Režģa tests: Volkswagen Amarok V6 4M
Tas, protams, nozīmē astoņu cilindru. Degvielas cenas tur ir citādas nekā Eiropā, un jēdziens "piemērots auto" ir atbilstošs. Savukārt mēs esam spiesti būt pieticīgāki, un pat ar sešcilindru motoru derēs. Jebkurā gadījumā viņu ir maz pikapos, ko atrodam šajā Atlantijas okeāna pusē. Lielākā daļa no tiem ir vairāk vai mazāk tilpuma četrcilindru, protams, parasti turbodīzeļi. Kombināciju ar automātisko pārnesumkārbu nav tik daudz. Nu, Volkswagen, izlaižot jauno Amarok uz ceļa, viņi pieņēma drosmīgu, bet no automobiļu fanu viedokļa labu lēmumu: tagad Amarok zem pārsega ir sešu cilindru dzinējs. Jā, pirmais V6, citādi turbodīzelis, bet tas nekas. Apvienojumā ar automātisko pārnesumkārbu Amarok kļūst ne tikai par automašīnu, kas viegli pārvadā lielas kravas (ne tikai virsbūvi, bet arī piekabi), bet arī par automašīnu, kas var radīt zināmu prieku, it īpaši, kad tas paslīd zem riteņiem. Mazliet.
Tad pilnpiedziņa un vieglums pāri aizmugurējai asij, ja Amarok virsbūve ir atslogota, var nodrošināt (ja vadītājs ir pietiekami apņēmīgs) mazliet aizmugures dzīvīguma, savukārt uz sliktas grants vadītājam nav jāuztraucas. šasija spēj absorbēt izciļņus. Šāds Amarok ne tikai labi atsperas un plaukst uz sliktas grants, tas ir arī diezgan kluss - daudzi izciļņi no riteņu apakšas daudzās automašīnās var radīt troksni gan tieši no šasijas, gan iekšējo detaļu grabēšanas dēļ.
Lai gan Amarok ir ļoti pienācīgs apvidus auto, tas labi darbojas arī uz asfalta, pateicoties jaudīgajam dzinējam un samērā labajai aerodinamikai uz šosejas. Arī virziena stabilitāte ir apmierinoša, taču, protams, ir skaidrs, ka stūre ir diezgan netieša, jo apvidus riepu izmēri un iestatījumi kopumā ir mazāki, un atsauksmes ir retas. Bet tas ir pilnīgi normāli šāda veida transportlīdzekļiem, un mēs varam droši apgalvot, ka Amarok ir arī viena no labākajām puspiekabēm stūrēšanas jomā.
Sajūta salonā ir ļoti laba, arī pateicoties lieliskajiem ādas sēdekļiem. Vadītājs jūtas gandrīz tāds pats kā lielākajā daļā personīgo Volkswagen, izņemot to, ka nav pieejamas visas mūsdienu tehnoloģijas, piemēram, Passat. Volkswagen nav taupījis ar drošību, taču komforta un izklaides ziņā Amarok ir vairāk piemērots komerciāliem transportlīdzekļiem nekā personīgajiem transportlīdzekļiem. Tāpēc, piemēram, informācijas un izklaides sistēma nav pēdējā un visspēcīgākā šķirne, bet, no otras puses, tā ir tālu priekšā tam, ko pirms dažiem gadiem piedāvāja ļoti pieklājīgas vieglās automašīnas. Sēdēt aizmugurē ir nedaudz mazāk ērti, galvenokārt pateicoties stāvākam aizmugurējo sēdekļu atzveltnei, bet tomēr: nekas sliktāks, nekā varētu gaidīt, ņemot vērā salona formu.
Tādējādi Amarok izrādās gandrīz ideāls krustojums starp automašīnu un darba mašīnu – protams, tiem, kas zina, ka ar šādām automašīnām ir jāpieņem zināmi kompromisi un ir tam gatavi.
teksts: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017 g.)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 50.983 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 51.906 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | V6 – 4-taktu – rindā – turbodīzelis – darba tilpums 2.967 3 cm165 – maksimālā jauda 225 kW (3.000 ZS) pie 4.500 550–1.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 2.750 Nm pie XNUMX–XNUMX apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Jauda: | 191 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 7,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 204 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.078 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.920 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5.254 mm - platums 1.954 mm - augstums 1.834 mm - garenbāze 3.097 mm - np bagāžnieks - np degvielas tvertne |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 14.774 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 136 km / h) |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Amarok nekad nebūs pilsētas auto (ne jau izmēra dēļ), un tam noteikti pietrūks īstas bagāžnieka īstai ģimenei – taču tiem, kam nepieciešams ikdienā noderīgs un funkcionējošs pikaps, šis ir lielisks risinājums.
Mēs slavējam un pārmetam
šasija
dzinējs un transmisija
sēžot priekšā
dinamika uz grants ceļiem
