Tests: Seat Arona FR 1.5 SITS

Šāda iespaidīga prezentācija bija diezgan saprotama, jo Seat un Arona ne tikai prezentēja savu jauno krosoveru, bet patiesībā prezentēja jaunu Volkswagen grupas mazo krosoveru automašīnu klasi, kam sekos Volkswagen un Škoda versijas. Varbūt tāpēc, ka tā pārstāv jaunu klasi, tā arī pēc nosaukuma atšķīrās no citām Seat automašīnām. Tradicionāli Seat nosaukumu iedvesmoja Spānijas ģeogrāfija, taču atšķirībā no citiem Seat modeļiem, kas nosaukti pēc betona apmetnēm, Arona modelis tika nosaukts pēc teritorijas Kanāriju salu dienvidos, Tenerifē. Rajons, kurā dzīvo aptuveni 93 cilvēki, tagad galvenokārt nodarbojas ar tūrismu, un agrāk viņi dzīvoja no zvejas, audzēja banānus un audzēja kukaiņus, no kuriem izgatavoja karmīna sarkano krāsu.

Arona testam nebija karmīna sarkanā nokrāsa, bet tas bija sarkans, ēnā, ko Seat sauca par “vēlamo sarkano”, un, apvienojumā ar “tumši melnu” jumtu un pulētu alumīnija dalīšanas līkni, tas darbojas lieliski. normāls un pietiekami sportisks FR versijai.

FR saīsinājums nozīmē arī to, ka tests Arona bija aprīkots ar visspēcīgāko 1.5 TSI benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Tas ir četru cilindru dzinējs no jaunās Volkswagen dzinēju sērijas, kas aizstāj četrcilindru 1.4 TSI un, galvenokārt pateicoties citām tehnoloģijām, tostarp Millera degšanas ciklam, nevis biežākajam Otto dzinējam, nodrošina lielāku degvielas patēriņa efektivitāti un tīrāku izplūdi gāzes. Cita starpā tas bija aprīkots ar divu cilindru izslēgšanas sistēmu. Tas parādās priekšplānā, kad tie nav vajadzīgi zemas motora slodzes dēļ un ievērojami veicina degvielas patēriņa samazināšanos.

Tests apstājās pie aptuveni septiņarpus litriem, taču piemērotāks standarta aplis, ko es, protams, veicu videi draudzīgā ECO darbības režīmā, parādīja, ka Arona spēj izturēt pat 5,6 litrus benzīna uz simtu. kilometrus, un vadītājam pat nav sajūtas, ka viņš, izmantojot automašīnu, ir kaut kādā veidā ierobežots. Ja vēlaties vairāk, papildus "parastajam" darbības režīmam ir arī sporta režīms, un tie, kuriem tas trūkst, var patstāvīgi pielāgot automašīnas parametrus.

Kā jau rakstījām prezentācijā, Arona ar Ibizu dala galvenās iezīmes, kas nozīmē, ka iekšā viss ir vairāk vai mazāk vienāds. Cita starpā jūsu rīcībā ir informācijas un izklaides sistēma, kuru jau esam uzstādījuši Ibizā un kas tiek uzskatīta par vienu no labākajām efektivitātes ziņā. Kopā ar skārienekrānu ir arī četri tiešās pieskāriena slēdži un divas grozāmās pogas, kas mums atvieglo sistēmas vadību, kā arī gaisa kondicionētāja vadība ir atdalīta no ekrāna. Mašīnas dizaina dēļ, kur viss ir nedaudz augstāk nekā Ibizā, arī ekrāns atrodas lielāks, tāpēc - vismaz sajūtas ziņā - tas prasa mazāku uzmanību no ceļa un līdz ar to arī mazāku vadītāja uzmanību. . Ja kāds vēlas digitālos mērinstrumentus, viņi kādu laiku tos nepirks no Seat. Rezultātā klasiskie apaļie mērinstrumenti ir ļoti caurspīdīgi, kā arī ir viegli iestatīt nepieciešamo braukšanas datu rādīšanu centrālajā LCD, tostarp tiešu navigācijas ierīces norādījumu rādīšanu.

Ergonomiskais salona dizains ir tikpat labvēlīgs kā Ibizā, un komforts varbūt nedaudz vairāk, kas ir vairāk vai mazāk saprotams, ņemot vērā, ka Arona ir garāks auto ar nedaudz garāku riteņu bāzi nekā Ibizai. Tātad sēdekļi ir nedaudz augstāki, sēdeklis ir stāvāks, aizmugurējā sēdeklī ir vairāk vietas ceļgaliem, kā arī ir vieglāk iekāpt un izkāpt no automašīnas. Protams, aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir saspiesti klasiskā veidā bez garenvirziena kustības, ir Isofix stiprinājumi, kas prasa nelielu piepūli, jo tie ir labi noslēpti sēdekļu audumā. Salīdzinot ar Ibiza, Arona ir nedaudz lielāks bagāžnieks, kas patiks tiem, kam patīk daudz kravāties, taču nav nepieciešams pārspīlēt ar transporta izvēli, jo Arona šeit paliek klasē.

