jaudīgāks 66 kilovatu piespiedu uzlādes dzinējs, taču šim testa modeļa modelim vajadzētu pilnībā apmierināt visas pienācīgas pilsētas satiksmes vajadzības. Lai gan maršruts mūs aizveda arī uz krastu, Smart viegli konkurēja ar satiksmi uz šosejas, un pat uz Vrhnika nogāzes viegli izturēja ātrumu 120 kilometri stundā, kas uzstādīts kruīza kontrolei. Ar savu priekšgājēju kaut kas tāds vienkārši nebija iespējams, un katra aizbēgšana pa šoseju bija unikāls piedzīvojums.
Arī degvielas uzpildes staciju apmeklējumi tagad būs retāki, jo lielākas degvielas tvertnes dēļ attālums ir daudz lielāks. Gudri pārdevēji saskaras ar grūtu uzdevumu. Ir grūti kādam izskaidrot šāda dizaina nozīmi, ja viņš pie šādas mašīnas nepiedzīvo pilsētas slazdu pārvarēšanas burvību. Tas tevi vienkārši ievelk iekšā, un tu sāc meklēt dažādas bedrītes, ko starp tām izrakt, kā bērns vari izbaudīt nelielas vietas starp stāvošām automašīnām vai vienkārši pagriezt auto puslokā, kura platums ir tikai 6,95 metri – 6,95 metri! Visu testēšanas laiku ar Smart man bija liels prieks pārsteigt savus pasažierus, veicot apli septiņu metru rādiusā. Lai gan Smart kultivē sava priekšgājēja ideoloģiju, šis ir pavisam cits auto jaunā izskatā. Tas ir noderīgāks, sarežģītāks un modernāks, un vairs nav pelnījis ķircināt rotaļlietas. Mazāk nekā XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX apmērā tas arī attālinās no augstākās klases mazuļa koncepcijas, kas nav slikti, ja šī stratēģija nes labus pārdošanas rezultātus.
teksts: Saša Kapetanoviča
Fortwo (52 кВт) Passion (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.130 € |
| Jauda: | 52kW (71 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 151 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,1l / 100km |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.254 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.633 € |
| Riepas (1) | 572 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 3.496 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1.860 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 19.679 0,20 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena aizmugurē - urbums un gājiens 72,2 × 81,3 mm - darba tilpums 999 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 52 kW (71 ZS) s.) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,3 m / s - īpatnējā jauda 52,1 kW / l (70,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 91 Nm pie 2.850 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferenciālis 3,56 - priekšējie riteņi 5 J × 15 - riepas 165/65 R 15, aizmugurējie 5,5 J x 15 - riepas 185/55 R15, rites attālums 1,76 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 151 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 93 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kombi - 3 durvis, 2 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurē pret DeDion, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,4 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 880 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.150 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | garums 2.695 mm – platums 1.663 mm, ar spoguļiem 1.888 1.555 mm – augstums 1.873 mm – riteņu bāze 1.469 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.430 mm – aizmugurē 6,95 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais 890–1.080 1.310 mm – platums 940 mm – galvas augstums 510 mm – sēdekļa garums 260 mm – bagāžnieks 350–370 l – stūres diametrs 28 mm – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Kastīte: | 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - ceļgalu drošības spilveni - ABS - ESP - stūre - automātiskais kondicionieris - elektriski regulējami logi - spoguļi elektriski regulējami un apsildāmi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāla stūre - centrālā tālvadības pults atslēga - augstums -regulējams vadītāja sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Riepas: Continental ContiWinterContact TS800 priekšā 165/65 / R 15 T, aizmugurē 185/60 / R 15 T / odometra statuss: 4.889 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,2 gads ( 113 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 151 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 41dB |
Kopējais vērtējums (296/420)
Šādas mašīnas izmantošana prasa kompromisus, taču tā ir daudz noderīgāka, nekā varētu gaidīt no šāda mazuļa. Salīdzinot ar priekšgājēju, tas ir pieaudzis visos aspektos, bet ne par centimetru.
Ārpuse (14/15)
Nedaudz atturīgāku formu atrisina tās diezgan mazais izmērs.
Interjers (71/140)
Ērtākie sēdekļi aizņem maz vietas iekšpusē, un materiāli un meistarība pievieno papildu punktus.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Lielisks dzinējs un tagad arī lieliska pārnesumkārba.
Braukšanas īpašības (51
/ 95)Lieliski dabiskos apstākļos, tas ir, pilsētā, bet zaudē dažus punktus sliktas ceļa vadāmības dēļ.
Izrāde (26/35)
Nebrīnieties, kad šāds viedais trasē lido jums garām.
Drošība (34/45)
Četras zvaigznes NCAP testos apstiprina, ka izmērs nav viss, kad runa ir par drošību.
Ekonomika (48/50)
Zem desmit tūkstošiem par pamata Smart ir interesanta cena, turklāt tās labi turas arī lietotu automašīnu tirgū.
Mēs slavējam un pārmetam
interjers (labklājība, materiāli, meistarība)
griezējs
dzinējs un transmisija
ideoloģija un pielietojamība
stūre nav regulējama nevienā virzienā
stūres sviras
12 voltu kontaktligzdas uzstādīšana
traucējošs gaisa spilvenu apgaismojums naktī (virs atpakaļskata spoguļa)
tikai dienas gaitas lukturi tikai priekšā, nav aptumšota slēdža