Seat Arona tehniski ir balstīta uz MQB A0 grupas platformu, ar kuru tā šobrīd dalās ar Ibiza un Volkswagen Polo. Šis noteikti ir labs ceļotājs, jo mēs jau esam noskaidrojuši, ka abām šīm automašīnām ir lieliska šasija, kas jau versijās, kas nav FR, labi saglabā ceļu. Pārbaude Arona, protams, tika noregulēta vēl sportiskāk, taču ir vērts atzīmēt, ka atšķirībā no Ibiza un Polo tā ir daudz augstāka, kas galvenokārt atspoguļojas nedaudz lielākajā ķermeņa slīpumā un sajūtā, ka tai ir jābremzē. mazliet agrāk. Tomēr Arona noteikti ir piemērotāka tiem, kas reizēm patiešām pāriet no asfalta uz gruvešiem, vēl nabadzīgāka šķirne. Ar tikai priekšējo riteņu piedziņu un bez palīglīdzekļiem Arona patiešām aprobežojas ar vairāk vai mazāk koptiem ceļiem, taču tai ir tik liels attālums no zemes, ka tā viegli pārvar daudzus šķēršļus, kas jau būtu pārvarējuši Ibizas lejasdaļu . Jūties. Uz slikti uzturētiem ceļiem ar Arona var braukt suverēnāk, taču tajā pašā laikā tas ļoti satricina pasažierus, kas, protams, ir saistīts ar salīdzinoši īso riteņu bāzi.

Bet skats no automašīnas ir lielisks. Pat braucot atpakaļgaitā, jūs varat pilnībā paļauties uz skatu caur atpakaļskata spoguļiem, un atpakaļskata kameras attēla displejs centra ekrānā ir tikai atsaucei. Tomēr nav nepieciešams izmest datus no precīziem sensoriem, kas uztver visus automašīnas virzienus, un efektīvu autostāvvietas palīgsistēmu, kas var atrisināt daudzas problēmas, īpaši tiem, kas ir mazāk pieredzējuši braukšanā. Tāpat kā liela palīdzība var būt aktīva kruīza kontrole un citi drošāki braukšanas palīglīdzekļi, kuriem trūkst Arona testa.

Tātad, vai jūs ieteiktu Arona tiem, kas tagad nolemj iegādāties nelielu automašīnu? Noteikti, ja vēlaties augstākas sēdvietas, labākus skatus un nedaudz vairāk vietas nekā Ibizā. Vai arī, ja jūs vienkārši vēlaties sekot populārajai krosoveru vai apvidus auto tendencei, kas arvien vairāk iegūst popularitāti mazo pilsētas automašīnu klasē.

Lasīt vairāk:

Tips: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	24.961 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	20.583 €
Testa modeļa cenas atlaide:	24.961 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
Garantija:	2 gadu vispārēja garantija neierobežots nobraukums, 6 gadu pagarināta garantija ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilās ierīces garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	982 €
Degviela:	7.319 €
Riepas (1)	1.228 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.911 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.545 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 27.465 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 74,5 × 85,9 mm - darba tilpums 1.498 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.000 - 6.000 apgr. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,3 m/s – jaudas blīvums 88,8 kW/l (120,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500–3.500 2 apgr./min – 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) – XNUMX vārsti uz cilindru – Common Rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,111; II. 2,118 stundas; III. 1,360 stundas; IV. 1,029 stundas; V. 0,857; VI. 0,733 - diferenciālis 3,647 - diski 7 J × 17 - riepas 205/55 R 17 V, rites apkārtmērs 1,98 m
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,0 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 118 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.222 kg - pieļaujamā pilna masa 1.665 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 570 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.138 mm - platums 1.700 mm, ar spoguļiem 1.950 mm - augstums 1.552 mm - garenbāze 2.566 mm - priekšējā sliede 1.503 - aizmugurē 1.486 - braukšanas rādiuss np
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.110 mm, aizmugurē 580-830 mm - priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.420 mm - galvas augstums priekšā 960-1040 mm, aizmugurē 960 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 40 l
Kastīte:	400

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometra statuss: 1.630 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,4s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 139 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,6./9,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,9./11,1 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	83,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	64dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (407/600)

• Seat Arona ir pievilcīgs krosovers, kas īpaši patiks tiem, kas mīl Ibizu, bet vēlētos sēdēt nedaudz augstāk un dažreiz pat nobraukt pa nedaudz sliktāku ceļu.

• Kabīne un bagāžnieks (73/110)

  Ja jums patīk atrašanās vieta Ibizas pasažieru nodalījumā, tad Aronā jūs jutīsities tikpat labi. Vietas ir vairāk nekā pietiekami, un arī bagāžnieks attaisno cerības

• Komforts (77
  
  
  / 115)

  Ergonomika ir lieliska, un arī komforts ir diezgan augsts, tāpēc jūs jutīsities noguris tikai pēc ļoti gariem braucieniem.

• Pārraide (55
  
  
  / 80)

  Dzinējs šobrīd ir visspēcīgākais Seat Arona piedāvājumā, tāpēc tam noteikti netrūkst jaudas, un arī pārnesumkārba un šasija strādā ar to labi.

• Braukšanas īpašības (67
  
  
  / 100)

  Šasija lieliski atbilst automašīnai, piedziņa ir precīza un viegla, taču tomēr jāņem vērā fakts, ka automašīna ir nedaudz garāka.

• Drošība (80/115)

  Par pasīvo un aktīvo drošību rūpējas labi

• Ekonomika un vide (55
  
  
  / 80)

  Izdevumi var būt ļoti pieņemami, taču tas arī pārliecina visu paketi.

Braukšanas prieks: 4/5

• Braukšana ar Arona var būt ļoti patīkama pieredze, it īpaši, ja tā ir labi aprīkota un motorizēta versija, tāda, kādu mēs braucām testa laikā.

Mēs slavējam un pārmetam

meistarība

transmisija un šasija

informācijas un izklaides sistēma

atvērta telpa

mums trūkst kāda sīkrīka, lai atvieglotu braukšanu sliktos apstākļos

Isofix padomi